Testkörning Volkswagen Crosspolo sedan 2010 Minivan

Volkswagen Polo.

Kompakt bil är vanligtvis billigare än stor, och i krisider är det svårt att överskatta. Men den nya Volkswagen Polo har andra fördelar
Ungdom idag är mycket i mode. Ekonomin kräver att vi under lång tid kan studera, Medicin gör att du kan leva länge, nej, ingen har avbrutit ungdoms attraktivitet i den fysiska formen. Denna attraktivitet utförs av tillverkare och leverantörer av bilar. Särskilt relativt billigt. När allt kommer omkring, med all den attraktivitet för den vindfulla och hänsynslösa ungdomen av olika Lamborghini eller Porsche i verkligheten, är vår inkomst vanligtvis direkt relaterad till ålder. Och den unga köparen har en summa som starkt begränsar ambitioner och val. Men inom ramen för det tillgängliga intervallet visar det sig vara extremt picky. Volkswagen Polo faller bara in i det här segmentet. Det är sant, det enklaste, eller, som uttrycker elegant, klassiker, är valda verktyg.
All vuxen
Tidigare Polo i början av hennes karriär såg ganska ovanligt, och det tog honom en viss framgång i Europa. Men inte i Ryssland. Kanske har hans alltför elegant utseende med runda strålkastare konservativa köpare. Kanske var han väldigt dyr. Kanske är vi helt enkelt inte vana vid att köpa importerade bilar under dessa år under dessa år. Vi vet inte exakta skäl, men det spelar ingen roll. Det är viktigt att för den nuvarande poloten är alla redan obetydliga.
Den nya golfen, och nu frågade Scirocco Coupe en ny VW-stil, och Polo använder också den. Mörk och lite squalled strålkastare bildar en något aggressiv stil - förresten passar sportighet också bra i ungdomsstylistik. Och för dem som inte har råd med golf eller scirocco, blir denna likhet värdighet. Och även för dem som inte ville köpa en kompakt bil på grund av det faktum att de ofta är för ovanliga. Den nya Polo ser bara i måttlig solid, så vi kan föreställa oss som förare och student, och hans lärare.
Många ansträngningar konstruktörer bifogade och för att säkerställa att Polo inte är mycket försiktigt i sina egenskaper från andra Volkswagen. Han steg lite igen i storlek och överträffar även den allra första golfen. Även om hyttens försvinnande, naturligtvis, underlägsen den nyaste Golf VI. Paradoxalt, men trots ökningen i längden är den nya poloten ännu enklare än föregångaren - med 7,5%. Samtidigt blev kroppen hårdare, vilket skulle säkerställa inte bara en högre skyddsnivå för en olycka, utan också bättre hantering på grund av den mer exakta suspensionsgeometrin.
Inredningen utförs också uttryckligen med en upplysning på golf. En snygg instrumentsköld med förkromade fälgar, inte försummade krom och på mittkonsolen och på frontpanelen. Vissa teknologiska avantgarde är oundvikligt idag, så det finns inga andra enheter utom takometern och hastighetsmätaren, den elektroniska displayen ersätter dem. Men på det kommer du inte att hitta kylvätsketemperaturpekaren. De säger att anledningen inte bara i motvilligheten att skicka föraren med onödig information (om det finns glödlampor). Närvaron av en temperaturpekare behövs när man kör en bil på parkeringsplatsen, och idag anses det vara oacceptabelt, för samtidigt som bilen förorenar luften. Så hur det blå ljuset går ut - så omedelbart gå.
Omsorg för ekologi prioriteras i allmänhet när man skapar nya modeller. Med kraft och dynamik verkar vi ha uppnått naturliga gränser. Till exempel är den mest kraftfulla motorn från volymen som erbjuds i Ryssland bara 1,4 liter utvecklar 85 hk. Och det är i allmänhet inte överraskande. Men ett mycket trevligt tillskott till dessa egenskaper är det faktum att den genomsnittliga bränsleförbrukningen placeras i 6 liter per 100 km.
