Testkörning VOLVO 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

De säger att Volvo är mycket dyrt i tjänst. De säger långsam och vulgär. LÅT DEM PRATA. Och vi älskar fortfarande den här solida, representativa och bekväma Volvo 940-vagnen.
Han producerades från 1990 till 1997. Slutligen avlägsnas från produktionen i slutet av 1998. De vanligaste motorerna är B230F-serien med en volym på 2,3 liter. Versioner med index FD, FX, FB, FK skiljer sig åt i injektions- och kraftsystem. De turboladdade alternativen är FT, GT eller GK-index och skiljer sig från typ av turbiner, lågt eller högt tryck och kraft. Nio fyrtio slutfördes med 2-liters turboladdade motorer av B200-serien och 16-ventilen B204 och B234. Den vanligaste versionen av stationsvagnen i Ryssland i början av 90-talet är emellertid som regel utrustad med atmosfärisk B230F eller dess modifieringar och mekaniska växellådor. På den och stoppa.
Låt oss fortsätta från det faktum att den genomsnittliga årliga körsträckan av den bil där de kör är minst 25 - 30 tusen km. Okomplicerade aritmetiska beräkningar säger att det till exempel på sjuåringen är ca 175-210 tusen km. För många andra märken och modeller är detta den kritiska gränsen. Praktiken visar emellertid att den totala resursen uppskattas till cirka 400 kronor km. Det vill säga att köpa en bil, även med två cirklar på hastighetsmätaren, kan du säkert räkna med det faktum att minst en och en halv av cirkeln kommer det att ge dig. Och för att rädda oss från omedelbara och stora investeringar i ett nytt förvärv, är det inte att uppmärksamma några av de viktigaste positionerna.
Parade entré. Kontrollera kroppens kropp är traditionell. Det är bara nödvändigt att komma ihåg att den galvaniserade kroppen som återställs i garagerna inte kommer att leva länge. Fotspår av inte högsta kvalitet återhämtning, redigering och svetsning återfinns omedelbart, och generöst översvämmade med antikorrosiva ytor i underkontrollutrymmet, i synnerhet kommer sparsna nästan att rapporteras absolut på allvarliga reparationer. Sparsna har speciella zoner av förstörelse, så efter en stark inverkan i den främre delen kan endast bytas ut. Dessutom är det värt att titta på platsen för de övre punkterna för att fästa de främre stötdämparna. Om de kostar asymmetriskt i förhållande till varandra, kommer det troligtvis att betyda att framsidan är riktigt reparerad och kunde inte noggrant återställa geometri, så de omorganiserade fästen på hyllorna. Kort sagt, om det finns misstankar om en allvarlig olycka - det är bättre att leta efter ett annat alternativ.
Central exponering. Rotera tändningsnyckeln, såg att alla kontrolllampor glöder. Om vissa inte tänds eller, tvärtom, går inte ut - ämnet för förfarandet. Motor lanserad, öppnade huven och lyssna, titta. Det fungerar instabilt, externa ljud hörs, misslyckandena känns när de trycks på gas eller avgasröret flyger svart rökklubb - ett frekvent tillfälle. Det värsta är att passera eller överfylla de slitna injektorns munstycken ($ 140 per stycke + $ 29 för ersättning). Eller Aerometern är att skylla, han är luftflödesgivaren, som antingen är föremål för blandningen, då tar bilen helt enkelt inte och rycker, eller återanvänds - en kraftigt förhöjd aptit och svart rök. Det kostar $ 250 för en ny luftmätare. Används det kostar två gånger billigare, men det är ganska svårt att välja, eftersom det måste motsvara styrenheten på en viss motor.
På en arbetsmotor är det vettigt att kontrollera tillståndet för anslutningen mellan flänsen av avgasröret och mottagarröret. Om det ser, är försäkran fastna av packningsutbytet, det är inte värt att tro. B230F-seriens motorer, ofta händer ofta att fusionsrörflänsens plan används. Eliminering av problemet får inte kontrolleras: antingen slipning med borttagning eller byte av mottagningsröret. Du kan erbjuda säljaren att kasta av dollar 50-60.
