Testkörning VOLVO 740 1987 - 1992

$9000

Vi är vana vid det faktum att det är antingen mörkt blått eller vitt, även om det inte är så, det finns andra. Vi är vana vid det faktum att det är starkt och pålitligt, och det är nästan alltid så. Vi har länge varit vana vid henne
KÄRLEKSHISTORIA
Volvo 740. Yankees älskade henne för Boxy-design, det vill säga för vinkel, boxade former, förresten, fortfarande populär i staterna. Svenskar - dess skapare - från patriotiska överväganden. Resten av européer är bland annat för samma boxchi, men bara till poren, tills mode har kommit för mjukdesign, det vill säga på rundhet och zalitalitet. Ryssarna är inte särskilt oroliga för ryssarna: Först älskade de henne bara för utlänningarna. Sedan, när erfarenheten av sin verksamhet ackumulerades på vår, ledsen för uttrycket, vägarna, för hennes slående vitalitet på dessa mest, skulle i helvete vara stolta över vägarna. Nu är det också älskat för den relativa billigheten. En trevlig bukett, du ser: Soliditet, stora storlekar, tillförlitlighet, anspråkslöshet, enkelhet av reparation och låg kostnad. Vad mer behövs för vår ceremoni medelklass, respektabel de-jura (i ögonen på skattekamrater), men lågåldrande och nedsatt ekonomisk de facto? ..
Åldersrusikon
Sjuhundra fyrtio långa hörde dåliga släktingar till den representativa sedan Volvo 760. Detta är förståeligt: \u200b\u200bdet är enklare i alla avseenden. Men det var enkelhet och spelade en viktig roll i det faktum att över tiden började folket uppskatta 740-talet mer än 760: e. Mindre alla typer av tunna krusiduller - mindre åldersbild. Om 740th släpps i mitten av 80-talet betyder det inte att det är ett komplett sopor. Med en bra ägare är detta en helt balanserad bil.
Självklart, om plånboken tillåter, är det bättre att ta bilen idag. Ålder Rubikon, ett slags kvalitetsgräns, 1989 års modell - så råda servicecentret experter självständighet som specialiserat sig på Volvo (bör komma ihåg att den nya modellen år på Volvo börjar i augusti förra året, det vill säga kan göras 89th maskinen och i nedgången av 88th). Fram till denna tid, 740:e, som regel, gick till marknaden med en förgasare eller mekanisk insprutning; Båda är väl, tills den nya och hittills inte fungerar på vår bensin. Och det bästa för 740th, bensinmotorer med elektronisk insprutning beaktas: B230F (på maskiner för Europa, var det sedan 1989, innan dess - endast för Amerika) och B200F (sedan 1990 de var utrustade med huvudmaskin för Italien och Belgien) . B230F är en magnifik motor. Pålitlig, enkel, bryta i den. Vad som är bra för särskilt vårdslösa förare, förlåter han mycket. Till exempel, är transmissionsremmen paus inte fruktansvärda: ventilen kommer inte att hyras, reparera en kopek. B200F är också bra, men det är avkopplande. Och bältet inte står på det: det kan förlåta, och kanske och straffa förlusten av ventilerna.
Du kan ta en bil med diesel (som regel är detta Volkswagen-Audi motor); I allmänhet är han inte dåligt, men ändå krångel med honom mer än med bensin. När du köper, är det nödvändigt att mäta kompression: Om låg, bör du inte binder till denna maskin, är reparation oprofilerad. För att diesel under en lång tid som serveras, är det nödvändigt att strikt följa oljebyte läge (särskild uppmärksamhet åt kvaliteten på olja!) Och oftare byta bränslefiltret. Och Gud förbjude förändringen av kamrem: konsekvenserna av hans klippa fruktansvärt. Det är lättare att köpa en ny diesel, än att reparera den trasiga.
