Testkörning Volvo Cross Country 2001 - 2002

Från prinsar i lera

I slutet av hösten är vädret i sydvästra Ryssland inte för det svaga i hjärtat. På eftermiddagen vandrar du lugnt runt sandstrålen i shorts och en t-shirt, som driver ut de irriterande myggorna och beundrar de stora landskapen. Och närmare på sen eftermiddag kollapsar i allt inga lydiga steg plötsligt sin viskösa gardin av ett ouktivt syd-ryskt mörker, rusar den kalla flodvinden från Volga, dumt till dig i en omfamning, stickar med hand och ben och driver ut från under stjärnkupén. Ett varmt ryskt bad är redan till förlängningen, och på det generösa shoppingbordet passar ångbåtarna stekt sterling med en flaska Astrakhanka och en saftig saltgurka. Med ankomst, vänner! Du är våra gäster. Lägg undan dina affärer för imorgon, och nu ett ljust par, en trevlig aptit och en lugn sömn!
 
Att gå till Rally Moskva Astrakhan samlade vi två dussin lastbilar och har länge bestämt, ett jämförande test av vilka bilar som kommer att behöva spendera på vägen och vid ankomsten på plats. Conening med chefredaktör och killar från expertgruppen bestämde jag mig för att prata om en resa till Audi Allroad, Subaru Legacy Outback och Volvo Cross Country. Trots det faktum att alla tre bilarna är väl bekanta med den ryska konsumenten och redan har passerat orsakssvarande konsumenttester på sidorna i många inhemska publikationer, såg vårt fall unikt ut. Domare för dig själv.
Nästan tre tusen verser före mynningen av Volga och baksida måste göra på glömda vägbyggare, utan kärlek med trafik poliser federala allmänna vägar. Hur det är omöjligt, förresten, kommer det att finnas passagerarkvalitet, dynamik, hantering. Och vid ankomsten till destinationen väntar tävlingsdeltagarna på äventyr i Kalmyk Steppes och på terrängen som lämnas av Gud och människor av obebodda öar, generöst spridda mellan fairway och ärmarna i den stora ryska floden. Sand, skogspår och vilda pards av Shaggy River Islands Hur det är omöjligt att imitera den maximala möjliga terrängvägen, där ägaren av någon av de tre universella hypers som föll i vår fullfjädrade resa anlände till hans äventyrsstötfångare.
 
