Volkswagen CrossPolo Test Drive sedan 2010 Minivan
Ny polo - ny klass
Volkswagen ändrar idén om standarder för små bilar.Med varje ny premiär förlorar doktrinen om bilklasser alltmer mening. Det verkar som att tillverkarna länge har varit nära inom ramen för den klassificering som antagits i Europa, och de verkar helt enkelt sluta uppmärksamma det. Varken dimensionerna eller de tekniska parametrarna eller uppsättningen av alternativ - ingenting är ett avgörande tecken för en hel serie nya produkter som har dykt upp nyligen. Så Volkswagen frågade nästa uppgift: Polo är närmast klass B, men ändå tydligt mer. Och till C gör det inte. Därför agerade oroen enkelt och briljant och tillkännagav den nya klassen av bilar och dopade den polo.
Jag noterar hur VW har all anledning: Vi pratar om en massprodukt, om miljoner maskiner, med tanke på att plattformen är en för Polo och den redan berömda Skoda Fabia och för säte Ibiza, som kommer att behöva träffas i snart. Här är det, globaliseringen av bilindustrin. Vi kan bara känna skillnaden mellan barnen som produceras i samma familj. Och det är en skillnad. Och det manifesterar sig i allt: i utseende, i internt innehåll, i karaktär och slutligen i pris.
En multisidig favorit
Den yngsta är som vanligt en favorit i familjen. Idag är det polo. Han är all uppmärksamhet, han har de viktigaste förhoppningarna. Och sedan för att säga: Polo från de tre föregående generationerna är mer än 7 miljoner bilar som såldes under ett kvart århundrade. Så förhoppningar är ganska motiverade. Dessutom är den nya modellen inte en, utan många bilar på en gång. Dessa är en tre- och fem -door -versioner och fyra nivåer av konfiguration, och sju motorer, till vilka ytterligare två kommer att läggas till mycket snart och ytterligare två i framtiden. Beräkna möjliga alternativ, så kommer du oundvikligen att komma till slutsatsen att en multisidig polo kan ordna, om inte alla, då många. Det är vad som är beräkningen.
Det bör inses att barnets barn visade sig vara väldigt vackert och okej. När man tittar på fronten kommer en arg person att säga att han ser ut som en granne - Mercedes e -klass, och det goda kommer säkert att märka storslagen - från Lupo. Förresten, faktiskt har Polo bara två block, bara var och en är uppdelat av stötfångarspråket, varför vi ser två stora och två små strålkastare. Den som säger att detta är ful kommer att vara fel.
Tre- och fem-dörrändringar skiljer sig väsentligt från varandra i profilen. Personligen föredrar jag ett tre -door -alternativ med ett snyggt foder längs kroppen och betonar maskinens dynamik. Fem -door -versionen med ett extra fönster ser också bra ut, men talar mer om att tillhöra familjebilarna. I allmänhet har den nya polo jämfört med den tidigare modellen blivit 1,5,4 cm längre, 4,7 cm högre och 1,8 cm bredare. Hjulbasen ökade med 53 mm, vilket inte var långsamt att påverka de bakre passagerarnas komfort: utrymme där finns det mer för benen.
I allmänhet är bilen bra inte bara utanför utan också inuti. Ergonomin tänkte en gång för Skoda Fabia till Polo: framgångsrika säten, en bekväm pedalnod, det vanliga ratten, allt är på plats. Emellertid är dekorationen av salongen ännu bättre, instrumentpanelen med kromuppringning av uppringningar läses ännu bättre, och det finns ännu fler olika celler för de små sakerna. Det finns kopphållare. Till och med basutrustningen kan imponera. Den innehåller både ABS med ett elektroniskt distributionssystem med bromsinsatser och fyra krockkuddar och en elektro -hydraulisk styrförstärkare (själva rattkolonnen är justerbar i två riktningar) och en varvmätare och serviceindikator (nu - en gång varje 30 000 km av körning) och 14-tums hjul och mycket mer. Tre fler konfigurationsnivåer föreslås också: Trendline, Comfortline och Highline. Listan över alla alternativ som anges i dem skulle ta för mycket utrymme. Dessutom är dessa nivåer inte gränsen. Så jag kan bara säga att köparen är fri att installera antingen en halvautomatisk luftkonditioneringsklimatik eller automatisk - klimatrotiskt, navigationssystemet och ESP -stabiliseringssystemet, sportstolar och sportupphängning, regnsensor, strö salongen, ersätta standardgummi med gummi med Dimensioner 185/ däck 185 60 R14 och till och med 205/45 R16. Alla dessa alternativ kommer att bli tillgängliga för den ryska köparen. Kanske är vi inte vana att lägga bilen för oss själva, men det är meningsfullt att jag var övertygad om enhetstestet.
