Тест-драйв Volkswagen Crosspolo с 2010 года Минивэн

Hyundai i20 и Volkswagen Polo: цена вопроса

Бывает так, что сядешь в машину и сразу безоговорочно понимаешь: это точно твое (или не твое). А вот выбор между давно зарекомендовавшим себя Volkswagen Polo, по сути маленьким Golf, и i20, представителем новоиспеченной линейки Hyundai, который должен не уступить неприхотливому и удобному, как любимые тапочки, Getz, и в то же время занять новую нишу, оказалось сделать трудно.

Машины оказались настолько схожими и в то же время диаметрально различными, что когда одна вырывалась вперед, вторая быстро набирала очки собственных преимуществ и выравнивала счет.

Скажем, внешность. При первом взгляде экстерьер i20 выигрывает на фоне серьезного и взрослого вида Polo . Как будто тот же самый, любимый нами Getz (у каждой из нас есть знакомая, катающаяся на Гетце красного или зеленого цвета!) округлился в углах, ожил мимикой веселых рельефных линий и теперь озорно подглядывает по сторонам самоуверенными фарами. За счет того, что дизайнеры Hyundai сохранили узнаваемый спокойный облик Getz, автомобиль не сливается с толпой круглобоких и остроглазых хэтчбеков B-класса. Бесспорно, Ай20 внешне намного интереснее скучного Поло! До тех пор, пока не посмотришь на малыша VW вживую, а не на фото.


Различия экстерьера налицо: типичный восточный дизайн с раскосой оптикой против немецкой лаконичности и строгости.

Новый Polo самый суровый из маленьких автомобилей! Этот прищуренный взгляд Подтянутый спортивный силуэт и усмешка бампера может заставить принять его за старший Golf, а спойлер над пятой дверью намекает на потенциал. Особенно хороши нестандартные квадратные задние фонари со вспыхивающими четкими линиями стоп-сигналов. Стильный, серьезный, одним своим видом внушающий уверенность.


Схожие по техническим характеристикам и оснащению, эти компактные хэтчбеки совершенно разные по восприятию, характеру и, конечно, цене...

Den eleganta inre av Hyundai i20 roas av de silverpläterade insatserna på den centrala konsolen, rattet och avböjarna i slaget. På tyska har hårda framsäten en bra profil och bra lateralt stöd. Ergonomi i en höjd. Kvaliteten på plast är emellertid halt i kabinen av inte en enda mjuk del. Men allt ser snyggt ut och till och med elegant för ögat, alla skruvar är snyggt täckta med pluggar, sätena är bekväma, dörrarna är lätt stängda och inte skramlar. Det är sant, redan med en liten körning någonstans i panelen, en cricket avgjorde.


VW Polo Salon är standarden för ergonomi och kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. En behaglig till beröringsstrukturerad plast ligger intill det ädla tyget på stolarna. Utformningen av Voltsvagen -interiören är en hyllning till enhet i bilindustrin.

Efter Hyundai verkar det inre av VW Polo vara en affärsklass. Det är otillbörligt att skriva banala entusiastiska recensioner om kvaliteten på montering och material i Volkswagen -bilar, men vad de ska göra om de är riktigt mjuka och högkvalitativa plast överallt, och rattet är täckt med en trevlig hud med huden. Alla omkopplare och knappar slås på med en ädel europeisk insats. Även genom ljudet från en smälldörr kan du bestämma att du står inför en renrasig tysk. Ergonomi kan inte hållas. Av de estetiska chips, en ovanlig, akut mängselform av laterala speglar med punkter med inbyggda svängsignaler. Jag var nöjd med den sensoriska färgskärmen som ljudsystemen visas på. Men det gångjärns centrala armstödet blockerar tillgången till handbromsen är obekväm.


Hyundai i20 -salongen är inte mindre bekväm, men kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är betydligt lägre, vilket dock är mer än kompenserat av skillnadsskillnaden.

Водительское кресло хорошо: диапазонов регулировок хватит и для высокой, и для спортивной посадки. Посетовать можно разве что на небольшое расстояние между педалями, от чего в зимней обуви управляться с немецким крепышом будет непросто.

В обеих машинах хорошо продуманы всякие емкости для мелочей: кармашки, боксы, подстаканники. Особенно поражает перчаточный ящик i20 кажется, он настолько глубок, что доходит почти до моторного отсека. И в обеих есть уже необходимые для современного автомобилиста порты для подключения USB-флешек, ведь настолько удобнее не искать нужный диск среди 20, а просто выбирать нужную папку движением пальца.


Для сравнительного теста мы выбрали пятидверный кузов. Под капотом 85-сильный 1,4-литровый бензиновый моторчик, который сопряжен с новой 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.

