Volkswagen CrossPolo Test Drive sedan 2010 Minivan
Två olika bilar
Om spanjorerna som koloniserade Amerika flyttades av äventyr och guldfeber, visade deras ättlingar fantastisk försiktighet och vägde länge innan de landade på den ryska bilmarknaden. Deras församling var sen. Äran för upptäckten av nya länder tillhör inte dem.
Spanjorerna föreslog att fullskalans tillgång till den ryska marknaden var förknippad med stor risk. Därför ägde debuten av sittplatsen, som är en del av Volkswagen Group, efter att alla klasskamrater bosatte sig i Ryssland - Volkswagen, Audi och Skoda. Först i slutet av hösten 1996 började sätet officiell försäljning i Ryssland.
Sittbilarnas utbud representeras av tre modeller - Ibiza, Cordoba och Toledo. Det finns ytterligare en fjärde, minsta och äldsta Marbella -modell - en analog av Fiat Panda, som de rimligen beslutade att inte leverera Ryssland.
Intresset för säte är förutbestämd som i fallet med tjeckiska Skoda, nämligen engagemang i Volkswagen Group och tekniskt släktskap med det mest populära europeiska varumärket.
Låt oss försöka förstå konsumenternas egenskaper hos de spanska Volkswagen genom att jämföra sätet Ibiza med Volkswagen Polo.
Som en del av enhetsprogrammet för bilenheter är alla fyra europeiska Volkswagen -gruppgrenarna, Ibiza och Polo utrustade med samma motorer. Många andra noder är också förenade. Men detta tillåter oss dock inte att prata om säte Ibiza som en spansk polo. Vi hyrde båda modellerna med vanliga 60 hästkraftsmotorer med en volym av 1,4 liter och fann många skäl för att inte identifiera Volkswagen och sittbilar.
Låt oss börja med plattformarna för båda bilarna. Seat Ibiza -plattformen (tillsammans med hängsmycken och kraftelement i kroppen) går tillbaka till 1984 -modellen med samma namn. Den första Ibiza designades i samarbete med Fiat -problemet.
Många enheter var av italienskt ursprung, särskilt från Fiat Uno- och Ritmo -modeller. Moderniseringen av motorn och utvecklingen av hängen genomfördes Porsche. (Förresten, samtidigt var detta företag engagerat i att avsluta motorn och chassit av VAZ-2108). Kroppsdesignen och interiören anförde ital -designen Atelier. På en gång var Ibiza efterfrågad inte bara i Spanien själv utan också i grannländerna. Den bästa rekommendationen till maskinen för ett lite känt varumärke, med undantag för ett relativt lågt pris, var entreprenörernas myndighet - Porsche AndatalDesign.
Efter Volkswagen -oro för bidraget från aktier och rättigheter till sittmärket genomfördes en fullständig förändring av kraftenheter, en grundlig restyling av kroppen och inre,. I maj 1993 representerades en andra -generation Ibiza vid en bilhandlare i Barcelona. Men plattformen för denna bil genomgår inte förändringar. Vad kan bilen beräkna om chassit utformades (om än Porsche) för nästan 15 år sedan? Ett exempel på en trettio års Porsche 911 är inte lämplig -massbilar är moraliskt och fysiskt föråldrade mycket snabbare än superbilar. Trots alla efterföljande innovationer, enligt Ibizas ideologi, närmare inställningsversionen av den gamla billiga fiaten än till den blygsamma, men moderna Volkswagen.
Med tanke på FIAT: s ursprung till plattformen har Seat Ibiza inga analoger bland Volkswagen -modeller och passar inte in i någon storlek på det tyska företaget. I dimensionerna av Ibiza upptar det en mellanliggande position mellan modellerna av polo och golf. Och även om sittproduktionsområdet har en IBZA med en 2-litersmotor, vågade vi inte att tillskriva denna bil till golfklassen. Och Ibiza papperspartner var Volkswagen Polo.
Den tredje genterna Polo som presenterades för testet. Jämfört med Polo 1975 och 1981 blev det märkbart större. Polo beskrivs i detalj i Motor 3, så det finns inget särskilt behov av upprepning av de passerade. Därefter kommer vi bara att bo på funktionerna i 3-dörrsversionen och 1,4 liter motor.
Eftersom den andra generationen Ibiza är Seat Premier -modellen efter att ha gått in i Volkswagen Group, borde dess debut ha blivit i stort sett indikativ. Under ofullständiga tre år var det inte bara att uppdatera, utan för att radikalt ändra utseendet. För mer, det vill säga, hela ersättningen av modellen och hela fabriksteknologiska utrustning, drog Volkswagen inte. Det blev traditionen att restylingen av kroppen anförtros den första utvecklaren. Satsningen på den externa effekten var motiverad. Bilen visade sig med ett ännu mer originellt och minnesvärt utseende än 1984. Georgeto Dzhujaros skicklighet, som var parallell med Punto -kroppen, tillät inte Ibiza att göra en viss likhet med den italienska hatchbacken. Samtidigt ser Ibiza inte ut som sina klasskamrater via VW Group. Det finns en speciell spansk charm i den, om inte sydligt temperament.
