Volkswagen Crossstouran Test Drive sedan 2011 Minivan
Familj eller fem "jag"?
Bör femsätaren vara minivan eller sju -seater? Svara på en fråga, eller snarare besvara efterfrågan förberedde tillverkarna olika alternativ så att en kompakt klass uppstod, lite mer blygsam i dimensioner, men mer manövrerbara
Opel Zafira Externt
Den olämpande Zafira har inte genomgått uppdateringen för de längsta från deltagarna i vårt test. Men från denna Compactwane ser inte på alla äldre, hans design är fortfarande relevant även mot bakgrund av mer färska konkurrenter. Plastböjningar av vindrutan i korsningar till taket och huvmotvikten till raka hörn och linjer som köl på huven och fyrkantiga fönster, och samtidigt parallellt rakt tak, fönsterbrädor, trösklar och lister, fastna längs sidoväggarna, såväl som längs kanterna på den främre och bakre stötfångaren.
Tack vare den stora hjulbasen lyckades Opel Engineers göra Zafira -dörrarna ganska breda och samtidigt flytta bakhjulen från dem. Detta gjorde det möjligt för bakfönstren att öppna helt.
Inuti
Som redan satt i Opel Astra eller Vectra Salon kommer inte att se något nytt i Zafira. Men han kommer att känna. Främst minivanlandningen. Opel -föraren sitter mycket högre än, säg, i Ford. Detta förbättrar avsevärt synligheten, men precis som minskar sugen efter aktiv körning. Även om sätena i Zafira är ganska tuffa och grep för att stödja föraren vid rätt tidpunkt.
Opel Zafira 1.8 Manuell växellåda Specifikationer
(Tillverkarens data):
Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4372x1825x1588 mm
Motorvolym och kraft 2.0 (145 l.
Acceleration till 100 km/h 9,8 från
Maximal hastighet 203 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7.3/100 km
Utformningen av Opel -salongen ekar utsidan: Samma köl utför axeln för vertikal symmetri längs den centrala konsolen. Radens ratt, enheter och kontrollknappar och klimat är de enda runda undantagen i den vinkelsträckta ordningen för interiören. Men med ergonomi är Zafira okej. Om inte enhetens läsbarhet och den oinformativa omborddatorn (i den här versionen) kan ge konkurrenterna möjlighet att få poäng.
För i användningen av Zafira lämnar konkurrenterna bakom sig. Detta är verkligen en sju -satsbil, även om två stolar för den tredje raden knappast kan kallas fullt.
I rörelse Opel Zafira -busslandning betyder inte alls att det kommer att vara tråkigt i rörelsen. Trots det höga tyngdpunkten rullar Zafira -chassit med tillförsikt (om än med obetydliga rullar) en sju -satser. Motorn med en platt karaktär på 1,8-liters är ganska belastad och är utmärkt för staden. Men om du använder alla sju passagerarsäten är det bättre att titta närmare på kraftfullare modifieringar, fördelen med sådana
Pris (RUB.): Från 510 000 - 717 000.
Pris med automatisk växellåda (Rub.): Från 656 000
Det tydliga och självsäkra arbetet i kontrollpunkten lämnade ett mycket trevligt intryck, liksom valet av växelförhållanden, vilket gjorde acceleration smidig och enhetlig, och samtidigt räddade från behovet av att ofta utöva en växellådspak även med intensiv acceleration.
Den täta upphängningen är god där asfaltens jämnhet bryts av en eller två stora gropar på en trasig väg som märkbart skakar, och upphängningen fungerar knappast varje ojämnhet. I Zafira -svängarna värms han märkbart upp, men förlorar inte stabiliteten. I direkta områden är Compactwane också stabil och pålitlig.
Total
Idag är Zafira kanske det mest intressanta erbjudandet för dem som behöver en sju -satsbil. Låt den tredje raden införa några begränsningar för passagerarnas dimensioner.