Båda duellinerna är utrustade med 1,4-liters bensinmotorer, men deras tekniska likheter slutar. VW Polo -motorn producerar 85 hk. I de koreanska passuppgifterna, 15 hk Mer. Men på den deklarerade accelerationen på upp till 100 km/h Volkswagen snabbare än i20 med 0,8 sekunder 12,9 mot 12,1 sekunder. Faktum är att Polo erbjuder en ny 7-växlad robotväxellåda DSG, och Hyundai är nöjd med en gammal 4-band automat.


Polo byggdes på en moderniserad plattform för den tidigare generationen av modellen, och Hyundai i20 fick sin grund från seniormodeller för Hyundai -Kia -problemet - i30 och Cee`d Hatchbacks.

Den nya Volkswagen Polo är baserad på en moderniserad plattform för den föregående generationen. För att förbättra kontrollerbarheten konfigurerade ingenjörer McPherson Front Suspension och moderniserade baksidan och installerade avancerade tysta block.

När det gäller Hyundai i20 -plattformen, här är den förenad med seniormodellerna i Hyundai i30 och Kia Cee`d, från vilken den ärvde 1,4 och 1,6 liter motorer.


Hyundai i30 kör en 100-hästkrafter 1,4 liters motor. Fördelen jämfört med polo är så mycket som 15 hk. Enligt passaccelerationen till hundra förlorar dock de koreanska 0,8 sekunder. Den gamla 4-växlad maskinen tål inte rivalitet med modern DSG.

AI20 motiverar sitt mer vågiga utseende i rörelse. Den känsliga gaspedalen framkallar sedan glidningen av de koreanska hatchbackens däck. Bilen reagerar mycket lyhörd på acceleratorn och tål en paus som är karakteristisk för maskingevär, lätt rusar framåt, pålitligt klamrar sig fast vid vägen. Till och med på vinterbönade däck presenterade spelkontrollen av Hyundai i20 en verklig överraskning. Redan efter den första resan på en ljusgrön hatchback rusade vi omedelbart på internet: lämnade koreanerna en hydraulisk servostyrning? Men nej, det finns en elmotor på styraxeln. En sådan elektrisk assistent kan inte komma ihåg: reaktionerna i det sportiga täta rattet är tydliga och förståelige. Men noll smetas i hastighet. Dessutom, efter 120 km/h i20, börjar den skura näsan och kräver konstant justering av banan.

 
Hyundai -stamvolym (foto nedan) är 295 liter. Polo innehåller lite mindre - 280 liter. Men under golvet i det tyska bagageutrymmet lurade en bekväm låda för olika bagateller.

Och detta manifesteras av skillnaden i karaktärerna på de tyska och koreanska. Om I20 är känslig, ibland för ytterligheter, ibland påstås sträva efter att komma ur kontroll, vilket gör att passagerare kan skrämma passagerare med streckande PA, är Polo annorlunda. Han har allt rätt och allt är under kontroll.


När det gäller antalet utrymme för de bakre passagerarna är båda duellerna lika. Höga passagerare är uppenbarligen inte en plats här.

Den 85-hästkraftspolomotorn drar redan underifrån, men den börjar bjuda in först efter 3000 varv / minut, och när varvetspilen överstiger fem tusen marken försvinner pickupen. Lyckligtvis har den nya DSG så många som sju steg som hon kan hålla Polo i ett stort utbud. Upp en robotbox med två kopplingar klickar överföringen, som från en maskingevär. Men när det är nödvändigt att byta till de sänkta, tål DSG en andra paus och bara sedan kastar ögonblicket till önskad växel. För att undvika förseningar, en sekund innan skämten behöver du bara stampa lite på acceleratorpedalen, och en smart växellåda kommer omedelbart att förbereda det nödvändiga steget. Nu kan föraren säkert gå till gas utan att vara rädd för att förlora dyrbar tid. Programmen för 4-växlad automatisk till koreanen sträckas, men på grund av den 15-rustika fördelen i20 är inte mindre än en shuust. Ja, och växla automatisk växellåda utan stora förseningar.


VW skriver tydligt en given bana och går stabilt i en rak linje. Hyundai har en mer tillräcklig ansträngning på ratten och spel i en sväng. Men på en direkt korean klottar han med näsan och kräver konstant justering av rattet.

VW Polo -rattförstärkaren har en mer syntetisk ansträngning än i20. Men på parkeringsplatsen är ratten lätt, som en fluff. Härliga damer precis rätt. Reaktionerna på lammets svängar är inte så skarpa som på Hyundai, men i alla rörelser finns det mer grundlighet. På en direkt tysk hatchback står som en handske. Om Hyundai i20 i Virazh är Azarten, som en roulette -spelare, föredrar VW Polo att ta en lugn och lugn schackspelare. Stabiliseringssystemet för en sekund ger inte bilen möjlighet att flyga ut ur banan känns som en extrem drivande professionell! Och om du stänger av ESP, kommer Polo att låta dig axla lite, men kommer fortfarande att förbli extremt stabil och kontrollerad.


