Volkswagen CrossPolo Test Drive sedan 2010 Minivan

Spel i polo

I början av november började certifieringstesterna från fyra bilar från den tyska Volkswagen -problemet vid Dmitrov Auto Poligon: Two Cargo - Caddy och LT2 och två passagerare - Sharan och Polo Classic. Företagets Moskva representativa kontor beslutade att göra det möjligt för biljournalister att lära känna dessa bilar bättre.

 

Vädret var inte så varmt och torrt. Men den sista solens glädje överskuggas något av ett litet foder. När vi anlände till Auto Polygon fann vi att det bara finns två bilar - Caddy och LT2. Representanterna för det representativa kontoret förklarade att det fanns ett problem med tullar och bilar passar bara en och en halv timme. Efter presskonferensen och lunchen fanns det fortfarande inga bilar. Tja, vad man ska göra här - det är lika värdelöst att bli förolämpad av våra seder som i snö eller regn. Med ett suck kommer vi att åka i de tillgängliga två bilarna.

 

Låt oss börja med den största - LT2, som till stor del upprepar Mercedes -Benz Sprinter. Bilen är utrustad med en 52-liters cylinderdieselmotor. s., med direkt injektion och turboladdad med mellanliggande kylning av luft. Utmärkt elasticitet gör att du kan accelerera i 3: e växeln utan att rycka och starta C20 km/h.

 

Motorn är helt frånvarande från Turboyam. Det är sant att alla dieselmotorer bryter vridmomentkurvan mycket skarpt. Vid LT2 kan detta ögonblick enkelt spåras längs varvare, som finns i listan över standardutrustning, till skillnad från Sprinter, där den installeras till en extra avgift.

 

Mercedes-Benz Sprinter och LT2 kännetecknas utåt endast genom belysningsutrustning, formen på kylargallret och den nedersta raden på dörrfönstren, vilket inte är förvånande, eftersom detta är ett gemensamt projekt av två tyska företag. Enligt avtalets villkor skulle Volkswagen släppa sitt eget alternativ för marknaden ett år senare än Mercedes, vilket han gjorde i år. I Ryssland dök bilen upp med lite försening, vilket händer sällan. I Homeland tävlar LT2 med Sprinter på grund av det lägre priset. För den ryska marknaden har dess kostnader ännu inte fastställts, och jag skulle vilja hoppas att prisgapet kommer att kvarstå. Det är roligt att på en presskonferens av någon anledning låg en särskild tonvikt på närvaron i LT2 -stugan för glasögon.

 

Till skillnad från LT2 dök Caddy Truck Van i Ryssland ett år efter sin världspremiär. Även om han bär Volkswagen -logotypen, i själva verket, skapade sätet Inca på säte Ibiza -plattformen.

 

Den tyska oroen har emellertid nyligen kämpat för maximal förening av modellerna för sina grenar, och det spanska företaget är en av dem. Som ett av exemplen kan man komma ihåg samma caddy, en näsa med en kropp av pickup, som faktiskt i huvudsak är en Skoda -pickup och till och med produceras i Tjeckien.

 

En kopia av maskinen som kom för certifiering var utrustad med en bensinmotor med en injektion med flera punktar med en arbetsvolym på 1,4 liter och en kapacitet på 60 liter. med. Motorn är utmärkt, mycket resursstark, den kan säkert vridas till 6 tusen. Jag gillade Speed \u200b\u200bBox - programmen är väldigt långa, den 2: a kan du accelerera till nästan 100 km/h. Det är svårt att säga hur en sådan växellåda kommer att bete sig på en laddad bil. Men jag tror att de kommer att klara sig.

 

I rollen som ett multifunktionellt fordon som de arbetar på vardagar, och på helgerna driver de hela familjen till naturen, Caddy är svårt att se. Ja, det här är en 2+2 -arrangemangsbil, men med en mycket stor bagageutrymme. I baksätet är det osannolikt att en vuxen tål en lång resa -Dachshund i Fox Nora kommer ihåg. Ja, och det finns ingen speciell rymlighet framför.

