Testkörning Volkswagen Crosspolo sedan 2010 Minivan

Ställning förpliktas

Nej, naturligtvis, reser till megalopolis på en stor, lyxig, kraftfull bil - Buzz för dina favoriter. Du sitter i en läderstol, runt alla typer av urbana landskap simma. Och det är trevligt och det omgivande utseendet med respekt. Jag gillar bekvämt, du får fri frihet. Ett problem - denna frihet har nyligen upphört att behaga den fullhet som. Eftersom bostadsutrymmet inte räcker för alla. Du står i en trafikstockning med en stolt utsikt över mammoten, den högra vänstern tycker inte om på grund av den verkliga risken, det är inte trite att inte krypa. Och sedan med samma hopplöst stolt utseende, långsamt kan du vara angelägen längs trottoaren i hopp om att hitta en parkeringsplats. Platsen kan vara, och det kommer att vara, men det kommer inte räcka. Går längre.
 
Men allt kan vara annorlunda. Om bilen är två gånger kortare och redan. Med andra ord, YURC och mer snabb. Och urban skräp plötsligt kommer inte att vara så otålig, och problemet med parkering kommer att förlora den tidigare skärpan. Problemet är det bara i bilden av bilden - ja, det finns ingen soliditet i alla dessa söta barn med sina glada salonister.
 
Delta i sådana tankar? Lyckligtvis är det förståelse människor, och de arbetar i Volkswagen. Processen med att skapa kompakta bilar Wolfsburztsi är lämplig med all möjlig allvar. Att utforma en liten klassmaskin för dem - ingen anledning att generera en annan leksak för universell kul, men förmågan att genomföra prestigefyllda attribut i en ny skala. Vänligen - den nuvarande Polo: Bourgeois-demokratisk design i golfstil, strålkastare med en genomskinlig ledtråd på prestige av Stuttgart Orsprung. Hjul med en diameter av minst fjorton tum, stötdämpare i kroppsfärg. Ja, och bestämma de sanna dimensionerna av bilen i fotografier, utan att binda till området, är inte så lätt - dess proportioner är så återhämtade.
 
Exakt samma extracurricular målning observeras inuti. Och med avseende på respekt och kvalitet på den inre poloten publicerades den för oacceptabelt för konkurrenter. Absolut vuxen bil! Och låt dig inte förvirra den blygsamma av den version som visas på bilderna, är det enklaste alternativet, grunden för en chic uppgradering. Klättring på stegen i signaturhierarkin - Trendline, Comfortline, Highline, i slutändan kommer du till det glänsande vertexet. Där, där det finns hundra hästar under huven, ljust läder och perfekt ljudsystem, klimatkontroll och elband, sextonde skivor och esp. En sådan uppsättning hotas att utveckla ett komplex av underlägsenhet från de flesta ägare av passatoverna, och samtidigt för att rädda detta komplexa till dem som bestämde sig för att njuta av fördelarna med en liten bil.
 
Dessutom är det ingen känsla av att hitta i polo-klämplatsen i Polo - att sitta bakom hjulet till rarity rymliga. Och justeringarna av stolen i höjden och rattstången i två riktningar gör det möjligt att välja den landningsgeometri som passar dig helt. Naturligtvis är ryggen inte så bekväm, men från passagerarnas synvinkel är Polo bekvämare än många klasskamrater. Förresten resulterade den grundläggande utrustningen för denna bil i frånvaron av bakre huvudstöd, och själva sätet utvecklas. Och det är trots att fyra krockkuddar ingår i standardutrustning. Det kommer ut, det maximala skyddet faller på de främre sedimonserna, vilket är ganska motiverat. Och så är det omöjligt att inte notera den omtänksamma inställningen av skaparna av bilen till bagage. Till bagage i ordets bokstavliga mening, eftersom det finns platser för alla slags av antingen, från ett paket med cigaretter till paraplyer och kameror: en lång hyllplan under frontpanelen och infällbara behållare under fåtöljerna är utformade för att hjälpa handskfackerna och fickor i dörrarna.

  

Polo Salon styling betonar hans tillhörande den många Volkswagen Clan. Kanske är den enda riktiga delen ratten med fyra platta ekrar. Och det främsta efternamnet är en symmetrisk instrumentbräda med brinnande blå bakgrundsbelysning. Men de flesta överraskar det faktum att Polo på resande fot inte är mycket annorlunda än sin seniorfare. Om målet är att analysera detta fenomen, kan flera komponenter i en sådan separationslikhet särskiljas.
 
Först, jämnhet. Naturligtvis är en liten bil lättare att härleda jämvikt, hur stor, men polosuspension kommer mycket effektivt att fånga beläggningen av beläggningen. Ingen skakning, inga bollar, passera järnvägskorsningen - ett par muskulösa virvlar, sko av isig rut - Polo gick ut ur sidorna på sidan. På vägarna som kallas våra vägar av federal betydelse kan bilen med säkerhet bibehålla hastigheter upp till 140-150 km / h, vilket visar större stabilitet än Vazov tionde. Den andra faktorn kan kallas utmärkt ljudisolering: ljuden, motorn, däcken och vinden, salongpenetrationen ges med stor svårighet.
 
För det tredje, hantering. Polo uppfattas som en helt solid bil, lydig och pålitlig i alla situationer. Matning till styrstyrning, exakt och varje gradsvinkel av hjulen återspeglas i förändringen i den återvändande kraften, för vilken något tack vare den elektriska kraftiga inställningen. Nästan samma känslor ges till föraren och golfen och passat med sina hydrauliska växter.
 
Den fjärde komponenten är typiskt Volkswagengi-bromsar, när de beskriver vilka inte för att undvika analogier med en kirurg och skalpell. Pedalrörelsen är liten, och det pinsamt överklagandet till det leder till att polo stannar som den infogade, på hala sektioner, desperat pulserande ABS. Till en sådan skarp känslighet för maskinen är det nödvändigt att anpassa sig, men i gengäld har du ett förtroende för bilen och i dig själv.
 
Och polos dynamik svika inte. 1.4-litersmotorn är mycket direkt i det nedre intervallet av varvtal, den första och andra sändningsnivån kännetecknas av tillräckligt korta växelförhållanden, och med en sådan harmoni under huvenbilen för glädjen av lösare fokusering. Kanske kommer ryttaren från Polo inte att komma ut, men också en plats i Arailard - inte hans öde. Men med vilken den måste sätta upp, så är det miljöförseningar i reaktionerna från gasens elektroniska pedal. Det är bra att de inte är lika märkbara och påträngande som i Skodovskaya Fabia.
 
Säkerhet bakom ratten på en femmeter sedan eller en trevägs SUV, kommer en viktig gentleman att säga: positionen förpliktar. Säger med storheten där någon form av doom hörs. Men med tillkomsten av Polo, kommer denna doom att låta det vara ointresserat, eftersom det nu finns en bil från en annan dimension - den ideala invånaren i stadsmiljön, som inte hotas av skadorna på den mest oklanderliga bilden.

  
Bilen tillhandahålls av RUS-LAN.
Vid testet är bilen försäkrad av Nasta-Center LLC.
Vi tackar Volkswagen AG: s ryska representantkontor
för hjälp med att organisera filmning.
 
Text: Leonid klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
   
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№65 / 2003]