I arsenalet i testet VW Polo, valfri tvåstegsuppvärmning av framsätet (11 800 rubel), multifunktionella ratt (12 970 rubel) och elektronisk klimatkontroll (48 990 rubel).

Tyskarnas brusisolering är på toppen. VW -upphängningen sväljer en väg bagatell utan spår, och bara på stötar i kabinen börjar skaka. Hyundais akustiska komfort är underlägsen Polo. En mer styv upphängning ägnar mer uppmärksamhet åt små stötar, och groparna åtföljs mer allvarliga av en stark skakning.


Suspensionen sväljer små oegentligheter med smidigheten hos affärsklassens sedan. Hyundai är mer beroende av vägens brister.

Bromsarna på båda hatchbacks orsakade inte klagomål, men pedalen på VW Polo är för känslig, varför passagerarna första gången måste peka näsan på nästan alla trafikljus.

Utan tvekan Volkswagen Polo, som fick årets hederstitelbil 2010, bär den inte förgäves. Ett strikt och fast utseende, utmärkt kvalitet på inre exekvering, pålitlig, finslipad styrbarhet och en stor lista med ytterligare utrustning som tillät VW Polo förtjänat att bli en av ledarna för deras segment.


Hyundai -utrustning är inte värre än Voltsvagen. Här är klimatkontrollen och värmer sätena och stabiliseringssystemet. För audiofiler finns det en kontakt för att ansluta iPod och USB.

Vad kan kontrastera Hyundai i20 till den yngre bror till den legendariska VW -golfen? Snyggt utseende, bra ergonomi, spel och nästan inte så lite, som inte är underlägsen för Voltswagen, är inte så lite.

AI 20 spännande nervositet eller kontrollerad spänning? Brun och harmonisk hyundai eller snygg och hård Volkswagen? En bättre och elegant tysk salong eller en prisfördel på 200 000 rubel av en koreansk?


Den grundläggande kostnaden för Hyundai i20 med en motor på 1,2 liter och manuell växellåda är 419 900 rubel. Startkostnaden för VW Polo är 52 tusen rubel mer. Skillnaden i priser för bilar som deltar i testet är ännu mer slående. Om den koreanska kompakten med en 1,4 liters motor och automatisk växellåda i maximal exekvering av elegans kommer att kosta 601 900 rubel, kommer en liknande utrustad polo att kräva 811 000 rubel.

Ja, i liknande Hyundai -trimnivåer 200 (!) Tusentals är billigare än polo. Det är här prioriteringskollisionen uppstår när du måste avgöra hur högt priset på problemet är.


Specifikationer
(enligt tillverkaren)
Volkswagen Polo Hyundai i20
allmän information
Hatchback hatchback body
År 2008 2008 2008
Antal dörrar/platser 5/5 5/5
Utrustad massa, Kg 996 (1029) 1035 (1063)
Full massa, kg --- ---
Maximal hastighet, km/h 177 180 (172)
Accelererande tid från en plats till 100 km/h, från 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Mått
Längd 3970 3940
Bredd 1682 1710
Höjd 1485 1490
Hjulbas 2470 2525
Motor
Arbetsvolym (kubik cub) 1390 1396
Basin motortyp med distribuerad bränsleinsprutning bensin med distribuerad bränsleinsprutning
Platsen framför tvärs tvärgående
Antalet ventiler 16 16
Maximal kraft
(L.S. på RPM) 86/5000 100/5500
Maximal vridmoment
(Nm vid RPM) 132/3800 137/4200
Överföring
Mekanisk typ 5-växlad (robotisk 7-växlad DSG) Mekanisk 5-växlad (automatisk 4-växlad)
Frontfronten
Suspension
Front Type McPhereson med en stabilisator för McPherson -typ med en reptilstabilitetsstabilisator
Den bakre halvberoende, longitudinella sammankopplade spakarna, skruvfjädrar är halvberoende, längsgående sammankopplade spakar, skruvfjädrar, en tvärgående stabilisator
Bromsar
Front Disk Circular Ventilated
Bakre trumskiva
Bränsleförbrukning, l/100 km
City 8.0 (7.7) 7.2 (8.0)
Motorväg 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Blandad 5.9 (5.8) 5.6 (6.2)
Bränsle AI-95 bensin AI-95
Bränsletankvolym, L 45 45
             
Fästen anger data för bilar med en automatisk växellåda


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto av Kirill Kalapov
 

Källa: Carclub.ru