Testkörning Volkswagen upp! 3 dörrar sedan 2012 hatchback

38 papegojor

Vi åker på Rom på den lilla mer Volkswagen

Jag gillar inte vandring. Från dem finns det en utmattning och hundratals skor. Och för en sådan konstig oro för sin hälsa, vägrar jag knappast en bekväm resa till destinationen med bil. Men från någon regel finns det undantag.

Till exempel, när du befinner dig i ett främlingsland, i en obekant stad, och från alla navigationsenheter som bara är så inkompetent, som en papperskarta med landmärken som är utsedda på den. Och sevärdheterna i Rom, där vi kom fram till presentationen av den minsta Volkswagen CD-Kara vw upp! (Så här heter hans namn med ett litet brev och med ett utropstecken) damm pru. Här vid varje punkt som varken en sten, då ett historiskt monument och att inspektera dem alla var tvungna att spendera sju timmars liv och gå 21 kilometer till fots!

Galenskap! Det är ca 5932 hatchback vw upp! (dess längd är bara 3,54 meter), sätt i en rad, stötfångare i stötfångaren.


Rom möter sällan stora bilar, och de viktigaste sätten att flytta här är skotrar och små


På vw upp!, Som ännu inte har haft tid att ta gatorna på gatorna, uppmärksammas ofta. Sant, mestadels äldre. Unga människor av någon anledning ignorerar maskinen.

Park bilen i centrum av Rom är praktiskt taget orealistiskt. Lokala invånare måste lämna bilar även vid broar, trots stora böter.

Vi väntade på presentationerna, naturligtvis, inte tusentals ApS, men också mycket: på en nära gata i centrum av Rom, bredvid det glamorösa galleriet som säljer fashionabla kläder, en lång serie av hatchbacks uppförde för varje smak svart , röd, vit, med olika nivåer av utrustning och olika motorer. Det är synd att resan inte kommer att kunna lära känna allt med den minsta Volkswagen alla några timmar, och även på fredag \u200b\u200bdagen, när den romerska rörelsen i chaoticness är lite underlägsen Moskva.

Vi tar med en kollega det mest lämda alternativet. Vit upp! Med en toppmotor, en vit insats under kroppsfärgen på frontpanelen i spånen av Fiat 500, förkromade bakspeglar och vackra 16-tums hjul i retrostil. Vorny Little Volkswagen är bara charmig. I tecknad film roligt och samtidigt i Volkswagenovskys stränga bil. Dess design upprepar nästan helt utseendet på en prototyp för fyra år sedan, vilket i flera år inte längre förlorat sin originalitet.

Volkswagen upp! Croha. Bilen visade sig på 430 millimeter kortare, 40 millimeter redan, med 20 millimeter ovanför tredörrhatchback polo, trots det faktum att hjulbasen har minskat med endast 50 millimeter! Därför är underkompakten av bilen inte helt känd inuti: Framsidan sitter på framsidan berör inte varandra, deras huvuden rör inte taket, och den högra passageraren är full av ledigt utrymme för benen.


Detta är en vw upp! I vita specialerbjudanden, som är målade i vitt överallt, där du bara kan.


Dess unika delar är vita hjul i retrostil, förkromade höljen av backspeglar, vit insats på mittkonsolen och vit skylt på framdörrarna.

Ja, och på baksidan, som vi fick reda på ett erfaren sätt, kommer vi att närma oss vuxna på mer än 1,8 meter. Och de kommer att känna sig ganska bekväma. Det enda kravet på deras del är frånvaron av pennor för vilka du kan stanna. I allmänhet är AP en fullständig fyrdubbla bil! Även om jag, om så önskas, för att komma in i Guinness Book of Records, kan du fånga 16 personer.

Tack vare en ganska stor hjulbas, kommer designers inte att offra stammen för rymdens skull i stugan. Volymen av bagageutrymmet med ett dubbelhöjdjusterbart golv är 251 liter. För jämförelse, nära närmaste konkurrenter vw upp! FIAT 500 och Citroen C1 (Peugeot 107) Kammaren är märkbart mindre (respektive 185 och 199 liter). Samtidigt, APA, med vikta baksäte, användbara utrymme för godstransporter kommer att öka till en imponerande värde: 951 liter! Konkurrenter drömde inte.

Interiör


I interiören är Volkswagen gissade otvetydigt, även om du stänger namnskylt på ratten. Det finns dock några inslag i samband med andra modeller av märket. APA har sin egen ratt, en kombination av enheter och ventilationssystem avvisare.


En annan skillnad i modifiering vit! - Bekväma pseudo-pliktiga platser med bra lateralt stöd, broderat på ryggen av modelllogotyper och integrerade huvudstöd. Det är synd att lutningen på baksidan är justerbar.


