Testkörning Volvo Cross Country 2001 - 2002

Klar för arbete och försvar

Att fokusera på en mängd svenska vägar är vacker, vi har övertygat om att det nya Volvo-längdskontoret har absorberat de bästa funktionerna i moderna fasta universella och SUV. Bilen är redo för arbete i hårda förhållanden och till försvar från relaterade problem.
 
Det första Volvo Cross-landet som skickades till allmänheten 1997. Den då nyheten åtföljde stor framgång. När du utvecklar Cross Country 2000 bevarades alla fördelar med föregångaren, men många designförbättringar, användningen av färska originallösningar gör det möjligt att överväga den nuvarande versionen av den absolut nya bilen.
 
Motor, och detta, som tidigare, en 2,4-liters enhet med lågtrycksturbin, utsatt för storskaliga uppgraderingar. Nästan alla sina rörliga delar är nya. På grund av förkortningen av kolvarna och förlängningen av anslutningsstängerna har friktionskraften som uppstår under kolvarnas rörelse signifikant minskat. Motorn är utrustad med ett system med variabla faser (CVVT), testat för två år sedan. Den hanterar vridningen av inloppskamaxeln i förhållande till examen, optimering av förbränning av bränsle i olika lägen. Effektenheten mottog också ett nytt höghastighetsregleringssystem, mycket mer exakt styrning av arbetsblandningen.
 
Tack vare innovationerna har längdmotorn blivit miljövänlig, reseet, även tystare i drift och mer ekonomiskt. Vid 100 km av vägen behöver han i genomsnitt 11,5 liter bensin, vilket är 0,3 liter mindre än föregångaren krävdes. Och det här är en indikator på maskinen med automatisk, som i vårt fall, växellåda. Bilen med manuell KP förbrukar 10,5 liter. Jämförande med parkett SUV av liknande storlekar och makt, det nya korslandet spenderar 3-4 liter bränsle mindre.
 
Den 200-starka motorn utvecklar ett vridmoment på 285 nm vid 1800 min-1. Det är därför som bilen är så lätt att stiga. Men i denna förtjänst inte bara en motor, utan också en ny automatisk fem-hastighet KP. Maskinen skiljer sig åt med en tydlig ändring av lägen - utan de minsta jerks och rubbning. Transmissionsrelationer, jämfört med den tidigare fyrstadsboxen, kom ihop, elektronisk kontroll har blivit mycket mer exakt.
 
Tack vare en minskning av antalet första överföringen förbättras bilupphämtningen betydligt. I vårt fall är maskinen installerad av Geartronic KP, som tillåter manuell växling och ger möjlighet att bromsa motorn.
 
På det huvudsakliga Direct Volvo Cross Country, ofullständigt, som om Express. TRUE, med hastigheter över 160 km / h (ja förlåt oss den svenska polisen!) Hans körning blir lite formlös. Destbilisering känns dock snarare på den undermedvetna nivån, eftersom bilen, trots den svaga höjningen i höjden, har behållit den låga platsen för tyngdpunkten än goda ridkvaliteter och stabilitet säkerställs.
 
När skogsprimer kom att ersätta motorvägen, löstes ledningen med rikligt regn. Men det skämmer inte längd, för våt, hala vägar - hans element. Att ta upp på kullarna, klamrar sig med höger hjul, den sandiga sidan, som flyger in i pölarna som ackumuleras i låglandet, en bil, ett helt styrt ratt, skrev noggrant ut en lindningsbanor.
 
Den nya Volvo är utrustad med AWD-systemet (All Wheel Drive), funktionellt lik den som användes av den första generationsbilen. Fortfarande på torr asfalt på maskinens framhjul är 95% av dragkraften koncentrerad, vilken viskös mat, om det behövs, i blinkningen av ett ögat flyttas till bakhjulen - upp till 100%.
 
AWD-systemet kompletterades med en elektronisk enhet som agerar på alla hjul. Låt oss säga, när du försämrar kroken på högerhjulen med en dyr (på sanden, isen), sträcker Tracs dem, omfördela begär till vänster. Enheten stör med kontrollen mycket delikat och verkar med en hastighet på upp till 80 km / h.
 
Cross Country skapades som en vägbil. Och även, även komplexa vägar lydas, förutom, med dåliga väderförhållanden. Och om tänderna är universell off-road? Vi vänder den improviserade rättegången på banan. Tomten daterad 10-15 cm med kullerstenar i diameter, längdflugor 40 km / h utan skador på sig själv. Vi upplever inte heller obehag. Det känns bara suspensionen, vars energiintensitet är tillräckligt för att konfrontera djävulens trottoar.
 
