Testkörning Volkswagen Touran sedan 2006 Minivan

Parkering av nomaden

Volkswagen har uppdaterat sin Compact-Ven, lärde honom att rida snabbt och ekonomiskt, på egen hand.
Den uppdaterade Turan är en fantastisk kombination av konservatism och innovation. Konservatism, för externt har bilen inte förändrats nästan oförändrad. Designerns timinghand gick på en radiatorgitter, vilket gav krom, och med honom och glans i ordets bokstavliga känsla. Lite korrigerade formen på bakljusen och stötfångaren, lånade ett block av främre ljusanordningar vid EOS Cabriolet. Och det är allt.
I det inre av förändringarna också lite. Nya tygupphoppningar, en liten glans trimmad under rostfritt stål eller polerat aluminium (beroende på versionerna) den centrala delen av instrumentpanelen.
Som en europeisk ledande befattningshavare förklarade för mig, i återställande utseende är det omöjligt att förändra mycket för att inte orsaka onödig avund med ägarna till de första åren av frisläppande. Turan bekräftar denna tanke.
Men när det gäller innovativa tekniska lösningar, avledde ingenjörerna själen.
Liten men mycket stark
En av de underbara innovationerna var linjen av bensinmotorer TSI med en kapacitet på 140 och 170 hk. Med en arbetsvolym på endast 1,4 liter. Den som är mer kraftfull är redan installerad på GT Golf. På CD-Wen kommer nya enheter att ersätta en 2-liters 150-stark motor, i allt han inte är underlägsen.
TSD-övervakningsteknik (om det är något lägre) gjorde det möjligt att minska motorns storlek, minska bränsleförbrukningen, minska toxiciteten hos avgaserna med ökande effekt och vridmoment. TSI-motorer utvecklar det maximala vridmomentet från 1500 rpm. På Volkswagen förklarar stolt att det idag ingen bil av denna klass inte kan ge sådan smidig dragkraft som inte minskar vevaxelns ökande rotationsfrekvens.
Om jag inte visste, trodde jag inte att jag gick på bilen med en 1,4 motor. Motorn ger bilens idrottsdrag, och föraren lägger till förtroende för att när som helst hans turan börjar med självförtroende accelerera. Och med en automatisk DSG-låda, om vilken tidningen upprepade gånger skrev och som vid tidpunkten för sitt utseende gjorde ett outplånligt intryck på Det ögonblick CDO Wen blir bara choklad.
Till exempel, motor 140 hk I intervallet 17504000 utvecklar RPM maximalt vridmoment på 220 n.m. Det accelererar Turan till 100 km / h på 9,8 sekunder och ger en maxhastighet på 200 km / c. Ligger är ekonomisk, den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 7,4 liter per hundra kilometer. Indikatorerna på 170-kraftmotorn är imponerande ännu mer: Turan utvecklas 218 km / h med honom, med överklockning upp till 100 km / h styrs för 8,5 s och förbrukar 7,6 liter per hundra. Höga egenskaper som har hjälpt kompressorn (med relativt små varv) och turboladdaren (på toppen) motsvarar någon liten 2,5-liters atmosfärisk motor! Och det behöver inte tala om vinsterna i kompaktitet och massan.

Med händer och utan
Men den äkta revolutionen gjordes med styrkontroll. Baranca vann så mycket att han föreslår föraren, i vilken riktning för att rotera den med onormala situationer. Styrkorsens princip är enkel: ett kortfristigt tryck på ratten, som rapporteras av den elektriska kraftiga, provocerar föraren att intuitivt utföra den korrekta åtgärden som justerar ratten i motsatt riktning. Befaller ESP-paraden. Enligt Volkswagen-specialister kommer korrektorn att vara särskilt effektiv på vägbeklädnader med olika kopplingskoefficienter (snö-asfalt eller smuts-asfalt).
Jag bekänner, för att uppleva korrigeringen i fallet hade ingen möjlighet. Men ett annat mirakel berörde. Och hur annars kommer du att ringa parkering utan hjälp?
Viktigast slår på parkeringsmaskinen framför den automatiska lådan innan spak, kan inte tas bort från bilar uppradade och inte bråttom. Signalen på instrumentpanelen kommer att tillkännage möjligheten att få upp på trottoaren. Då allt är enkel: tur på baksidan, klicka på gasen och ta händerna från ratten. Även ute i backspegeln är inte nödvändigt. Obstate ett hinder för bilen ger en ljudvarning. Skruva loss ratten ger parkingman Turan nära bilen står bakom. På detta avslutar sitt arbete. Och här är det inte lat för att klicka på bromsen och slå på den främre tur. Du har fortfarande att slutföra manövern.
Naturligtvis kommer enheten att ha en ovärderlig tjänst nybörjare, men jag är rädd, jag förstår förarna att fatta beslut själv och göra manövrar. Parkerade ett par gånger utan händer, försökte jag korrigera banan. Men parkingman visade Norov och visade sig vara intoleranta mot ingripande utifrån. Det var värt att ta ratten, när han blev förolämpad och avstängd, de parkera själv.
Turan så i Persien kallade alla nomader. Den nuvarande Turan från Volkswagen verkar tillhöra deras antal. Det är perfekt anpassad för nomadiserande liv. Det finns tillräckligt med utrymme för en stor familj och hem scarlet. Det är ekonomiskt, är opretentiös övergripande intervall 30.000 km. Men som en sann nomad, tänker han om parkeringen. När allt kommer omkring är det där som det verkliga livet börjar.
Uppdaterad Turan tekniska möjligheter en av de mest avancerade CD idag.
Ulrich Wuttke (Ulrich Wuttke), projektledare.
Vår enhet kan du hitta en parkeringsplats längs trottoaren med både höger och vänster och vänster och ringa tillbaka. Huvudsakliga villkor: hastighet inte är högre än 30 km / h och borttagande från ett antal parkerade bilar högst 1,5 meter. Roured när du flyttar genom återföring tar på den elektriska inspektör enligt det program du beräknas. Föraren återstår bara att titta på manövern.
 
Vladimir Solovjov
 
 

 
 
 
Alla provkörningar av denna modell på webbplatsen www.zr.ru
 
 
 

En källa: Journal "Bakom ratten"