Testkörning Volkswagen upp! 5 dörrar sedan 2012 hatchback

Volkswagen upp! ÖNSKADE EUROPE!

Nyhetsfrågor lovar inte något bra: en oöverträffad åskväder med en dusch arrangerade en riktig översvämning i Rom. På TV visade skott med flytande maskiner och stängt tunnelbana. Men vi var tvungna att komma in i den eviga staden nästa dag. Var, som inte i huvudstaden i Italien, testar ett av årets viktigaste innovationer i det mest kompakta segmentet av bilar? Nämligen Volkswagen upp!


Volkswagen upp! mindre än räv, men lite större än hans ideologiska förfader lupo. Längd upp! 3540 mm (+16 mm i förhållande till lupo), bredd utan att ta hänsyn till speglar 1641 mm (+ 1 mm), höjd 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen upp hjulbasen! Och alls inspelningsbar för segmentet 2420 mm. Torr massa av grundläggande modifiering Ta upp! 929 kg

Flänkar i Volkswagen-gamut har redan varit, till exempel Lupo Hatchback, debuterar 1998. Lupo varade på transportören fram till 2005. Vad händer då? Ingenting! I två år var tyskarna i sökningen (tillfällig åtgärd i form av den latinamerikanska budgetmodellen Fox, accepterar inte per beräkning) och 2007 rullade ut en nyfiken konceptbil upp! (Namnet är skrivet på det här sättet). Produktionen av skrivmaskinen ansågs vara löst. Det är omöjligt att ignorera en så populär klass i den gamla världen, vars andel nu växer i en imponerande takt.


Volkswagen upp! Redan sålt i Tyskland, och resten av Europa kommer att komma i december

Men begreppet upp! Det var för långt från verkligheten. Uppblåsbara säten, en massa elektroniska approxter och uppmärksamhet, den motsatta motorn är bak. Som en klassisk beetle! Det är inte förvånande att väntar på den seriella versionen av APA har svarat i fyra år. Presenterad seriell upp! På Frankfurt Motor Show drygt en månad sedan. Naturligtvis var motorn på vanligt och ledde framhjulen. Stolar var naturligtvis också vanliga. Men Volkswagen var inte begränsad till tre timmar: Femdörrens off-road-modifiering av sross upp visades på stativet! Med förstorat clearance, som kompletterar produktionsprogrammet i framtiden.

Till skillnad från tekniken, externt Volkswagen upp! Inte mycket annorlunda än prototypartiklarna och bara. Och här är en linje av vita, svarta och röda apovs möter oss i Rom. Förvånansvärt förändrade naturen snabbt ilska till nåd (även om du tror på nyheterna, gick elementen till raseri i norr om den italienska stöveln) på solen och plus 20 Celsius. Utmärkt väder för nära bekantskap! Och inga spår av gårdagens cataclysms.


Seriell Volkswagen upp! Skiljer sig från samma koncept endast med små detaljer. Till exempel hjul (i databasen vid upp! 14 tum, men kan beställas upp till 16), och de spektakulära runda speglarna ändrade sina persienner från Polo. Det är nyfiken att i stället för de deklarerade däcken med reducerat rullande motstånd på alla maskiner, det kontinentala ContiPremiumContact 2. TRUE, fanns det inga bilar med 14-tums hjul på provet

Sann bakom handtaget på dörren till den röda hatchbacken och jag kommer in i Konungariket Volkswagen. Karakteristisk frontpanel, luftkonditioneringskontroll och huvudbelysning, stealless hävstångar, knappar, sidospeglar Allt detta är bekant för många modeller av oro. Återigen är Salon APA utformad för en blank insats i kroppsfärgen, men på vår bil fanns det ingen vanlig ljus (och hård) plast. Så frågade stämningen utom instrumentbrädan med en stor hastighetsmätare. Men bristen på justering av ratten genom avgång förbryllas.