Volkswagen Touran Utanför
Tekniskt är Volkswagen Compactive framför Opel och Ford, men detta påverkade inte utseendet på Touran. Bilen som presenterades relativt nyligen ser ut som en klassisk Wolfsburg -minivan, kryddad med krom och ett par andra färska slag. Touran -stilen från generation till generation korrigeras endast med små fasta detaljer som strålkastarkretsen eller formen på kylargrillen.
Till skillnad från rivaler påstår utseendet på Touran i mindre utsträckning att vara egenskaper och dynamik. Men han kunde med sin fyllning! Men VW -designarna förlitar sig på en strikt stil, utan onödig spetsig eller vice versa, rundade föroreningar.
Inuti
Inuti Touran inte mindre ordning än utanför. Vill du veta hur den klassiska tyska inredningen ser ut som en titt inuti Touran. Torpedon är uppdelad i en strikt definierad central konsol, en instrumentpanel under ett överhängande visir och höger sida tilldelas en Eirbeg och en handskbox. Förarsätet är utrustat med utmärkt sido- och ländryggstöd, och det finns gott om justeringar även för personer med enastående tillväxt. I allmänhet är interiören hög kvalitet både vad gäller material och detaljer och deras montering.
Justeringsområdet för förarsätet räcker kanske för en person med någon höjd. Plantering bakom rattet är ganska buss. Av de styrande organen tyckte jag inte om ratten inte så enkelt profil, och det ser billigt ut. Den andra sätesraden är tre stolar, som var och en kan justeras separat. För en avgift kan du beställa den tredje raden med säten.
Pris (RUB.): Från 673 497 - 946 512.
Pris med automatisk växellåda (RUB.): Från 807 426
I rörelse
Suspensionen tillåter inte svängning från sida till sida och reagerar snabbt på varje grad av förändringar i rattets läge. Överraskande visade chassit vara mycket mer förare än man kunde förvänta sig av en familjebil! Men bristen på komfort på trottoaren och manövrerbarheten på asfalten var bristen på komfort: Touran reagerar högt och skakar på oregelbundenheterna i asfalt, särskilt i dynamiskt körläge. Men om vägförhållandena har det är det inte meningsfullt att begränsa Touran!
Kraften på motoren är 140 hk, nästan som konkurrenter, men vilken typ av styrka det är! Tyskarna tog bort sådana indikatorer från en 1,4-liters motor med ett direkt bränsleinsprutningssystem, med en sekventiellt belägen kompressor och en turboladdare. I kombination med den automatiska växellådan DSG accelereras Touran snabbt, drar perfekt i hela hastighetsområdet, plus bilen berövas alla turbospår som är inneboende i de tidigare generationerna av turboladdade motorer. Som ett resultat blir vi de mest trevliga i omlopp, men också de mest krävande när det gäller bränsleförbrukning 140 hk Volkswagen Touran 1.4 Automatisk växellåda
Specifikationer
(Tillverkarens data):
Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4391x1794x1652 mm
Motorvolym och kraft 1.4 (140 L.
Acceleration till 100 km/h 9,8 från
Maximal hastighet 200 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7.4/100 km
VW erbjuder dock ett ganska brett utbud av motorer. Om den exotiska motorn skrämmer dig, ta den traditionella.
Total
Touran är dyrare än konkurrenter, men tekniskt, inte mycket, men mer perfekt. Om du fördjupar Ergonim eller design, finns det inga fördelar med en folkbil. Slutligen kommer vi inte att glömma överbetalning för varumärket - Volkswagen idag är prestigefyllda än Opel och Ford.
Ford C-Max Utanför.
Fords själva talar fortfarande om sin kompakta ven som ett familjefokus (även om ordets fokus från bilens namn har gått). Liksom är den uppdaterade C-Max inte bara en fantastiskt praktisk, utan också en verkligt snygg bil.
Stilen på bilkroppen antydande antyder utseendet på den äldre bror, Ford S-Max, kom till den europeiska allmänheten. Här är det, kinetisk design i aktion! Den nuvarande C-Max antog mycket från en släkting, med förväntan på att vinna en yngre köpare. De uppdaterade strålkastarna och stötfångaren gav maskinens aggressivitet, och de mycket klippta främre racken döljer fortfarande bilens verkliga storlek.
