Testkörning Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

Bildens aspekter

Volvo 850 kommer att värma sin ägare, men fryser sin plånbok
 
I Ryssland har svenska bilar alltid respekterat. De anses inte bara uteslutande pålitliga, utan också, mycket viktiga, perfekt anpassade för drift på en kall vinter. På sekundärmarknaden var en av de mest populära Volvo 850 -modellen.
 
Volvo Company introducerade först en bil med ett index på 850 tillbaka 1991 och slutade släppa den 1996. Men detta betyder inte att modellen var dålig och svenskarna tvingades ta bort den från produktionen. Just det motsatta - Volvo 850 -designen är mycket framgångsrik. Just 1996 genomfördes en djup modernisering av bilen, varefter den började kallas Volvo S70/V70. Samtidigt har 850 -modellen i sig två generationer - 1993 ägde en liten restyling (utåt uppdaterade bilar kan kännas igen av nya bakljus som inte blev så fyrkantiga och en liten jumper under registreringsskylten). Men de viktigaste bilarna som gjordes efter 1993 blev mer pålitliga, utan många barndomsjukdomar som var inneboende i tidigare prover. Därför rekommenderas det att köpa Volvo 850 exakt 1993-1996.
 
Vissa Volvo 850 -ägare, som gjordes före 1995, kan starkt störa luftkonditioneringsapparaten, mer exakt, dess förångare. Vi måste emellertid omedelbart säga att nedbrytningen av denna dyra nod endast inträffar om föraren inte lyssnar på rekommendationerna från Repair Masters. Och de rekommenderar att du installerar ett salongventilationsfilter i maskinen, som kostar $ 40-60 (fram till 1995 listades det i listan över alternativ och finns inte i alla bilar). I avsaknad av ett filter på förångaren ackumuleras fukt och smuts oundvikligen, som om ett par år kan förstöra både mekanismen själv och luftkonditioneringsröret (förångaren kostar $ 420, och reparationen kommer att dra mer än $ 300, eftersom det för att ersätta det är det nödvändigt att demontera frontpanelen i kabinen, plus plus att ytterligare 50 $ kommer att gå för att tanka luftkonditioneringsapparaten). Med tiden kan Kondeya -radiatorn ($ 200 per icke -original) bryta, som är beläget framför kylningssystemets kylare (för längre drift måste den rengöras ett par gånger om året).
 
Laddade resväskor
 
Volvo 850 skiljer sig från många bilar genom att den uteslutande hade 5-cylindriga motorer under huven. Bland dem var den mest blygsamma en 2-liters enhet med en kapacitet på 129 hk. Sådana maskiner stöter på på vår marknad ganska sällan, eftersom kunder vanligtvis valde snabbare alternativ. Men det bör noteras att även en modell med en 2,0 liters motor inte kan kallas sköldpaddor - deras maximala hastighet är 195 km/h.
 
Mer vanliga motorer med en volym på 2,4 liter (mer exakt, 2435 cm3), som Volvo kallade 2,5-liters. Sådana motorer kan vara båda med fyra ventiler på en cylinder (170 hk) och med två (144 hk).
 
1996 dök Volvo 850 Bi-Fuel-versioner och arbetade både med bensin och gas. Maskiner tillverkade 1996 (den sista, när Volvo 850 producerades) kan också ha en 2,4-liters motor med en lågtrycksturbin (193 hk), som sattes på modifieringar med ett fullhjulsdrivningssystem. Denna motor gör en ganska tung och utåt klumpig Volvo 850 mycket dynamisk, och fördelen med en låg turbin är att det maximala vridmomentet vid 270 Nm utvecklas vid 1800 rpm (för jämförelse: en 170-hästkraftsmotor producerar sin 220 Nm endast vid 4700 rpm ).
 