Medan du är uppe! Finns med den enda bensinmotorn med en volym på 1,0 liter. Skillnaden är endast i kraft 60 och 75 hästar. Till att börja med valde vi en 60-stark upp! Rotera nyckeln och kroppen har en karakteristisk vibration. Och även om Volkswagen förklarar att ingenjörer har uppmärksammat kraftenhetens stöd, och uppåtmotorn! Det är det enklaste i klassen, designfunktionerna går inte någonstans. Tre cylindrar! Men våra reflektioner avbröts av en äldre italiensk på den gamla Fiat 500, som rippade upp bakom och uttryckte sin ilska genom Klason. Gå!


Inside Up! Sammanställning från olika Volkswagen-modeller. Uppmärksamhet lockar förutom femårs visning av Maps NAVIGON + Mer systemet. En touch styranordning är anmärkningsvärt i att det kan vara ... Ta bort från maskinen och användas som en vanlig mobil navigator. Och är ansluten till ombordnätet fungerar den som ett multimediasystem och kan ansluta till telefonen via Bluetooth och spela musik och videofiler med SD-kort till 32 GB. Naturligtvis kan du visa foton på färgdisplayen. Integrering i standardnätverk är djupt om låg bränslenivå ljus ljus tänds, kommer navigations omedelbart erbjuda lista över de närmaste bensinstationer. Dessutom kan skärmen att visa prompter för ekonomisk körning och bränsleförbrukning diagram. Vi försökte inte rädda, så istället för pass 4,5 l / 100 km hade vi ett minimum av 4,8. Detta alternativ kostar från 355 till 830 euro per sådan betydande skillnad förklaras av förekomsten av vissa funktioner (i Navigon databasen den är integrerad endast med musik. Om det finns en bakre parkeringssensor (det är som ett alternativ!) Dess avläsningar visas också på skärmen.
Var uppmärksam på spegel styrenheten och ... ett glas. Ja, ja, det finns bara en nyckel. För att öppna glas passagerardörren från förarsätet, måste du sträcka genom hela salongen

På kursen i Up! Nick inte leksak. I parkeringslägen är ratten nästan viktlös, och rörelsen finns en elektrisk kraftfull. Jag var nöjd med en tydlig koppling och sedan många modeller av oro vänstra pedalen är för stor. Det finns inga särskilda klagomål och växellådan är lite trögflytande, men med införandet av eventuella problem. Du kan låtsas vara för att inte mycket väl påtaglig rätt pannan. Och alert bromsar. I trafikstockningar och städer, är allt bra, men om du sakta ner från hastigheter över 60 km / h, då benet asleeps i något vilar oväntat visar sig pedalen att vara tuff än förväntat. Det verkar som om bromsförstärkaren av ny design, effektivitet som beror på styrkan och skärpan i pressen kräver vana.


För Volkswagen Up! Tre konventionell utrustning Take Up! Flytta upp! Och högt upp! Och Designer Black Up! And White Up! I foto olika inredningsalternativ

Och även med en sådan blygsam besättning under huven upp! Det visade sig vara oväntat smidigt. I den galna stadsrörelsen, och Rom i detta avseende är inte bättre än Moskva Volkswagenovsky Kolobok i sin tallrik. Det är lätt att bryta och lugnt passar in i en mångfärgad ström av små tåg. Och för detta behöver du inte krama växellådans hävarm, det finns en helt vuxen sändande rad. På motorvägen kontrollerade de den andra växeln vilar i nedskärningen på nästan 100 km / h.


Framsätena är praktiska, och föraren har till och med justering i höjd. Det är synd att vinkeln av lutning av ryggen ändras stegvis. Färska, verkligen, och det finns ingen plats där och lite, som det kan tyckas utanför. Två människor kommer att vara ganska bekväma
Drar motorn och har verkligen avbrutits. På det högsta steget på upp! Även med 50-60 km / h, om än långsamt långsamt. Naturligtvis är detta förutsatt att vägen inte stiger till berget då måste gå till minskat. Men den lagliga 130 km / h på motorvägen upp! ringer utan överdriven ansträngning. I allmänhet erkänner vi för den stadsmaskin som litternas möjligheter är tillräckligt. Men det här är en 60-stark version!