Låt oss börja med utseendet på konkurrenterna. Som vanligt kommer det att studeras i detalj och beräknas av professor Rozanov, jag noterar bara att jag länge varit ett fan av universellt, särskilt, särskilt och unikt och verkligen, utan några citat, universella bilar, som är alla tre deltagare av vårt test och undertryckt. Estetik av bekväma avlägsna vandringar bor i utseendet på var och en av dessa bilar, och det är svårt för mig att uthärda någon högre poäng. Om du inte sätter en galen kvinna att välja den vackraste kvinnan, den mest eleganta kostymen och det mest mysiga huset från listan över ungefär lika förslag, kan du lugna lugnt och leva i samförstånd med mig själv att förstå partnerna, kollegor och hushåll kommer Ta några av dessa tre bilar med godkännande. Dessutom kommer Subaru främst att uppskatta anhängare av rimliga kostnader och japansk bilindustri, Volvo-fans av vinkliga svenska resväskor, som äntligen bodde till revolutionens stora skandinaviska, och Audis välmående invånare i storstadsstäderna, som inte tänker på sig själva utan En tysk bil i garaget och ge en rapport att varken Mercedes eller BMW inte gillar något liknande.
När det gäller inredningen är uppgiften mer komplicerad på vägen och utanför dess krav på ergonomi skiljer sig från varandra. Låt oss dock vara realistiska och vi erkänner det, trots våra rikliga möjligheter, utförs det mesta av ägarna av sådana bilar i civiliserade underlag av stora städer och skyddade landsbyar, bara ibland att välja den verkliga terrängen (ägare av Rainj Rovers och Uaz Kozlov Vänligen rida inte med ett skratt! Det är bara i din förståelse på väg är den terräng där din bil kommer att fastna, och andra kommer inte ens komma dit!). Ändå bedömer du alltid Volvo ergonomister med högsta punkten, och den här gången kommer de att ge dem extra halvpunkter. Cross Country, till skillnad från Audi och Subaru, inte kopierar ett till ett inre av givaren Volvo V70, och flera eleganta stroke med ett bekvämt handtag för den främre passageraren på den centrala tunneln betonar speciellt exklusiviteten hos den här bilen. I alltvia och outback är allt väldigt bekvämt, men det finns inga skillnader från vanligt universellt A6 och arv. Jag är övertygad om att flera praktiska delar av inredningen, som inte liknar ägaren att det är i en exklusiv bil för alla tillfällen, och inte bara i den dyraste versionen av den grundläggande stadsstationen, skulle de inte hindra alls.
Ur teknikens synvinkel för att jämföra och deklarera uppskattningarna mindre svåra. Även trots att i Ingolstadt och Tokyo, och i Göteborg över dessa mekanismer, fungerade de bästa ingenjörerna, den gyllene Genofund från bilindustrin! Vad av motorerna att föredra? 250-stark V-formad alourhead med två turbiner den mest kraftfulla motorn i vårt test. Och om 0-100 km / h på 7,7 sekunder, V max 234 km / h av någon anledning, inte imponerande, då 350 newtones av vridmoment, som redan anlände till 1800 vevaxelvridningar per minut, kan inte men orsaka respekt även heta fans av off- Road Dieselmotorer! Subaru och Volvo, på bakgrunden av Audi-turbinernas buzz, leta efter klasskamrater i riktning mot bara 220 och 210 hästar. Mer blygsam och dynamik med maximalt intervall på 8,9 och 9,0 s; 210 och 200 km / h. Momentet är tillräckligt med båda bilarna (282 nm vid Outback och 285 nm vid längdåkning), men suppositmotorns subaru går till toppen ganska hög till 4400 revolutioner. Oavsett hur mycket elektroniska assistenter försöker, och utanför vägen till den här toppen kan bara nås genom glidning. Sann, så snart du upptäcker att japanerna är nästan dubbelt så billigare, förstår du det från tid till annan har du råd med och slå. I värsta fall i flera år för att hålla en traktorförare med en satellittelefon ...
Alla tre överföringar är automatiska (AloRoad och Cross Country 5-SPEED med möjligheten att manuellt växla, Outback är 4-hastighet med funktionen av tvångsintygningsalternativ för att inkludera den högsta överföringen). På denna relativa likhet börjar och allvarliga skillnader. Fyrhjulsdrift från Audi med longitudinella motorer. Det är alltid dess majestät torsna, enkelt som alla geniala, differential ökad friktion, alltid ger det optimala vridmomentet som är bilens axel, där de bästa kopplingsförhållandena på hjulen med duken . Funktionen hos inter-track lås faller på EDL-elektroniska systemet, som fungerar genom bromsmekanismerna och motorns styrenhet. På vägarna och korsningen, som förutsätter att bilen går och inte kryper, täppning, kan beteendet hos överföringen uppskattas på det fasta fem.
SUBARU I alla dess mekaniska versioner använder framgångsrikt Viscuft som en mid-axiell blockering, men vi visade oss vara en mycket bra automatisk utan en lägre rad (den senare är endast tillgänglig med handtaget). Och tacka Gud som för tunga belastningar, oundvikliga på en stor terrängd, viscounterna har en uppenbar minus med en stark överhettning. Denna fantastiska detalj misslyckas och kräver ersättning. I fältförhållanden återställs inte. Men vid Outback med ACP appliceras en torr multi-skivkoppling som blockering av mitten, kretsprocessen styrs av smart hydraulik. Det räcker med att säga att ett liknande system som används av fabriken rally i Subaru-laget i den aktiva diffarna av Tommy Makinen och Peter Solberg, bevisade sig som extremt pålitlig och adekvat.
Volvo allhjulsdrift med varierande framgång. Som den vanliga V70 All Wheel Drive är Cross Country i vardagen nästan 100 procent framhjulsdrivna bil. Bakhjulen ingår i arbetet endast i fallet med att glida framsidan, och ju mer de tappas, ju längre det ögonblick som motorn skickas tillbaka. Svenskarna har länge studerat de skandinaviska förare som är de viktigaste konsumenterna i sina produkter, och kom till en rimlig slutsats att det inte finns något behov av att ha en lugn och noggrann viking-logger att ha en rallybil. Volvo bör hjälpa sin värd i en svår och haltig minut genom den aktuella anslutningen av backup-axeln, och i den överväldigande majoriteten av fallen kommer man att köra inte ens att märka förändringar i maskinens natur. Men i konceptens sätt nära kritisk förändring är det inte så korrekt och obemärkt som en erkänd allhjulsdriftsmyndighet i Audi och Subaru. Bilens beteende blir lite mer nervöst och något mindre förutsägbart, vilket sätter AWD från Volvo till tredje plats jämfört med tyska och japanska. Inte undra på att svenskarna nu har kommit överens om samarbete med sina medborgare från Haldex, och nu kommer alla Gheteborgs bilar att vara utrustade med skandinaviska kopplingar som framgångsrikt används på samma Audi med motorens tvärläge.
 
