Volkswagen CrossPolo Test Drive sedan 2010 Minivan

Polo utan ponnyer

Jag är en liten häst, men jag står mycket pengar. Så sjöng i en fashionabla låt. Hästen är besvärlig och dyr. Bättre sele den nya Volkswagen Polo.
 
Polo lekfulla i Ryssland är mycket mer prestigefylld och utsökt än den bättre golf vi har. Förutom hög skicklighet och mycket dyr utrustning kräver den specialutbildade hästar eller ponnyer, som i Europa kostar minst $ 25 tusen per hästkrafter, liksom förmågan att hantera dem. I bilarnas värld är det motsatta sant. Och i polo -rankningarna ligger ett steg lägre än golf. Men med en ökning av tätheten av bilsessionen per kvadratkilometer ryska städer förtjänar denna lilla häst mycket mer uppmärksamhet.
Genetiska funktioner. Under de senaste 300 åren har den genomsnittliga tillväxten av människor, enligt observationerna från antropologer, ökat med cirka 15 cm. En liknande trend har observerats under det senaste halva seklet i bilens värld. Och Polo är inget undantag: den nya versionen av denna kompakt har vuxit 15,4 cm i längd, 4,7 cm i höjd och nästan 2 cm i bredd. Ur synen på absoluta antal är detta naturligtvis lite, men i verkligheten visade det sig vara mycket märkbart.
Formgivarna försökte betona som en mellanliggande position ockuperad av Polo i Volkswagen -sortimentet, beläget mellan Baby Lupo och nästan en vuxen golf, och deras genetiska släktskap. Om formerna och linjerna i den nya polo, har dess foderoptik blivit mycket närmare i sin stil för den äldre bror, sedan separera rundade strålkastare och vänliga, till och med naiva uttryck för noset skickar oss till den roliga baby lupo. Det är sant, enligt vår åsikt är beslutet med strålkastarna kontroversiellt, mycket frivoligt på något sätt. Men en fråga om smak.
Den vågliknande taklinjen med ett fönster som öppnas för aktern och ett litet visir i slutet av bakdörren ger de nya kompakta elementen i sportstilen och ökar visuellt längden. I den fem -door -versionen är denna effekt ännu mer uttalad på grund av det extra fönstret i det bakre racket. Men älskare för att spekulera om den kvinnliga eller manliga essensen av bilar kommer säkert att pussla den nya polo. Eftersom hans externa uppgifter kan lika tillfredsställa företrädarna för båda halvorna av mänskligheten. Det är sant att kapaciteten att välja en kropp av den nya modellen är begränsade- den nya polo kommer in på marknaden endast i versionen av 3- och 5-dörrs hatchback.
Den rika selen. I detta fall kan liten och kompakt i detta fall inte betraktas som synonymer av enkla och billiga. Enligt företagets rådande tradition erbjuder Polo en grundläggande konfiguration, som varje potentiell ägare kommer att kunna högsta i scenen för bilens ordning. Nästan alla alternativ som tillhandahålls för äldre familjemedlemmar finns här. Inklusive ESP, fyra krockkuddar, ett elektriskt paket, hud, en resdator, kryssning och klimat. Och ABS med ett elektroniskt distributionssystem av bromskrafter integrerade i det finns vanligtvis i databasen.
Undantaget är naturligtvis storleken. Jag behandlar i allmänhet kompakta bilar med en rättvis fördom. Bara för att jag är trångt i dem. Men den nya polo har blivit ett trevligt undantag i denna mening. Layouten på kabinen, användningen av det inre utrymmet är mycket genomtänkt och rationellt. Förmodligen spelade de centimeter av tillväxt, som redan nämnts, sin roll. I vilket fall som helst, vi, tillsammans med en kollega, med dimensioner, betydligt överlägsna till genomsnittet, inte led av trängsel och känslor av armbågen. Naturligtvis skulle det vara en överdrift att säga att passagerare kommer att känna sig lika fria. Polo är faktiskt utformad för högst två vuxna. Dessutom kanske barn i baksätet. Det finns inget att göra, detta är klassens naturliga egendom.
Men vid hjulet och i den främre passageraren för att sitta bara underbart. Hårda, perfekt konfigurerade säten med höjdjustering, en bekväm ratt justerbar i vinkeln på lutning och avgång, välbelokerade pedaler - allt detta gör att du kan välja den mest optimala positionen för en person med nästan alla dimensioner. Här presenterade den nya Polo ytterligare en överraskning - designen och materialen i salongen, dess omfattning, konfigurationen av torpedo och krom -kantade enheter skapar att du är i en högre klassbil.
Kompakt energi. Den nya Polo idag är utrustad med sex motoralternativ, varav tre bensin och tre diesel. Dessutom är två av tre bensin, 1,2-liters, ganska unika, 3-cylindriga. Det finns en annan bensinmotor med en direkt injektion av 1,4 liter på vägen. Den nya polo kommer in på den ryska marknaden i februari nästa år med två bensin, 1,2 och 1,4 liter och tre dieselmotorer. Två av dem, med en volym av 1,4 och 1,9 liter, är utrustade med turboladdade och en, 1,9-liters, atmosfärisk. Alla maskiner kommer att vara utrustade med en mekanisk 5-växlad växellåda, ett undantag är bara en 1,4-liters bensin 75-hästkraftsmotor. Automatisk växellåda kommer att vara möjlig.
