Testkörning Volkswagen CrossPolo sedan 2010 Minivan

Gammal ny polo

Genomföra gränsen mellan djupa uppgraderingar och den nya modellen är ibland inte lätt.
Kvalitet för skull av ... kvalitet
Hur bra ska bilen göras för att ge ägaren till ägaren under lång tid? Var uppstår den nödvändiga kvaliteten och den börjar alltför, vilket inte längre är tillförlitligt, men för prestige? Dessa frågor pressades av författaren några innovationer i bilen.
Polo har nu minskat luckor längs huvens och dörrens konturer. Traditionellt är de mer i tyska bilar än till exempel på japanska. Och anledningen är inte i teknik. Bara europeiska utvecklare är vana att lämna mer bostadsyta för allvarliga driftsförhållanden, lång livslängd och oförutsedda omständigheter. Men om köparen vill ha små luckor, kommer han att få dem på den vanliga Volkswagen-Polo.
Kroppen är helt gjord av ett bilateralt galvaniserat ark! Vem såg det ruttna taket även en 40-årig beetle? Är många är redo att åka på samma bil i mer än 10 år? Men ord är helt galvaniserade magiskt agera på köpare, och en 12-årig garanti från korrosion lockar tyskarna inte mindre än ryssarna. Så det kommer att göras så.
Och tävlingen trycker på att lägga till mer standardutrustning till basbuntet. Ett par krockkuddar, ABS-bromsar, servostyrning, justering av rattstången i höjd, athermala glasögon, filter i värmesystemet och ventilationen, målade i kroppen av stötfångaren och spegelhuset. De som inte räcker med detta kan välja ett av alternativen för utökad konfiguration: trendlinje, bekvämlighet, highline, färgkoncept. Lägg nu till åtta typer av motorer med en kapacitet på 50 till 125 liter. s., Alternativ med automatisk växellåda och flera steg som en lucka med en elektrisk, klimatinstallation, navigationssystem eller läderklädsel. Tillräckligt? Åh ja, den mest kraftfulla Volkswagen Polo GTI är utrustad med Xenon Arc-strålkastare och ett elektroniskt stabiliseringssystem. Köra framåt, jag kommer att säga: de sistnämnda konstruerade människor klart inte utan humor. Bilen stabiliserar verkligen och är mycket effektiv, även om den oförberedda föraren kommer att ha tid att vara ganska att återskapa innan det händer.
Viven
En kort testväg för att utforska en nyhetslinga, bara 60 km runt Wien-flygplatsen - gav ändå journalister tillräckligt med möjligheter. Här och en bit av auto med en traditionell begränsning för ett land med en begränsning av 130 km / h och smala stadsgator, och lite bredare Landstraße, där det knappast är rakt i polkilometern. Kort sagt, Microworld of Europe. Har inte tillräckligt med Moskva luckor och St. Petersburg spårvagnsspår.
En del av kollegorna, som är mer lockade av entourage, vilket gör en cirkel, kan njuta av spelets spektakel i Polo och grill i frisk luft, andra ville prova varje polo-modifiering.
Den första incheckningen är på den lägsta bilen. Är POLO av en liter 50-stark motor? Om du behöver något mer än bara att komma från punkt A till punkt B, då definitivt nej. Men med en sådan blygsam kraftenhet når poloten lätt 150 km / h och accelererar med självförtroende på V-överföring med 60. Är det nödvändigt att önska mer, komma ihåg den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 5,7 L / 100 km? Endast denna modell är utrustad med däck 155 / 70R13 med reducerad rullande motstånd. I varorn börjar den svagaste poloten segla före stammarna. Men det gör det väldigt smidigt och enkelt kontrollerat.
 
Nästa - GTI POLO. Även i antal ser hans kapacitet övertygande: 100 km / h för 8,7 s, max - 205 km / h. Motor (1,6 liter, 125 l) i en kompakt bil med en styv kropp, en tät, men tillräckligt bekväm suspension och mycket hyresgäst däck 195/45R15 lever ännu bättre än i den tekniska egenskapen. Trots den höga tvingningsnivån och lite sträckt för sportversionen av överföringen, erkänner han helt och lat, när motvillig återigen tar spaken. Hemligheten är enkel - justerbara inloppsfaser. Till skillnad från alla andra polo är GTI mycket strikt i ledningen och glömmer inte friheterna, även om den skickliga föraren kan få ett stort nöje från den här maskinen. Det faktum att du driver den mest kraftfulla polo, inte bara förkromade fälgar av enheter, utan också de energiska vattenbadet.
Alla andra bensinmotorer har samma volym på 1,4 liter, men olika ström. Junior, 60-stark - med två ventiler på cylindern, 75- och 100-starka motorer - med fyra. Ja, och överföringsparametrarna för maskinerna är nästan desamma (i de 100-starka polotillståndsförhållandena), så det introducerade ett unikt tillfälle att jämföra tre motorer. Det måste sägas att det svagaste lämnade det trevligaste intrycket av sin flexibilitet och tremori. Även om hans topp är svag. Medelvärdet tycktes vara inaktivt - en typisk modern multicolander: det finns ingen säker trycka på låga varv, det finns ingen hämtning på medium, toppen verkar vara inte dåligt, men då är något fel. Den mest kraftfulla, 100-starka enheten med det ljusaste temperamentet: längst ner nästan ingenting, men vad händer när takometerpilen föll över 4000! Soul sjunger, och sinnet tyder på att växelspakens sjö måste bytas samtidigt med oljefiltret: raderas! Nej, en sådan maskin är inte för varje dag. Dessutom, mer kraftfull GTI och bra, och i gångläge mer trevligt.
Nu om diesels. Under huven kan polo vara en av tre: 1,9-liters odödliga pre-kommersiella äldre, enastående 64 mares, 1,7-liters atmosfärsmotor med direkt injektion (60 l) och en ultramodern trecylindrig turbodiesel med pumpar- munstycken (75 l.).
Gamla mans dygder är lite: det låga priset och den relativa billigheten av reservdelar - från bränsleförbrukningen är det svagt med den nya generationen. " Men det nya paret av jävla är ekonomiskt - den genomsnittliga förbrukningen på 4,4 l / 100 km. Atmosfärisk diesel var bullriga och lugnt, även om det förtroende som han accelererar polo även på det femte redskapet orsakade äkta respekt. Tullmotorn är mycket rättfärdig och gömmer sig. Volkswagen-engagemanget lyckades gömma turboyen så bra att bilen självklart accelererar nästan med 1200-1300 rpm, och vridmomentet ökar ganska smidigt.
Vilken polo är bättre?
En kort bekantskap gjorde inte målet att svara på den här frågan. Från de stora gamma av modellerna kan alla välja vad han gillar. Men är det verkligen en annan polo - en ny modell? De säger, uppdaterad med 60%. Det här är mer än tillräckligt för att vinna i valet, men även ett sådant antal modifierade delar är knappast tillräckligt för att känna igen den nya modellen. Trots den helt konverterade interiören och uppdaterade raden av motorer, kommer den nya gamla Polo fortfarande att leva i nästa århundrade. På en fundamentalt ny plattform först kommer de yngre bröderna Volkswagen att gå. Skoda, som ...
GTI POLO kännetecknas av 15-tums hjul BBS.
Anatoly fomin
Foto Anatoly Fomin
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"