På Sardiniens väg
På ön finns alla bergsserpentiner och raka linjer och bevuxna med en hård buske av struphuvudet. Inte särskilt begränsat av ruttlegender och tid har vi smält på jakt efter de bästa platserna för fotografering, efter att ha upplevt flera modifieringar under olika förhållanden. Det enda som inte kunde testas var versionen med en automatisk växellåda, som arrangörerna av testkörningen inte gav journalister. Det fanns fortfarande inget så kallat paket för dåliga vägar, vilket vi kan prova, troligen, bara med bilens inträde till den ryska marknaden i februari nästa år. Men även utan detta paket hanterade polo med uppgifterna mycket bra. Vi tog med säkerhet oss längs de steniga stigarna och på sanden vid havet.
Efter att ha sopat på polo med den svagaste 55 starka motorn, trodde jag att den här bilen skapades specifikt för unga mödrar som inte har behov av att ta risker när jag reser till närmaste butik. Han är ganska säker på stadsströmmen, lätt manövrerad, men till och med de brunade växellådorna i kontrollpunkten tillåter inte att föras bort genom dynamisk körning. För många kvinnor och 55% av Polo -köpare är damer, det kan vara till det bättre. Förresten, det finns ett speciellt fäste för barnsätet bakifrån. En plats för barnet kan installeras på fabriken på beställning. Det finns var man ska placera och köpa volymen på bagageutrymmet är 270 liter och med vikta baksäten - 1030 liter.
En maskin med samma tre -cylindermotor med en volym av 1,2 liter, men med fyra ventiler på cylindern och, som ett resultat, med tio ytterligare hästar, är en annan fråga. Det känner redan en viss sport ilska, som betonar den måttligt hårda upphängningen. Det är sant att när det passerar branta svängar, när det är nödvändigt att förlora gasen och sedan påskynda snabbt, eller när du förbi krävs för att snabbt manipulera kontrollpunkten med växeln med en reducerad växel. En sådan bil är bra för en ung ekonomisk ungkarl som sparar produkten för ett bröllop. Och det finns cirka 30%bland köparna av Polo.
Ännu mer intressant gör en bil med en 1,4 16V -motor på 75 hästkrafter det möjligt att klämma. Det finns ytterligare 100 hästkrafter bensinmotor, men det var inte möjligt att prova det. Men jag hade en chans att resa på en 100-hästkrafter turbodiesel. Och ärligt talat gillade jag denna modifiering mer än andra. Från en och ett halvt tusen revolutioner förvandlar turbinen en liten bil till ett skal. Och jag märker inte längre att kopplingen är snäv, och jag är redo att förlåta de överdrivna rullarna i hörnen (och vem hindrar dig från att beställa en sportupphängning?). Jag blev så borttagen av TDI -versionen på Serpentines att granngranen tvingades säga att det nyligen fanns en lunch, bakom vilken han korsade Teramisu (det finns en sådan söt maträtt), och inte skulle vilja riskera renligheten i The Clean salong.
Den allmänna slutsatsen av detta är att Volkswagen presenterade en mycket konkurrenskraftig modell väl anpassad till moderna förhållanden. Välsbalanserad, lätt kontrollerad, pålitlig (och inte bara i den meningen att till exempel en garanti från genom korrosion är 12 år). Samtidigt tar jag modet att ge råd - potentiella kunder bör inte vara nöjda med de föreslagna versionerna. Det är vettigt att djärvare att slutföra bilen i enlighet med personlig smak, eftersom möjligheterna är nästan obegränsade.
Vi pratar om utsikterna för polo med försäljningsdirektören i länderna i södra och Östeuropa, Zeno Kershbaumer.
"Enligt vår åsikt upptar den nya polo perfekt en nisch mellan Lupo och Golf," säger han. - och kapaciteten för detta marknadssegment är enligt våra uppskattningar cirka fyra miljoner bilar. Därför kommer Polo att genomföras på en gång på fem företag - i Europa, Brasilien, Kina och Sydafrika. Vi planerar att sälja cirka 400 tusen bilar på den europeiska kontinenten, och i världen finns det 650 tusen. Bilar tillverkade i Tyskland kommer att levereras till Ryssland.
- och till vilket pris?
- Den allmänna politiken är en sådan ny polo kommer inte att bli dyrare än föregångaren. I Tyskland är priset till exempel bilar med en 1,2 -liter motor och i grundkonfigurationen - 21 953 varumärken. I början av försäljningen i Ryssland, i februari, kommer vi definitivt att bestämma priserna för din marknad.
- Så vitt jag vet kommer de att ligga inom 10 500-15 000 dollar.
- Ganska möjligt.
- Är det planerat att släppa modifieringen av GTI?
- Det finns verkligen sådana planer, men beslutet har ännu inte fattats. Jag vet att Ryssland har en mycket sportspublik och många skulle vilja ha kraftfulla versioner av polo. Men de har redan 100 starka motorer, till exempel. Under första halvåret 2002 kommer också en modifiering med en 85-hästkraftsmotor på 1,6 liter och med direkt bränsleinsprutning att visas. I princip låter Polo-designen dig utrusta den med en 225-hästkraftsmotor. I allmänhet kommer vi att försöka att inte besvikna ryska köpare.
Oleg Osipov