Men Volvo har inte begränsat det till detta. För heta killar producerade det svenska företaget två laddade versioner på en gång, utrustade med en 2,3 liters motor med en högtrycksturbin. En av dem kallas T5 (225 hk). Den andra har ett mer formidabelt namn Volvo 850R (eller 850 T5-R). Dessa knarrande bilar skiljer sig från resten redan 250 hästar under huven, andra aerodynamiska kroppssatser, hjul med lågprofil gummi, hård sportupphängning, andra bromsar etc.
 
Allt detta kommer naturligtvis att påverka kostnaden för möjlig reparation. Och du, var säker, måste genomföras, eftersom de körde den till Volvo 850r. Ja, till och med som - accelerationstiden 0-100 km/h är bara 6,7 \u200b\u200bs. Reservdelar för 850R är som en dyr, eftersom bara originalet finns till försäljning. Det är därför de som vill ha en kraftfull Volvo ofta hör råd för att ändra sin eld lite och vända blicken till en lite lugnare (men också mycket snabb) Volvo T5. Många detaljer från vanliga maskiner, inklusive icke -ursprungliga, är redan lämpliga för det.
 
Vrid med beräkningen
 
Utan undantag erkänns alla 5 -cylindriga motorer som pålitliga mästare - med korrekt underhåll kan de betjäna mer än 500 tusen km. Då måste du vanligtvis reparera cylinderhuvudet med utbyte av ringar, tätningar, etc. (tillsammans med arbete kommer en sådan operation att kosta $ 2000). Men sådana reparationer är ett extremt fall. Om maskinen börjar äta olja räcker det vanligtvis för att byta oljeavbörliga lock. I vissa garage kan detta göras för $ 500, men allvarliga tjänster erbjuder att omedelbart ta bort blockhuvudet och utföra mycket allvarligare arbete över motorn (i detta fall kommer kostnaderna att uppgå till cirka $ 1300, men mästarna kommer ge en garanti). Cirka varje 100-150 tusen km ersättning kräver den bakre oljetätningen. Men det finns inget att vara rädd för arbetet och reservdelar kommer att dras ut ur plånboken högst $ 180-200 (det är värt att notera att oljetätningen i en dålig motor kan misslyckas och efter 20-30 tusen km av körning).
 
När de hydrauliska kompensatorerna knackar, måste du titta - om du efter att ha värmt upp motorn försvinner, är det inte nödvändigt att röra motorn ännu (det räcker för att fylla oljan noggrant). Men om ljudet är konstant, upplever kraftenheten olje svält. Om anledningen ligger i dålig smörjning eller ett igensattfilter (det måste endast tas i den ursprungliga versionen), kan du begränsa dig till små utgifter - det viktigaste är att eliminera orsaken till svält så snabbt som möjligt. I en försummad situation krävs allvarliga reparationer (förresten, arbetet med att ersätta hydrauliska kompensatorer kostar $ 250, och uppsättningen av delar av $ 200-400 beroende på motorn). Ett annat karakteristiskt problem med Volvo-motorer är behovet av att ändra de två stöden för de fyra motorn var 3-4 år. Vanligtvis sliter de högra och övre kuddarna. Den första kostar $ 50 - för icke -original och $ 100 - för proprietär, och den andra - $ 12 respektive $ 15 ($ 10-15).
 
Under driften av Volvo 850 i Ryssland måste du komma ihåg att kuggremmen måste ändras var 75 tusen km. Denna operation är inte billig - att ersätta den erforderliga uppsättningen bälten och rullar i totala kostnader 460 $. Men du bör inte spara på bältet (du måste köpa originaldelar), eftersom dess klippa leder till reparation av cylinderhuvudet. Det är bäst att byta olja med ett luftfilter oftare - för längre drift av motorn måste det tillrådas att göra detta var 10 tusen km (enligt instruktionerna måste ett luftfilter värt $ 30 bytas ut efter 30 tusen km ).
 