Stammen här har också. Dess volym (251 liter) kan ökas till 951 liter, vikning av baksätena. Och om du betalar extra för den vikbara baksidan av den främre fåtöljet, kan du bära objekt upp till 2 meter långa. Lastfacket har ett dubbelgolv
Det andra ögonblicket, som verkligen förvånade i den anopade insidan är väldigt tyst för den här klassen. Endast en karakteristisk ruttning av motorn lyssnar, och han blir bara obsessiv när man accelererar i golvet med hög hastighet. Och suspensionen, som går till nötter på ojämna romerska vägar och en blockering, gör inte bukt och klor. Och i de korta ögonblicken som lyckades sprida sig! Upp till 120-130 km / h noterade jag en låg nivå av aerodynamiskt buller. Beröm! Tydligen, inte konstigt att tyskarna förklarar CX 0,32 koefficient, och det här är en bra indikator för en sådan låda.


Medan du är uppe! Det föreslås endast med en bensinmotor tre cylindrar, 999 kuber med en avkastning på 60 och 75 hk Skillnaden mellan dem ligger exklusivt i den elektroniska styrenheten. Vridmomentet är detsamma 95 n ∙ m i intervallet 3000-4300 rpm. Nästa år, upp!, Som levereras med gas (68 hk). Och i ett längre perspektiv e-up! Med en elektrisk motor och till och med laddad gt-up! Diesels är inte planerade.
Alla upp! Utrustad med en fem-växlad manuell växellåda, men en robot låda med ena kopplingen är tillgänglig för tilläggskostnad (även fem-hastighet). Massan av aggregaten är liten: mekaniken väger 25 kg, roboten är 5 kg mer. Men på testet enbart maskiner med MCPP fanns tillgängliga.
Det var inte på testet och UPP versionerna! Bluemotion med start-stopp-system och batteriladdning vid inbromsning. Sådan UP! Måste konsumera 4,2 l / 100 km i stället för 4,5 bland andra modifieringar

Senare ändrade jag den röda halvkombi på en vit med en mer kraftfull motor, men inte känna skillnaden, för rutten av den andra delen av programmet inte längre höghastighetsbanor och i staden, både bilar är samma i staden. Han såg in egenskaperna hos toppeffekten i 75 hästkrafter, kommer motorn vid 6200 varv per minut mot 5000 i en 60-tid alternativ. Vridmoment och alls samma sak. Så allt tillsatsen är extremt upptill.


Efter en röd bil med en 60-stark motor, fick jag en 75-stark Vit Up! Från externa skillnader, i tillägg till vit, snygg 16-tum (!) Skivor och sidospeglar förkromade. Men priset är white Up! Fast ämne: välutrustade maskin kostar 13.700 euro (avgift för en mer kraftfull motor är en annan 600 euro)

Rutten jag nämnde inte av en slump, arrangörerna lade den genom centrum av Rom. Att beundra Colossee, monumentet till Vittoriano och andra attraktioner, kunde vi snabbt! Och först då jag märkte att upp! Orsaker äkta nyfikenhet italienarna ser insidan vända. Överraskande nog har de en folk husdjur Fiat 500. Tja, i Italien, andelen segmentet maskiner och står för 20% av flottan. Och du kommer inte Fiats.

På nära stadsgator Volkswagen Up! Som fisken i vattnet. Modest dimensioner underlättar parkering och en liten vändning radie hjälpt manövrering
Och tyskarna beredda mot kampen inte bara med femhundra eller Renault Twingo, men också med den framgångsrika trion tvillingar Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Under gemensamt med UPP! Den sammanlagda basen har redan skapats av Seat Mii och Skoda Citigo. De kommer att tillverkas vid en anläggning i närheten av staden Bratislava (Slovakien) och kommer att börja säljas i Europa i slutet av detta år. Inklusive, naturligt och Volkswagen Up! I allmänhet, planerna är stora.