Den bakre multi-line multi-link-suspensionen här är nästan densamma som på andra Volvo-bilar med en stor plattform (S80 och V70). Ändå är skillnaderna som orsakas av en fullhjulsdrift och ökad väglumen, det finns: längre upphängning, formen på vissa spakar ändras. Dessutom skiftade hela bakfjädringen 10 mm tillbaka (relativt med suspensionen V70) så att de större hjulen 215 / 65R16 inte var nära i hjulbågarna. Den främre suspensionstypen McPherson liknar S80 och V70 installerad på S80 och V70, men rackarna utökade på grund av större clearance. Jämfört med en konventionell vagn ringde insamlingen av det nya längdskogen 60 mm, vilket krävde expansionen av de främre vingarna.
 
Humpback Djup på 15-20 cm gör det minskat rörets takt. På grund av den starka vertikala svängen, vagnen klumpar ett par gånger med botten av jorden, även om hans vägklarering är 200 mm (i det vanliga V70-150 mm). Men suspensionen hålls av en ung man - utan en ledtråd av en paus.
 
Att sänka med ett lager av oljig smutstjocklek på ca 20 cm kan inte tvinga bilen att luta. Cross Country, som om återfördelningen Jeep, övervinner och detta hinder.
 
En cool nedstigningskrafter för att använda bromsar. De är effektiva, och ABS utlöser i tid. Bara nu verkade pedalen något waddded (vi noterades på asfalt), och därför inte tillräckligt informativa.
 
Framstående serier av hissar och nedstigningar av grader under 40 och en längd av meter 30. Rörelse ner orsakar inte problem, särskilt när du är tyst på bromsarna från själen, men det är nödvändigt att erövra hörnen med överklockning. Klättra latituden leder till en nedbrytning av hjulen, och de börjar mala våt sandig stenig jord. Men i slutändan drar bilen ut, desperat dämpad lutning universal pirelli scorpion däck med en ganska djup slitbana. Förresten var detta gummi överraskande tyst under motorvägen.
 
Off-road examen bil passerade framgångsrikt. Fortfarande är platsen för längdåkning vägarna eller åtminstone deras likhet.
 
Den nya vagnen kännetecknas av en hög säkerhetsnivå. Ge dess slitstarka kropp med en lågfokuserad salongkokong, bälten med förspänning, frontkuddar som känner igen kraftkraften och beroende på denna luftfiltrering helt eller hälften, piskningssystemet (skydd mot vävt strejk), sidopuddar (sippor) och Gardiner (IC) säkerhet.
 
Bilen ger hundra procent komfort genom att erbjuda allt som det har en andra V70 (till exempel en inbyggd telefon), och vad ingen har ingen. Så, för första gången, används en treparts baksäte här, vikning i 40/20/40-förhållandet.
 
I Ryssland börjar försäljningen av det nya längden på hösten, och det kostar ungefär 50 tusen dollar.
 
Specifikationer Volvo Cross Country
 
Kropp - 5-dörrvagn
Antal platser, människor. - 5
Curb Vikt, kg - 1630
Mått (längd / bredd / höjd), mm - 4730/1860/1560
Bas, mm - 2760
Maximal hastighet, km / h - 200
Tillgångstid från 0 till 100 km / h, c - 9.0
Bränslekontroll, L / 100 km (blandad cykel) - 11,5
Motor:
- Typ - 5-cylindrig, inline, bensin, med lågt tryckreducerande
- Arbetsvolym, CM3 - 2435
- Power, HP vid min-1 - 200/6000
- Moment, NM vid min-1 - 285/1800 - 5000
- Strömsystem - Bränsleinsprutning
Överföring - Automatisk., 5-hastighet, med manuellt läge, fyrhjulsdrift med viskös koppling
Däckstorlek - 215/65R16
Hjulupphängning:
- Front-typ McPherson, med tvärgående stabilitetsstabilisator
- bakåt - måttdimensioner., fjädrar, med tvärgående stabilitetsstabilisator
Bromsar (med ABS och EBD):
- Främre - skiva, ventilerad
- Rear - disk
Styrning - typ Rake redskap, med hydraulisk
Markfrigång, mm - 200
 
Text: Igor Kuznetsov
 

En källa: Magazine 5 rullar [08/2000]