Problemet med alla tre överföringar är omöjligheten i förväg och skickas fast i ögonblicket. Inter-axlarna utlöses först efter att det är litet, men glidningen av en av axlarna. Lite twisted hjulen och låg på magen. I den lösa sanden och den busting lera är bättre att inte garanteras att sluta och träna antingen med en spade eller med en traktor. Den rimliga terrängvägen får dock ha råd att inte få en parodi av Camel Trophy, kom ihåg att även på mycket mer förberedda, måste fullfjädrade SUV: n bara storma de hinder som det är omöjligt att köra runt festen, även om Kroken är inte värd en kilometer!
Om vi \u200b\u200bpratar om suspensionen, då vill jag notera bredden av tyska ingenjörernas tillvägagångssätt. Allroad häst Adaptiv pneumatisk suspension med möjlighet till stegvis förändring av clearance som sträcker sig från 14 till 21 cm! Den övre gränsen för planken, som tillhandahålls av Audi, är ouppnåelig även för några långt ifrån parketts SUV! SUBARU OCH VOLVO CLEARANCE är samma 20 cm. Men när man kör längs en vanlig asfaltväg, när en tysk uttryck är härdad över marken, fortsätter hans två klasskamrater att förbli i samma höjd. I rättvisa är det värt att notera att vid de mest släta ryska riktningarna, uppstår behovet av 14 centimeter mycket mindre än i den tyska Autobahn, men samtidigt är den bayerska vagnen verkligen full av pengar som investerats i den. I stadsläget, byn som kör på hela tiden och snabbt, och ger inte riktigt föraren ett stort nöje!
Subaru är stabil, förutsägbar, lydig och säker, som allt som kommer från den civila biltransportören Fuji tunga industrier. Att rida inga klagomål och kommentarer, utom en. Även med en stor önskan kan du inte helt inaktivera stabiliseringssystemet för kursstabiliteten i vissa lägen, det aktiveras automatiskt och motorn kommer att virvla och lödas staplingshjulen. Därför vänder inte heller till fläkten, eller använd glid som assistent på vissa typer av terräng som du inte kommer att kunna. Om du blir van vid det direkt, kommer det inga problem med att köra på den äldre outbacken.
Till Volvo är endast en rida påstående för mjuk och icke-energisk standardfjädring. På grund av flera ravenlyjustering av stötdämparna (uppriktigt sagt skulle det vara att i böljningsläget för de racks släckta svängningarna i halvvatten, och inte två!) Du måste ständigt fånga bilen på en rak linje, spendera för mycket överskottsenergi till ledningsprocessen för den dyra bekväma bilen. Men minimala investeringar i suspensionen (jag antar att en uppsättning nödvändiga fjädrar och stötdämpare kommer att kosta tusentals två konventionella europeiska enheter) inte starkt berövade längd. Samtidigt är det garanterat att bli av med det från orsakerna till kritik under turen. Ångra inte pengarna på lätt tuning och du kommer knappast att ändra din favorit Volvo på Audi eller Subaru. Precis som den potentiella konsumenten kommer det inte att störa svenskarna eller japanska när en person kommer att spendera 70 tusen cu bilar på bilen, är det inte intresserad av den genomsnittliga familjen Volvo, eller fritt enligt normerna av Subaru kändis. Och om mode som är lika med jeeps kommer att gå till nedgången, i denna pris och konsumentsektor på marknaden, kommer Audi inte att förbli konkurrenter alls. När det gäller äldre Outback, förutom det intervall som är certifierat med oss, rekommenderar jag att du uppmärksammar de kanadensiska byggmaskinerna. Bland dem stöter på och sedans. Kanadensiska versioner är mycket välutrustade för vinteroperation, hårda klimatförhållanden i våra länder är ganska lika.
 