Den mest blygsamma versionen av 1,2 liter (70 hk) i alla avseenden liknar den tidigare stolthet av den sovjetiska bilindustrin Samara VAZ-2108 - om samma dimensioner och liknande egenskaper. Endast Samara var en klass C-modell (han är en golfklass), och idag har samma nummer som vi brukade överväga klass B-standarden så att det under åren har förbättrats, inte bara brandy, utan även standarderna för bilindustrin.
Modesty rädd
Idag, nästan för samma pengar som 20 år sedan får vi en bil inte bara mer, men också en mycket mer komplex design. Nu är det även konstigt att skriva att det finns abs och krockkuddar på polo. Men i allmänhet fungerade Volkswagen bra för att minska priset på standardkonfigurationen.
Som vanligt, på presentationen får vi maskiner med mycket bra utrustning. Så den här gången och 5- och 3-dörrpoloen var med ett nytt RNS 310 ljudsystem med navigering, som måste hanteras genom att trycka på skärmen. Men i Ryssland är navigering till Polo ännu inte nödvändig, och alla ljudsystem är inställda mot en extra avgift. Även en radiopreparat, det vill säga ledningarna och fyra eller sex högtalarna är ett separat alternativ. Luftkonditionering, och ännu mer så klimatkontroll läggs också på begäran och till tilläggsavgift, och det gäller både versioner - och mer blygsam trendlinje och bekvämlighet. Liksom stor finns det flera gratis alternativ. Från köparen tar inte pengar till det faktum att motorn inte kommer att indikeras på dörren till stammen, kan du vägra modellbeteckningen. Gratis cigarettändare och askkopp kommer att ersättas med en kontakt om du planerar att använda cigarettändaren precis som en 12-vols uttag. Förresten är det också detsamma i bagageutrymmet även på Trendline. Stommen är generellt utrustad med bra: bekväma fickor och även underjordiska - under golvpanelen finns en andra nivå. Och redan under den, kommer facket för reservhjulet (en fullstor, ingen provtagning att levereras till Ryssland). Men här ingår baksätet på baksätet i bekvämt kit, och trenden måste betala cirka 7 000 rubel.
Volkswagen är trogen mot sin pragmatiska position: För grundkostnaden får köparen ett minimum. Just idag växte detta minimum, och för polo tillhandahåller inte mekaniska fönster i ytterdörrarna eller styrningen utan förstärkare. Ibland billigare att förena mer komplexa lösningar än att ge individuella billiga alternativ. Även om VW här söker möjligheter till manövrering. Till exempel, med 3-cylindriga motorer på 1,2 liter per bakhjul, placeras trumbromsar och med annan motorskiva.
De som vill spara, kommer naturligtvis att uppmärksamma 3-dörrversionen. Hennes debut ägde rum strax före början av mottagande order på Polo av ryska återförsäljare. Och enligt traditionen av VW tillhör minsta priser det. Två bakdörrar ökar priset på polo med nästan 16 000 rubel, men de leder inte till nästan alla förändringar i egenskaperna. Det antas vanligtvis att 3-dörrkroppen gör att du kan lindra bilen, men i fallet med polo är skillnaden bara 1 kg. Varken på dynamik eller på effektivitet kommer det inte att påverka. Så argumentet när man väljer en 3-dörrpolo kommer att vara priset och förmodligen, trots allt, bilden av en mer ungdomsbil. Trots allt är ungdom inte bara när det inte finns tillräckligt med pengar, men även när du tycker mindre om vad som ligger bakom.
Specifikationer Volkswagen Polo 1.2 1.4 DSG
Mått, mm 3970x1682x1462 3970x1682x1462
CURB VIKT, KG 992 1002
Motortyp Bensin L3 bensin L4
Arbetsvolym, kub. Cm 1198 1390.
Max. POWER, HP / RPM 70/5400 85/5000
Max. Moment, NM / RPM 112/3000 132/3800
Överföringsmekanisk 5-växlad robotisk 7-hastighet
Front Front Drive
Max. Hastighet, km / h 165 177
Accelerationstid 0-100 km, från 14,1 11,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 5,5 5.8

Valery chusov
Foto av tillverkaren

 
  
 

En källa: Magazine "autopanoram"