Volkswagen CrossPolo Test Drive sedan 2010 Minivan
VW Polo. Arbetar för samvete
Volkswagen -bilar hade inga namn på länge. Och eftersom modellområdet i många år bestod av en bil, som vi brukade kalla en skalbagge, störde det inte någon. Men så snart företaget har utvecklat ett komplett sortiment dök namn. Den första var golf. Företaget insisterade länge på att detta är den första delen av namnet på den varma strömmen i Gulfströmmen, sportspelet kom till mig. Och när den minsta bilen dök upp i sortimentet, kallade de inte den förändringen, som den senare Passat och Sirocco, utan inspelades omedelbart i idrottare, vilket gav namnet Polo.
En senare modifiering med sedankroppen fick också ett hästnamn - Derby och därmed erkänner rätten till köpare för vilka golf fortfarande är en sport. Den första polo dök upp i mitten av 70-talet, då små bilar redan hade skild med en bild av en bil för en låginkomsttagare, eller bara en tredje bil i familjen. Ungefär samma tid började klassen av gyllene ungdomar ta form i Europa. Och hästpolo, som ni vet, är en av standarderna för brittisk aristokrati. Volkswagen Polos uppmärksamhet föreslogs av Volkswagen Polo. Med fokus på dem främst, och först då på hemmafruar och kontorister ökade polo i storlek (de växande säkerhetskraven påverkade också), förändrades externt och förvärvade konsumentfunktioner som är inneboende i maskiner med högre klass. En modern polo med en kropps sedan nekas ett sportnamn. Det tidigare Derby är nu klassiskt. 5-dörrarna Volkswagen Polo 75-servo togs till testet.
En mycket okulär maskin med otroligt röd färg. Bredvid andra bilar verkar det medelstor, men i själva verket är bilen mycket ganska stor. När det gäller efterbehandling och utrustning skiljer det sig inte mycket från den dyra Passat. Ingenjörernas ansträngningar manifesteras i allt: varken brus eller skramling eller vibrationer. Polo känner tysk kvalitet och grundlighet. Dörröppningsvinkeln är mycket stor, och formen på dörren görs så att du inte kommer att slå varken med huvudet, axeln eller med ett knä - du behöver inte ens luta huvudet. Han gick till bilen, öppnade dörren - och du är redan i stugan.
Att sitta bakifrån är bekvämt och trevligt.
En person upp till 185 cm hög kommer inte att uppleva besvär. Bakom baksidan finns en hylla för saker. Det finns inga fickor i dörrarna och askfat. De bakre dörrlåsarna har ett lås så att barnen inte öppnar dem från insidan. Det är intressant att beräkna containrarna för de små sakerna. Utrymmet mellan tröskeln och sätet på båda sidor ges till en bekväm ficka, enorma fickor i båda ytterdörrarna. Ett låshandskfack, under den, en hylla, dess deltidslock är öppet i ett öppet tillstånd av en dubbel kopphållare. En annan behållare framför växellådspaken och en annan låshandskfack under rattet. Endast åtta!.
Polo har en mycket vacker trepoke ratt med en förstärkare och höjdjustering. Två standard rattspakar, införandet av dimensioner och nära ljus av den egenutvecklade traditionen tas till en instrumentbräda under förarens vänstra hand. Uppsättningen av enheter är standard: hastighetsmätare, varvräknare, bränslenivåindikatorer och kylvätsketemperatur och kontrolllampor. I den analoga takometern byggs digitala klockor -in. Både instrumentpanelen och torpedon som helhet var en framgångsrik för designers. Traditionellt justeras för alla Volkswagen externa speglar - spegelhandtagen transporteras till armstödet. Båda solvisorerna har små speglar, särskilt kvinnor kommer att uppskatta detta. Växellådan och pedalerna är mycket tydliga. En tveksam och osäker förare kommer aldrig att slå hans huvud: om han bytte programmet korrekt. Bilen var utrustad med en glaslucka med en mekanisk enhet. Luke är ett alternativ. Den har två bekanta bestämmelser: antingen helt bort i taket eller hissar.
Den främre upphängningen är en traditionell MacPherson med en reptilstabilitetsstabilisator. För bästa blåsa av ventilerade skivbromsar installeras avböjare. Och på den nedre spaken finns ett kraftfullt skydd som täcker utrymmena för CV -fogen.
I den bakre upphängningen finns stötdämpare med fjädrar och bekanta med Volkswagen -torsioner i den bakre balken. Trumbromsar.
Modifieringen av Polo 75 har den mest kraftfulla (75 L.) i seriemedelsområdet för en 1,6 -littermotor. Volkswagen -problemet övergav förgasarna äntligen, därför har Polo en flerpunkt i polo. Det är intressant att notera att detta system inte är tyskt, att det verkar logiskt, men italienska är Magneti -Morelli.
Det är ett nöje att gå till polo. Och eftersom denna klass av bilar är designad för regelbundna belastningar som faller på andelen av den första bilen i familjen, körde vi ut ur staden: vägar som delvis förlorade asfalt, gropar och grytor. Polo gick perfekt. Till och med djupa grytor, upphängningen fungerade utan nedbrytning. Den elastiska motorn talade lika framgångsrikt till både manliga, aggressiva, körande sätt och kvinnliga, smidiga och ömma. Bilen håller vägen utmärkt. Från en konversation med representanter för företaget som säljer dessa maskiner fick vi reda på att den inhemska köparen redan har blivit av med misstro till små bilar. I alla fall till Volkswagen. Polo tar villigt både män och kvinnor, som regel, föredrar den mest kraftfulla versionen av Polo 75, med en 1,6 -liter motor, kategoriskt oenig med dieselversionen, och gillar inte Polo med en motor på 1,0 liter. En 5-dörrars kropp är mer populär.
När det gäller ytterligare utrustning agerar den inhemska köparen Polo i stor skala. Den beställer nästan allt: luftkonditioneringen och ratten och ABS och hela elektriska paketet. Tillverkaren erbjuder 11 grundläggande kroppar i kroppen och 5 alternativ för stugan. Du kan beställa separat vilken kropp som helst och salong. Men vad är intressant. Kombinationerna av de föreslagna grundläggande färgerna hos kunderna är helt nöjda. Och poängen här är inte priset på ytterligare tjänster. Bara en gång arbetade tillverkarna i god tro.
Källa: Motor Magazine [nr 7/1996]