Text Alexey Mokhanov,
Foto av Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
 
UTANFÖR:
För två år sedan har vi redan jämfört designen av Subaru och Volvo, och sedan vann svenskarna med fördelen i Crawl. Utseendet i företaget bekräftade också Audi endast lojaliteten mot de tidigare uppskattningarna och det tyska ledarskapets obestridlighet inom denna marknadssektor. Alla dessa bilar i det första livet var vanliga främre hjuldrivna universaler, men då var en märklig terrängstämning genomgått, där designen började spela en av de första rollerna. Allroad det senaste barnet i denna familj av allhjulsdrift universell med ökat clearance och i detta avseende ser dess stil och design mest övertygande, helt och motsvarar bilens syfte. Här i detaljerna om terrängattribut är det inte ett dropp av svarta fläckarnas obsessivitet för att skydda Volvokroppens kropp eller onödig god karaktär av Subaru-stilen. Även polerat metallskydd av botten av dörrar och bagagesringar bidrar inte till bilden av den här bilen. Mycket liknar den gyllene mitten.
Resultat:
Audi Allroad är ett mycket kontrollerat design och läckra detaljer som fint skaka skärpan i bilens karaktär. Denna stil ser inte torr och överväldigande rationellt.
Subaru Legacy Outback ett stycke och lätt att värdet utseende. Stilen kan tyckas onödigt självbelåtna och även dekorativa. Därför att förstå syftet med bilen kan endast en expert eller tiden ägaren.
Volvo V70 Cross Country Original och karakteristiska design, fullt ansvarig för den utilitaristiska syftet med bilen. Emellertid kontrasten av mörka delar med en lätt kroppen minskar helheten av formen något.
INUTI:
Den ljusaste och ren inredningsstil demonstrerar fortfarande Volvo. Formulerades av laconicized instrumentpaneler, förbi utan efterbehandling under ett träd, funktionella klädsel dörrar och självmatade säten den ursprungliga formen och stoppning, ger det mest fördelaktigt intryck. Även de två andra deltagarna i degen ser bra ut: Subaru har en tvåfärgad läderklädsel och riklig inredning med trä och utformningen av Audi interiören är klassiskt strikt och corporate i förhållande till hela modellen raden av detta märke. Bagageutrymmet på den universella kroppen är en integrerad del av dess bebodda utrymme, och därför inte mindre stränga krav presenteras för sin finish och design än till salongen. Till exempel, under täcket i Polvo och Subaru golv, två tankar läge för dold bagageförvaring eller verktyg och i sidoväggarna Audi utrymme för ytterligare utrustning i form av en CD-växlare eller navigationssystem. Alla bilar, förutom Volvo, det finns en trunk gardin, men svensken och Audi också separera nätet stammen.
Resultat:
Audi Allroad är strikt, solid och funktionellt så mycket att någon kan och zawn. Denna obetydliga fel kompenseras av en rationell och oöverträffad tyska kombination av lyx och kvalitet.
Subaru Legacy Outback vid en första anblick inte har. För det andra du förstår att det är möjligt på ett annat sätt och mycket mer modern, till exempel, eftersom det sker på Volvo.
Volvo V70 Cross Country Mycket modern och mycket stabil konstruktion med noggrant utarbetade och snygga detaljer och väl utvalda efterbehandling material.
 

En källa: Bilar