Med ett ord, enligt mängden av motorerna, bröt den nya polo nästan in i ledarna bland klasskamrater. Nästan-så långt kommer de mest kraftfulla bland dem att vara en 1,9-liters 100-hästkrafter turbodiesel, samma som i dagens golf. Med tanke på våra medborgares engagemang för allt stort och kraftfullt utesluter vi inte att energin i den nya polo troligtvis kommer att orsaka glädje bland ryssarna. Låt oss dock titta på detta från andra sidan. Vad krävs av en modern bil för en metropol för varje dag i händerna på en ung ägare eller älskarinna, särskilt? Liten storlek, manövrerbarhet, kapacitet, tillräckligt för ett par sportväskor, och slutligen, det faktum att vi alla nu är lite börjar inse och förstå är ekonomiskt. Och naturligtvis förmågan att resa normalt under stadsförhållanden. Och det här är okej.
Fält för polo. En liten ponny på många kan imponera på de svaga och oförmögna till allvarligt arbete. Naturligtvis, om det utnyttjas till en vagn istället för ett skrot, kommer det att vara så. Med den nya polo ser situationen väldigt lik ut. Vi lyckades testa tre motoralternativ: en bas 1,2-liters bensin, liknande en 1,4-liters och 1,4-liters turbodiesel. Vilket är redan unikt i sig: en 3-cylindrig enhet och till och med en sådan volym har helt enkelt inga analoger bland konkurrenterna.
I motsats till förväntningarna och en 1,2-liters motor och en liten turbodiesel visade ganska värda kampkvaliteter. Maskinen med två passagerare accelererar ganska energiskt, och turbodieseln, som är särskilt överraskande, gör att även ge asfalt i början. Naturligtvis, när en lång lyft är framåt eller det finns ett behov av snabbt förbi, måste du byta ett par växlar nedan, särskilt med en 1,2-litersmotor och diesel. Ändå måste det medges att alla tre motorerna har en anmärkningsvärd dragkraft med medelhastigheter, och detta, i kombination med optimalt utvalda växelhastigheter, ger en lätt skrivmaskin en bra dynamik och hastighetsegenskaper. Men bara under det redan nämnda tillståndet - inte mer än två personer i bilen.
När det gäller upphängning och styrning är analogin med den fjärde generationens golf ganska lämplig här. Upphängningen fungerar underbart och ger maskinen korrekt och stabil rörelse längs den avsedda vägen. Förutsägbarheten för maskinens beteende och dess reaktion, trots att Polo har en något mer tom ratt än golf, orsakar inte heller tvivel. På stickande ligament på bergsvägarna i norra Sardinien kände jag detta helt. Från drift av upphängning, bromsar och styrning var det dessutom intrycket att deras egenskaper har en betydande utbud för mer laddade motorer.
Sammanfattar ett kort resultat kan vi säga att den nya polo är en färdig och helt balanserad bil inom ramen för nisch som tilldelas den. Och många kommer att gilla det.
Text Andrey Timofeev, foto av författaren och VW
Modell/modifiering Volkswagen Polo 1.2 Volkswagen Polo 1.4 Volkswagen Polo 1.4 TDI
Det landsproducerande Tyskland
Luckan
Antal dörrar/platser 5/5 eller 3/5
MOTOR
Bassängtyp med multi -punkt elektronisk injektionsdiesel med direkt injektion
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 1198 1390 1422
Antal/plats för cylindrar 3/rodd 4/rodd 3/rad
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 40(55) при 4750 55(75) при 5000 55(75) при 4000
Макс. крутящий момент (Нм при об./мин.) 106 при 3000 126 при 3800 195 при 2200
ÖVERFÖRING
Привод передний
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
SUSPENSION
Передняя независимая пружинная типа McPherson на подрамнике
Задняя полунезависимая пружинная, с подруливающим эффектом, на продольных взаимосвязанных рычагах и V-образной торсионной балке моста
STYRNING
Тип шестерня-рейка с гидроусилителем
Мин. диаметр разворота (м) 10,6
Bromsar
Передние дисковые вентилируемые
Задние барабанные дисковые барабанные
ABS электронная, с системой EPBD
КОЛЕСА
Размер шин 165/70 R14, диски 5Jх14
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Длина/ширина/высота (мм) 3897/1650/1465
Объем топливного бака (л) 45
Масса, снаряженная/полная 1000/1530 1025/1560 1095/1640
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч) 152 172 170
Разгон до 100 км/ч (сек.) 17,5 12,9 13,6
Ekonomi
Расход топлива (л/100 км):
Город/смешанный цикл/шоссе 7,8/5,9/4,8 8,8/6,4/5,2 5,6/4,5/4,0
Ожидаемая цена в Москве от $10,5 тыс.
 

Källa: "Autopilot"