 

Jag försökte sänka förarens dörr, jag var tvungen att nästan kasta foten på benet, eftersom det var svårt att komma till det slingrande handtaget annars. Dessutom har Volkswagen -bilar tillräckligt med bitande priser på vår marknad. Den billigaste versionen av Caddy efter tullrengöring kostar 22 tusen DM (cirka $ 15 tusen). För dessa pengar kan konkurrenterna köpa en fullständig bil.

 

Efter att ha sopat inte en gång började vi långsamt samlas vid bussen. Och sedan hoppade två bilar ut ur svängen - den långvariga Sharan och Polo Classic. Det är bra som slutar bra. När bilar dyker upp, en liten rörelse. Alla var de första som körde. Men när de var i djupet av själarna, herrarna, tilläts den första flickan från TV. Bilen avslutade redan en cirkel, och alla i glad otålighet eskorterades av hennes ögon. Plötsligt ... bromsens skrik och Sharan, som glider på vändningen, rusar ner på beröringen på tangenten. Vi, som springer, som har lindat runt Caddy -kluster, rusade till scenen. Allt fungerade bra - föraren och bilen är intakta. Sharan, hängde i en sluttning, blev dagens hjälte. Den tidiga hösten twilight tändes med blixtar av kameror, som om en flygande tefat plötsligt föll på deponiet. Det var en analys av flygningar omedelbart. Det visade sig att flickan försökte gå in i en hastighet av cirka 80 km/h. Hon kände att hon inte passade, började hon sakta ner, men trots den 5-åriga förarens upplevelse förlorade hon kontrollen. Utifrån spåren av bromsning blockerades hjulen på asfalten.

 

Jag gillade reaktionen från tyskarna från Volkswagens representativa kontor. Fullständig lugn! På frågan om de var rädda för att de kunde skadas av en ganska dyr bil, ryckte de upp lugnt - bilen var försäkrad.

 

När oron uppstod bestämde jag mig för att prova Polo Classic. I bilen, trots den förstorade stammen, har lite förändrats från förarens synvinkel. Maskinen är utrustad med ett välkänt Volkswagen -märke med en 1,6 -littermotor och en kapacitet på 75 liter. med. Konstigt nog gillade den mindre kraftfulla Caddy -motorn mer. Det känns lite underlägsen i sina dynamiska indikatorer, men det publicerar mycket mindre brus i höga hastigheter.

 

Efter att ha provat mig själv som passagerare i baksätet upplevde jag inte glädje. Processen för landning och inträde påminner något om ett armékomplex av gymnastiska övningar, som består av 16 rörelser. Om vi \u200b\u200bockså tar hänsyn till kostnaden för bilen - den anpassade basversionen av Polo Classic kommer att kosta DM25 tusen (cirka $ 17 tusen), är detta inte den mest framgångsrika versionen av familjebilen.

 

Den sista Volkswagen Sharan som kom i mina händer mer än kompenserade för alla mindre problem på dagen.

 

Inte konstigt att ordföranden för styrelsen för Volkswagen -problemet använder denna modell som en officiell bil. Renault Espace, en värdig motståndare i sin multifunktionalitet, ligger nära representanten för den representativa klassen när det gäller komfort. I salongen känner du dig som i den amerikanska limousinen, företagets deltagande i utvecklingen av maskinen påverkas. När allt kommer omkring är Sharan ett barn i ett gemensamt projekt av två företag. Detta är en bil av en helt annan nivå än de som jag var tvungen att resa för denna dag. Dai priset är helt annorlunda - från DM52 tusen ($ 36 tusen).

 

Efter att ha avslutat dagen på den stora anmärkningen och ventilerat lungorna från Moskva -smog, åkte vi hem. I avsked lovade de anställda på Moskva representativa kontor i Volkswagen att samla oss alla igen vid presentationerna av den nya Passat -modellen, vars försäljning i Ryssland kommer att börja under våren.

 

Alexey Khresin
 
 

 

Källa: Motor Magazine [nr 8/1996]