Medan motorn fungerar, sitta ner på förarsätet och lyssna: den största bränslepumpen hänger under magen, och om det är väl hörbart - även minus $ 140-180 med arbete, eftersom det är långt kvar för honom. Du kommer att nå ratten till höger kvar tills stoppet och vice versa. En liten spirande i den extrema positionen är ett tecken på ett slag på pumpen, men det är inte läskigt. Men om en tydlig hylla visas helt enkelt på ratten, är det värt en närmare titt på järnväg och pump. Spår av olja mellan pumphuset och drivrullen innebär att det kommer till ersättaren - noden är ointelliverad och tätningen är omöjlig att ersätta. Låt oss öppna fyllmedelshalsen och ta oljeprovet med sonden. Även om det är rosa och friskt, och när det ses under starkt ljus, precis som i Målet Metallic, gnistor metallpartiklar, Slå på räknaren: En ny pump med en inställning kostar ungefär $ 400, används - $ 100-- 120. För att äntligen skämma bort mig ett humör ser vi först på gurens högtrycksrör, som går framför botten, i radiatorområdet. Droppar och droppar kommer att öka den negativa saldot på cirka $ 150. Senast rake sig själv. Om styrmassorna har spår av olja och också på samma sätt som ses i området av den övre körteln - lägg till dollar $ 200 till hela skottet. Om det visar sig att den huvudsakliga rackaxeln är frätande, är det väldigt dåligt - byte av styrmekanismen kommer att underlätta en plånbok med dollar med 500.
Privat samling. Heaving motorn är det meningsfullt att återvända till det första rummet, det vill säga under huven. Det finns fortfarande något intressant. Först, vätskans tillstånd i expansionstanken. Turbiditeten innebär att kylsystemet är antingen smutsigt och överhettat, eller tätningstillsatser flyter det. Vi uppmärksammar tätningsringen mellan pumphuset och blockets huvud - trummorna eller de torkade spåren innebär att det fortsätter och det måste ändras. Detalj av en kopeck, $ 2-3, men arbetet med servicen kanor kostar $ 40. Det är vettigt att kontrollera om pumphuset nedan inte strömmar längst ner på pumphuset, för vilket det är nödvändigt att rösta och ta bort locket från botten från pumpen, är allt att placeras där. Närvaron av läckor innebär att kylvätskan tränger in i lageret och byte av pumpen inte är långtgående - inte mindre än $ 50.
Nu sover vi din hand på den plats där tänddistributören är installerad. Förekomsten av oljespår innebär alternativ. Den mest smärtfria ersättningen av externa tätningsringar ($ 17). Men om oljan upptäcks och inuti traven är det helt enkelt mördande, för körteln är omöjligt att ersätta, och den nya gummiaggregatet är $ 450. Du kan bara minska det genom demontering - cirka $ 100-120. Det är inte heller att kontrollera och bältet för närvaro av spår av olja. Dess plötsliga brytning på en 2,3-liters motor är fylld med bara tidsförlusten, men här drog penny sorts kamaxelstätningar och vevaxel förlusten på ca $ 100, om du ändrar i företagets centrum.
Och innan stäng huven, kommer vi att vara uppmärksam på det tysta blocket av det övre stödet av stötdämparen. Detta är smärta. Sprickor och detachal av gummi från ett metallklimat är oacceptabelt. Annars, på det allra första goda Koldobin, kommer stötdämparen att hänga i huven. Billigare kommer att ersättas med hela stödet, även på varumärket - $ 140
Behandlar av utflykt. Här, i huvudsak, alla större och skrämmande positioner i de nio fyrtio tidiga 90-talet. Resten är suspensionen, bromsarna, lådan - som vanligt, kontrolleras på samma sätt som på alla andra. Och i allmänhet är reparation och detaljer inte dyrare. Valet av reservdelar är mycket stort, och prisskillnaden kan nå upp till 100 procent. Det viktigaste är att inte vara lat och leta efter det mest acceptabla alternativet. Och klappa inte dina öron när du köper en begagnad bil.

Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Figur Vladimir Belov

 

En källa: "Autopilot"