Du kan ofta höra att turboladdade motorer har en lägre resurs jämfört med atmosfäriska enheter. Men inte alla Volvo -reparationsmästare delar denna synvinkel. Laddade motorer själva är mycket pålitliga, och turbinen med kompetent drift och regelbunden oljebyte (för sådana enheter är oerhört viktigt), mer än 200 tusen km kan arbeta. Det är riktigt att det bör noteras att om åtminstone ett par gånger inte låter turbinen svalna och omedelbart stänga av motorn efter en brännande åktur, kommer Boost -systemet att kräva en mycket dyr reparation.
 
Vi måste också nämna det faktum att under huven på Volvo 850 kan du också hitta en 2,5 -liter diesel med en kapacitet på 140 hk, utvecklad av Volkswagen -problemet. Denna motor är helt bra, och i många fall kräver den bara oljebyte var 7 tusen km.
 
Alla ruiner!
 
Som redan nämnts kan Volvo 850 ha ett fullhjulsdrivningssystem, som installerades på bilar med en 2,4-liters motor med en turboladdad (annan framhjulsdrift). Enligt Volvo 850 AWD -förare är de mycket självsäkra på vintern på vägen, men det finns inga klagomål om arbetet i hela hjulsdrivningssystemet (förresten, i standardsituationer 95% av vridmomentet överförs till fronten hjul). Det är kanske kostnaden för underhåll av den bakre upphängningen är mycket större, eftersom de flesta reservdelar för sådana maskiner bara är original.
 
Volvo 850 växellådor är pålitliga. Det finns bara små påståenden om mekaniken under de första frisläppåren (ibland är överföringar dåligt inkluderade). Dessutom föredrar ägarna ofta att inte reparera lådan utan att köpa en återhämtad på Volvo -fabriken eller används från en showdown.
 
Kopplingstjänstens liv beror ofta på förarens körstil, men i de flesta fall tål 100-150 tusen km (naturligtvis på laddade versioner måste kopplingen ändras mycket oftare). Kostnaden för satsen är cirka $ 180-200 (för 850T och 850R - mer än $ 350). Den automatiska maskinen för Volvo 850 är japansk. Den i sig är mycket pålitlig och kan arbeta ännu längre än själva motorn. Men ibland bryter de automatiska växellådorna på grund av bilens konstruktiva funktioner. Det visar sig att radiatorn för automatisk växellåda ligger i motorradiatorn. Och om lådans kylare till och med är något depressurerad, kommer frostskyddet från motorn att börja komma in i transmissionen och blandas med ATF -vätskan. Som ett resultat kommer lådans smörjmedel gradvis att försämras, och konsekvenserna av detta kan visa sig vara de mest fruktansvärda (förresten är det bättre att ändra smörjmedlet i KP var 30-40 tusen km).
 
Den helt oberoende Volvo 850 -upphängningen är ganska bekväm, och till och med bilen klarar sig bra med mer eller mindre stora gropar. Och kontrollerbarheten hos den 850: e modellen är god-detta är fördelen med den bakre upphängningen med delta-länksystemet, vilket gör att bakhjulen kan styra. Och förresten, tillförlitligheten i chassit behagar också ägarna till svenska bilar. Men köpare av begagnade Volvo 850 bör veta att med 150-200 tusen km körning, troligen kommer baksuspensionen att kräva en viss reparation. Vanligtvis måste du ändra de tysta blocken och de övre stöden av stötdämpare (på maskinerna under de senaste åren har stöden blivit mer tillförlitliga). Dessutom tar ersättningen av två av de fyra tysta blocken mycket tid, eftersom du måste demontera bakaxeln! Priset för installationen av nya delar är $ 200, men kostnaden för reservdelar måste läggas till dessa kostnader. Så, ett par så kallade små tysta block kostar $ 125, och två stora till $ 300-350!
 