Bak - fullfjädrade platser för två vuxna passagerare. Det finns en kopphållare, men det finns inget handtag som du kan stanna.

Men även om vår bil med den mest kraftfulla motorn och praktiska pseudockade säten är en av de dyraste i linjalen, mjuk plast i det interiörer som inte hittades, är ratten bara justerbar, det finns ingen indikator på strålkastaren på instrumentbrädan, Och med förardörren kan endast styras av förarens elektriska fönster. Tja, vad ville du från budgetmicro? Men salongen är sammansatt kvalitativt, det finns ingen naken metall någonstans, som på Citroen C1 eller Peugeot 107 och i allmänhet visade salongen på APA mycket trevlig och söt.


Efterbehandling av material billigt, men ser väldigt bra ut.


Rattet justeras endast i höjd.


Diesel? Passerar äldre italienska passerade av vår AP. Nej, Signor, Benzina! CD! På dieselbränslet inom en snar framtid förväntas inte. Valet av motorer och överföringar medan i allmänhet små trecylindriska bensinmotorer med en volym av en liter, utvecklar 60 eller 75 hästkrafter och femhastighetsmekanik. Även om den gas 68-starka versionen av samma motor visas lite senare, och versionen med en robot, en elbil och till och med laddad! med en 100-stark motor.

Men även med en liter motor, är den lilla Volkswagen mycket glatt accelererad. För urbana trängsel är dynamiken tillräckligt: \u200b\u200bFör att passa in i strömmen och komma in i den galna rytmen av den eviga staden är inte ett problem. Och APA: s främre fiende är ett långvarigt klimax, där motorn snabbt flyger, vilket orsakar återställ två program.


Motor för APA medan endast en trecylindrig enhet av 999 kubikcentimeter, som erbjuds i två kraftmöjligheter 60 och 75 hästkrafter. Det maximala vridmomentet för båda versionerna är samma 95 nm, som finns i intervallet 3000-4300 varv per minut.


APA-kroppen 39,3 procent är gjord av tunga stål och 8,1 procent (inklusive golv och centrala rack) från stål av varmgjutning, vilket gör det möjligt att minska kroppsvikt med 13 kilo. Massan av APA 929 kg i den grundläggande modifieringen: Jämfört med den brasilianska VW Fox-CD-skivan, var den nya maskinen lättare vid 140 kilo.


Vw upp! Byggd på en ny modulär plattform, men suspensionsschemat är traditionell för delkompakter. Front McPherson-rack, bakre halvberoende stråle.

Men mekanikern är medium. Kopplingspedalen är inte så länge som några andra Volkswagen-modeller, och vibrationerna på spaken åtminstone, men klarheten i omkoppling är så-så (det finns också problem med införandet av första överföringen) och rörelserna är för långa . Tja, åtminstone överföringsraden tillåter inte för ofta att fungera med en omrörare först slutar vid 60 kilometer per timme, den andra är 95.

På motorvägen, efter hundra kilometer per timme, tvättas kampbilen, som han demonstrerade i staden, försvinner och pilen klättrar in i den högra sidan av hastighetsmätaren med stor motvilja. Och ändå har föraren inte känslan av att bilen accelererar från den sista styrkan: åkattraktioner och åkattraktioner


Bärbara kartor + mer multimediasystem kan fungera som en skärm för navigering (förresten, GPS-menyn och uppmaningar översätts till ryska) och visa data från inbyggd dator.

Men även 120-130 kilometer per timme AP är tyst. Inte flaggskepp Phaeton, förstås, men med en passagerare som sitter i baksätet, kan du prata utan att öka rösten. Och suspensionen är utmärkt. Hennes arbete, även om en ojämn väg och Jamas, är fortfarande kvar någonstans på den andra planen, kommer bumparna övervunnit med självsäker och utan för mycket ljudkomponent. I det här fallet svänger inte bilen och inte för skarp.

Tillåtet att bekanta sig med maskinen två timmar flög direkt. På vägen tillbaka, innan vi lämnade motorvägen, fick vi en kort snitt av ett slingrande spår, gick upp, då ner. Gå på en upp här är ett solidt nöje! Det exakta chassit, ljuset, men mycket klart ratt och levande, men inte skarpa reaktioner på förarens handlingar.


För extra laddning vw upp! Du kan utrusta stadens nödbromssystem. Det, med hjälp av en lasersensor under backspegeln på vindrutan, skannar utrymmet framför maskinen på ett avstånd av upp till 10 meter. Systemet arbetar med hastigheter från 5 till 30 kilometer per timme och undviker om det behövs, det kan brådskande sakta ner tills ett fullständigt stopp. Samtidigt tar ingen nödbromsning inte någon åtgärd om föraren vrider ratten, trycker på broms- eller kopplingspedalerna.