Två huvudkonkurrenter i närheten. Det är tydligt att skaparna av Up! Efter vägen för funktionalitet, nästan kubisk form tillåts att öka volymen av stammen, och platsen för baksätespassagerarna

Men är de berättigade? Volkswagen emit optimism. För dem upp! Inte bara en liten maskin. Detta är ett varumärke som är utformat för att betona ägarens individualitet. Därför gjorde de inte bara flera alternativ för upp! Stöd, hela linjen tillbehör, inklusive kläder och fina redskap, lanseras. Tyskarna vill göra upp! ikon av varumärket. Samma, vilken tid var skalbaggen eller golfen.


Torsten Richter, en inredningsdesigner upp!, På exemplet på en gasmodifiering eco-up! Pratade om nyheten och delade regnbågsutsikter. Cylindrarna med flytande naturgas är under botten av deras kapacitet på 72 liter. Plus det finns en reserv 10-liters bensinank
Och de har alla chanser! Priser för Volkswagen upp! I Tyskland, börja från 9.850 euro. Dyr? Rusa inte med slutsatser. Renault Twingo kostar från 9 990 euro, Citroen C1 från 10 090 euro, FIAT 500 från 11400 euro, och att bli ägare till Toyota IQ, måste du posta minst 12 050 euro. Och gamma upp! Det kommer bara att expandera nästa år, en modifiering som drivs av en flytande naturgas kommer att visas. Hennes koldioxidutsläpp utgör endast 79 g / km, och det här är en viktig indikator för européer. Förresten, om köpare. Vilka är dom? Enligt marknadsförarna av Volkswagen, inte mindre än hälften av upp! Kommer att köpa ungdomar och äldre människor. Den första personligheten är viktig, och den andra kategorin kommer att locka låga underhållskostnader och intressanta finansiella program på marknaderna.


Tigger på upp! Jag vill inte vända däcket för tidigt för tidigt (och vad som kommer att vara på det miljövänliga nämnda?). Ja, och snabbt upp! Exklusivt i stadshastigheter (med ändringsförslag till Västeuropa). Den 60-starka modifieringen accelererar till hundratals på 14,4 sekunder och når 160 km / h. Indikatorer på mer kraftfull APA: 13,2 S respektive 171 km / h

Men kan du föreställa dig att Ryssland har blivit modernt att åka på en 60-stark hatchback med en längd på 3,5 meter? Och köp av en bil för 10 tusen euro för en pensionär är faktiskt en outhärdlig uppgift. Dessutom kommer Volkswagen Polo Sedan att kosta ett liknande belopp. Med en motor 1.6, en fullfjädrad stam, ökad clearance och en vanlig baksida på oändliga ryska expanser, värderas detta fortfarande mycket mer än användarvänligheten i staden eller låga skatter (ekologiska komponenter i oss och inte alls) . Därför beslutet om utbudet av uppåt! Ännu inte tagits till vår marknad. Det finns rykten om att oroen kommer att lära sig jorden med hjälp av Skoda Citigo (det är billigare). Så det är eller inte, vi lär oss inte före mitten av 2012. Under tiden, låt oss se om uppåt kommer att erövra! Europa.

säkerhet


Redan i den grundläggande konfigurationen på den tyska Volkswagen Up Market! har fyra krockkuddar och esp system


Det finns ett annat intressant system tillgängligt för tilläggsavgift. Detta är city nödbromsning. Under vindrutan placerades en lasersensor, som skannar utrymmet framåt på ett avstånd av upp till 10 meter. Om systemet förstår att föraren inte gör några åtgärder att stoppa eller köra runt hindret, tillämpar det nödbromsning tills ett fullständigt stopp. Assistenten arbetar i hastighetsområdet från 5 till 30 km / h och reagerar inte om föraren vrider ratten eller trycker på broms- eller kopplingspedalerna. På maskinerna i den här klassen har det här systemet dykt upp för första gången! Jag kollade inte i staden, men på en speciell plattform med en uppblåsbar apo

Metod


Volkswagen upp! Byggd på den nya MQB modulära plattformen, vars komponenter kommer att användas ytterligare i större modeller av oro. Suspensionsdiagram är traditionellt för kompakta maskiner. Front - McPherson-ställen, bakre - halvberoende stråle

Vadim gagarin
Foto av författaren och Volkswagen

 

En källa: Auto.mail.ru.