Från vår treenighet ser C-maxen mest dynamisk ut i sitt utseende mycket mer från stationvagnen än från Miniven. Det är inte förvånande att bilens interiör inte belastas med det tredje antalet säten i någon av konfigurationerna, så det höga taket går ner till bakfönstret.
Inuti.
Jag undrar vad Ford -ingenjörer leddes av när de litade på så många funktioner av rattbrytarna? Om målet var att lossa den centrala konsolen gjorde de det, men det är bara bekvämare för föraren från detta.
I allmänhet lämnade C-Max-salongen goda intryck: en strikt (kanske till och med över) interiören är lämplig för denna bil. I vilken annan minivan kommer du att möta fem (!) Nyanser av svart i dörrdekorationen? Och plasten på frontpanelen på den mörka nyansen ser rik ut och är trevlig att beröra.
Det är svårt att hitta fel med att digitalisera stora, väl läsbara, och vågen tittar inte i solen. Detsamma gäller för -brädets dator på den centrala konsolen allt är tydligt och bekvämt, men inte alla kommer att vilja giftig röd bakgrundsbelysning. Ford C-Max 2.0 manuell växellåda
Specifikationer
(Tillverkarens data):
Dimensioner (längd/bredd/höjd) 4372x1825x1588 mm
Motorvolym och kraft 2.0 (145 l.
Acceleration till 100 km/h 9,8 från
Maximal hastighet 203 km/h
Genomsnittlig bränsleförbrukning 7.3/100 km
Särskilt tack till ergonomi -specialisterna för styrkolonnen mer exakt för utbudet av dess justeringar. Det är där föraren av till och med heroiskt tillägg kommer att vara riktigt bekväm! Och landningen i C-Max är inte buss, men nästan bil. Det är bara platser med en bred kudde utan betydande sidostöd behöver inte snabba upp på böjningarna på dem faller helt enkelt ur dem.
De bakre passagerarna i C-MAX är försedda med tre separata stolar med individuella justeringar. Naturligtvis kan de vikas (eller tas bort alls) för att transportera en lång belastning.
Pris (RUB.): Från 510 000 - 717 000.
Pris med automatisk växellåda (Rub.): Från 656 000
I flytt. Vår testbil var beväpnad med en 2,0 liters bensinmotor med en kapacitet på 145 hk. Detta är det mest kraftfulla alternativet i Nyshiroka bara tre motorer av ryskt spel. Для минивена снаряженной массой менее полутора тонн вариант оказался, как говорится, с перцем - мотор с удовольствием крутится и уверенно тянет в широком диапазоне оборотов.
Понравилась и пятиступенчатая механика - четкость включений не вызвала нареканий, да и достаточно длинные вторая и третья передачи для толчеи городских улиц самое то. При наборе скорости показавшийся сначала ватным руль послушно наливался тяжестью, но на высоких скоростях его информативности не хватало возможно, все дело в том, что тестовый автомобиль не успели переобуть в зимние шины
Задняя многорычажная подвеска обещала превосходную управляемость машины, но высокий центр тяжести C-MAX внес свою лепту на скоростях свыше 80 км/ч при резкой перестановке минивен заметно кренился. Менее экстремальные маневры автомобиль выдержал без проблем. В целом же, не слишком жесткая подвеска отлично справлялась с препятствиями вроде трамвайных рельс, ну а небольшие выбоины асфальта не замечала вовсе.
Total.
Ford С-MAX подойдет тем, кто ищет универсальный автомобиль, и не обременен большим количеством потенциальных пассажиров. Не последнюю роль в выборе сыграет и запоминающаяся внешность машины, вот только наличие еще двух дополнительных мест у конкурентов для кого-то станет более весомым аргументом.
Автомобили предоставлены компаниями Атлант-М Лахта (GM), ТДВ-Авто (Ford) и Нева-Автоком (VW)
Текст: Александр Коробченко, Филипп Березен
Foto: Roman Ostanin
Källa: Журнал «Колеса» [№122/2007]