I den främre upphängningen är det regelbundet nödvändigt att ändra de övre stöden av stötdämparen. Och jag medger att stötdämpare själva kan vara mer pålitliga. Och så med aktiv åktur köper ägarna nya efter 50 tusen km. På bilar fram till 1994 gick bollstödet separat från spaken. Men sedan beslutade svenskarna att stärka strukturens tillförlitlighet och gjorde en boll en med en spak. För att vara ärlig hjälpte det inte mycket, men kostnaden för reservdelar ökade från $ 30 till $ 120 (per icke -original).
När du köper en bil måste du definitivt titta på styrstället, som ofta läcker. Det är viktigt att ta reda på på vilken plats oljetätningen läckte ut. Om överst kommer reparationen att kosta cirka 80 dollar. Om styrstället flyter från sidorna, måste du ofta beställa en ny elementenhet! Och detta är nästan 700 dollar. Därför letar många efter en järnväg på en showdown för $ 150-200. Även om det finns tjänster som är redo att reparera skenan för $ 200, men i detta fall bör det inte ha ett slitage av mekaniska delar eller korrosion (nu finns sådana detaljer sällan).
 
Volvo 850 är det första allvarliga steget i det svenska varumärket som ändrar bilden av sina bilar. Den 850: e modellen visade sig vara ganska framgångsrik, men under de första produktionsåren led den fortfarande av barndomsjukdomar (varför det är bättre att köpa bilar efter restyling). Under driften av Volvo 850 måste du komma ihåg att denna bil har en ganska komplex design som kräver kvalificerat (och dyrt) underhåll. Så, chassit för Volvo 850 kostar cirka två till tre gånger mer än till exempel för Volvo 700 eller 900th -serien.
 
UTFLYKT
 
1966 introducerade Volvo en ny 4-dörrs sedan under index 144. Volvo 140: e serien lockade kunder både design och dess säkerhetssystem. På dessa dagar tänkte få människor på säkerhet, och de skratta till och med över Volvo för det faktum att företaget började installera bälten på sina bilar för att binda sig till en stol. Livet visade dock att de svenska ingenjörerna hade helt rätt.
 
Volvo i den 140: e serien släpptes inte bara i 4-, utan också i 2-dörrsversionen (modell 142), liksom som en stationvagn (modell 145). 1968 visades Volvo 164-bilen. I princip är detta samma 144: e sedan, men i en mer chic konfiguration med en 6-cylindrig motor.
 
1974 presenterades en ny modell - Volvo 240 - en djup modernisering av Volvo 140: e serien. Denna bil producerades också med 4- och 6-cylindriga motorer. Volvo i 200: e serien har genomgått flera moderniseringar som tillät bilen att stå på transportören fram till 1992!
 
Men 1991 hölls en presentation av en helt ny bil under namnet Volvo 850 -en främre hjuldrivmodell med en 5 -cylindrig motor och helt oberoende hängen (och baksidan hade stimulanseffekten). Ursprungligen kom GLT-versionen med en 2,4-liters 20-ventilmotor med en kapacitet på 170 hk in på marknaden, men 1992 dök en billigare GLE-modifiering med samma motor i volym, i den design som det redan fanns 10 ventiler ( 144 liter. Med.).
 
1993 visades en stationvagn. Samma år dök en laddad version av Volvo 850 T5. Och i slutet av 1993 var uppdaterade bilar med ett något förändrat utseende till försäljning. 1994 började svenskarna göra Volvo 850 R med en 250 hk motor. 1996 började den 850: e installera en 2,5 liters dieselmotor. Sedan utvidgades listan över grundutrustning också. I synnerhet var alla maskiner utan undantag utrustade med laterala krockkuddar.
Under andra halvåret 1996 dök S70/V70 -modellerna, även om Volvo 850 släpptes i flera månader. Volvo S70/V70 (sedan respektive stationvagn) var bara en djup modernisering av modellen. Men utöver annat utseende fick dessa maskiner också ett antal nya motorer.
 
År 2000 släppte Volvo två helt nya modeller på en gång, som ersatte S70/V70. Sedan kallades S60, och stationvagnen behöll det gamla namnet - V70. Volvo S60 och V70 är nu utrustade med olika motorer, inklusive en 2,5-liters turboladdad enhet med en kapacitet på 300 hk. (Version S60 R).
 
Denis Smolyanov

Källa: Mkobil Magazine [01/17/2005]