Kommer den nya ikonen för varumärket att bli som en skalbagge och golf? Och gör en ap i Europa? Det verkar som om han har alla chanser. Volkswagen visade sig vara en av de mest balanserade när det gäller praktiska, design och design, bilar i den här klassen. Stor sympati, kanske, kallad bara fiat 500 liten, bakre, glad, med en mångfacetterad karaktär och en massa små detaljer som jag vill överväga.

Och rivalitet med Fiat 500, som redan har en armé av fans runt om i världen, kommer att vara den mest än någonting. Men den lilla Volkswagen har ett stort trumfkort är priset. I den grundläggande konfigurationen står den tyska små bilen i Europa från 9 tusen 850 euro, billigare än alla sina konkurrenter: Fiat 500 säljs för 11 tusen 400 euro, Citroen C1 kostar 10 tusen och Toyota IQ 12 tusen.

Det är synd att i Ryssland vw upp! Ingenting kommer inte att sälja. Och allt eftersom det skulle kosta en sådan bil på vår marknad som en stor polo sedan. Och i Europa och i Ryssland finns det helt olika begrepp av en folkbil.

Å andra sidan är för oss inte alla förlorade. SKODA planerar att starta försäljningen i Ryska federationen av den avsedda versionen av APA under namnet Citigo redan 2012. I augusti kommer bilen att visas på den internationella motorutställningen i Moskva, och i september kommer återförsäljare att börja acceptera order. Om ryska priser, i sig, medan ingenting är känt, men i Europa kommer Citigo att kosta lite billigare än APA. Och Skoda det kommer att vara eller Volkswagen inte är så i princip och viktigt. Det viktigaste är att bilen visade sig bra.



Start
Prototype vw upp! Presenterades på Frankfurt Motor Show 2007. Och om en externt är bilen nästan inte annorlunda än den nuvarande seriemaskinen, då i den tekniska planen, var konceptet mycket mer intressant. Huvudskillnaden är: motorn vid den experimentella APA var inte belägen framför, och bakom, som en klassisk VW-skalbagge eller Fiat 500 (och även vid hunchbacken av Zaporozhets). Och han roterade bakhjulen.
Det är sant att få människor trodde att en sådan layout skulle gå till serien. Någon gång efter konceptets debut meddelades att designerna hade en layout svårighet med utvecklingen av en seriebil. Huvudproblemet var att när motorn är placerad i ryggen, och kylsystemet är framför, skulle det inre eller under botten behöva bana en ytterligare rörledning för att cirkulera kylvätskan.
Ett annat problem: Massans centrum vid bakmotor APA skulle starkt skiftas bakåt som med en kort bas skulle skapa svårigheter i överlämnandet och förvärrade maskinens stabilitet vid höga hastigheter.
Som ett resultat av detta kom det till slutsatsen att det traditionella frontmotorens framhjulsdriftschema är det bästa alternativet. Detta beslut gjorde det möjligt att inte bara förenkla processen att utveckla maskinen och öka volymen på stammen, men också för att spara, enligt vissa data, cirka 670 miljoner euro.


Alternativ
Citroen C1 erbjuds med en liter bensinmotor och 68 hästkrafter. Motorn arbetar ihop med en femhastighetsmekaniker eller robot. I Ryssland börjar priserna på tre-dörrändring från 370 tusen rubel. Femdörralternativet är dyrare än 33 tusen rubel.

Tre-dörr Kia Picanto är 55 millimeter längre än vw upp!, Men dess hjulbas är 40 millimeter mindre än det för tyska. Picanto är utrustad med en 85-stark motor på 1,2 liter och står i Ryssland minst 479 tusen 900 rubel.

Chevrolet Gng är längre än APA med 10 centimeter, men har också en hjulbas mindre än Volkswagen är 45 millimeter. Gng finns i Ryssland med en 995-kubisk motorkapacitet på 68 hästkrafter. Priserna för den här bilen börjar med 379 tusen rubel.

Tekniska specifikationer vw upp!
Motortyp bensin, trecylindrig
Arbetsvolym 999 cm
Max. Power, HP 60 och 75
Max. Moment, NM / RPM 95/3000-4300
Kör typ framsida
5-hastighetsmekanisk överföring
Framfjädring oberoende McPherson
Bakfjädring halvberoende stråle
Broms skivan ventilerad fram och trumma bak
Mått (DHSHV), mm 354016411478
Hjulbas, mm 2420
Curb Vikt, kg 929
Max. Hastighet, km / h 160 och 171
Acceleration 0-100 km / h, från 14,4 och 13,2
Bränsleförbrukning (Combo), L / 100 km 4.2 och 4.3
Bränsletankvolym, L 35
Däckstorlek från 165/70 R 14
Pris i Europa från 9850 euro
 

En källa: Motormagasin [november 2011]