I inget fall kan du köpa 740:e med en icke-stel motor - den så kallade Education (V6 som produceras av Renault). Detta är en av motorerna för 760:e, och regelbundet på 740:e naturligtvis inte uttrycka det. Och de sällan, men sällan, olika homegrown tunnlar. Detta är en mycket problematisk och absolut inte underhållas motor. Volvovtsy själva fira det bara genom opålitliga Word.
Release maskiner från 1989 och yngre är praktiskt eftersom de har ett diagnostiskt block med lysdioder under huven: genom vilken typ av LED blinkar, kan du ta reda vilken typ av brister i motorn. När du köper en bil, se till att se till att kontrollen bakgrund av kuddar på instrumentpanelen är inte skruvas eller inte fylld med lampan för oljetrycket - så det finns särskilt hemlighets säljare för att göra det svårt att diagnostisera.
Hichkok Vi behöver inte
Mycket kortfattat om vissa specifika nyanser.
Kropp. Det finns en skillnad mellan maskiner gjorda i Sverige och Belgien. Svenska har bättre metall, galvanisering och färg. Belgiska ruttna snabbare.
Överföring. Vid byte av kopplingen (på marknaden är en ny med en korg $ 200, används - $ 100) Det är nödvändigt att ändra vevaxelns lager från växellådan ($ 10-20), annars kommer greppet snabbt att flyga på grund av bär av det slitna lageret. Växellådor, speciellt maskingevär, flyga bara på grund av oljan: om det inte häller TAD-17 istället för en vanlig, kommer det inga problem. Om bilen har länge (sex månader gammal) stod på gatan, det finns en chans att snabbt hantera kardans axelhänge - det kostar $ 80-120 monterade med en gummikoppling.
Och det viktigaste. Valet av reservdelar och reparationspunkter är enormt. Locusing priser på reservdelar och tjänster - också. Branded detaljer är ganska dyra, men pålitliga. Och vänster är billigt, men här är bara ett exempel på företagets huva ($ 700) med en frontpåverkan som garanteras av huset i Crumple-zonen, flyger inte av looparna och passar inte in i stugan. Huven av taiwanesisk produktion ($ 300) kanske inte fungerar, att flyga från looparna och passa in i salongen (det hände). Exakt i ansiktet eller förarens nacke. Sådana horisonter är lämpliga utom i Hichkok fantasier. I livet har de inget att göra
Volvo 740.
Motorns arbetare (kub CM) 2316
Power (L. S. vid RPM.) 120 vid 5400
Maximal hastighet (km / h) 181
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 11,6
Bränsleförbrukning (L / 100 km)
90 km / h 7,3
120 km / h 9,6
Urban Cycle 12.4
Volvo 740 bilpriser i Moskva
Emissionsår
$ 1984 2,5-5,0 tusen.
1985 $ 3.1-5.0 tusen.
$ 1986 3,5-5,5 tusen
1987 $ 4,2-6,5 tusen
1988 $ 4.5-6.5 tusen
1989 $ 5,0-8,0 tusen.
1990 $ 6,8-8,5 tusen.
1991 $ 7,0-10,0 tusen
$ 1992 9,0-13,5 tusen
Priser på reservdelar och förbrukningsmaterial i Moskva
Återförsäljare på marknaden
Bromsbelägg per. / Tillbaka. $ 50-70 / $ 32-46 $ 35 / $ 20
Bränslefilter $ 28-40 $ 20-30
Oljefilter $ 8-13 $ 12-16
Luftfilter $ 18-26 $ 10-30
Oljepump $ 540 $ 50 (används)
Bränslepump $ 340 $ 200 (ny), $ 100 (används)
Pump $ 100 $ 65-90 (ny), $ 30 (används)
Strålkastare $ 290 $ 175 (ny), $ 100 (används), $ 115-140 (Taiwan)
Vindruta $ 217 $ 120-140 (nytt), 100 (används)
Timing Belt $ 28-36 $ 15-3
Sergey Sorokin, Alexey Ilyin (foto), Sergey Bocharov (ritning)
 

En källa: "Autopilot"