Ibiza produceras med 3- eller 5-dörrs hatchback-kroppar. Sedan (två eller fyra dörrar) vid samma bas kallas säte cordoba.
Mot spanjorens bakgrund ser Polo mer återhållsam och till och med konservativ. Typiska Volkswagen, typisk tysk kvalitet. Polo erbjuds med kroppar av tre typ: 3- och 5-dörrsluckor samt 4-dörrs-Sedan Polo Classic.
Låt oss titta på bilarnas salonger. Du vet, det finns ett sådant spel som består i att hitta tio skillnader. En oacceptabel beräkning av olika antal dörrar (det hände), vi hittade bara fyra skillnader. Dessa är olika emblem i mitten av rattet, bristen på elektriska fönster i polo (på Ibiza är de i ytterdörrarna), ett annat färgschema för klädseln av sätena och sidofälten på dörrarna och till skillnad från beteckningar på Kontrollorganen för elektriska apparater. Allt annat är exakt samma - till och med landningen av föraren och den främre passageraren.
Saker är dock annorlunda med synlighet. På Polo orsakar det inte klagomål. Vad kan inte sägas till Oibiza.
Den vänstra -wing vindruteslaget stör starkt utsikten, som om de hade ett bandage på vänster öga.
Fokus på vägmiljön, särskilt i höghastighetsvarv, är obekvämt.
Vi måste sakta ner och titta på racket.
Du kommer inte att avundas passagerare som står bakom. Låg tak, benen vilar på framsätets rygg.
Endast barn kommer inte att ha problem under en lång resa.
С Polo ничуть не лучше - надо обладать некоторыми акробатическими навыками, чтобы оказаться в этомзамкнутом пространстве. Багажники тоже не ахти какие вместительные, несмотря на то, что запаски-докатки спрятаны под ковриками. Несколько улучшает положение дел возможность сложить спинки задних сидений.
Вернемся в кресла водителей. Сидеть в них, прямо скажем, не совсем удобно. Вроде все на месте, но что-то не так. Возникает ощущение какой-то игрушечности, неавтомобильности, как будто попал в детскую. Интересно, а как эти игрушки ездят?
Нет ничего проще - поворот ключа в замке зажигания, и оба мотора дружно затягивают песню. Голоса их похожи - двигатели ведь одинаковые, производства Volkswagen, рабочим объемом 1390 см куб., мощностью 60л. med.
(4700 об./мин.) и крутящим моментом 107 Нм (2800 об./мин.). На Ibiza мотор запустился с подозрительным звоном, но, как потом оказалось, это была ложная тревога. Просто так он запускается, и все тут!
Заглянем под капот. У Ibiza подкапотное пространство более просторно. Это объясняется различием платформ автомобилей и тем, что испанец может принять силовые агрегаты рабочим объемом до 2 литров, а немецограничивается 1,9 л дизелем.
Теперь пробуем сцепление. Странно, хочется сказать: Не понял?. Мягкость не знает границ. Да и протяженность хода слишком большая. И это на обеих машинах - ведь трансмиссия у них одинаковая: сцепление с тросовым приводом и 5-ступенчатая коробка передач. Ладно, надо ехать. Включаем первую, немного газа -и, к нашему удивлению, просто убирая ногу с педали сцепления, мы трогаемся без намеков на рывки и попыткизаглохнуть.
Водительское мастерство здесь просто не нужно. Ни о каких нюансах игры сцеплением не может быть и речи. Включаем вторую, такая же картина. Моторы довольно бодро набирают обороты, сообщая машинам вполне приемлемое ускорение, надо бы и третью воткнуть, но здесь нас поджидал неприятный сюрприз. У обеих машин произошло странное падение оборотов и разгонной динамики. Ничего себе передачку растянули! Но вскоре все выяснилось - это была пятая передача, а не третья. Целься вернее! После нескольких попыток попадание втройку уже давалось легко. Едем дальше. Четвертая включилась без проблем, это же можно сказать и о пятойпередаче. В районе 90 км/час стало заметным уменьшение тяговой динамики автомобилей, появилась вялость, что и понятно - мотор слабоват, но в городе егыо вполне хватает, а на трассе могут возникнуть проблемы с обгоном на большой скорости попутного транспорта.
Kursens smidighet var mycket nöjd, upphängningen med säkerhet hanterar oegentligheter i vägen, det finns inga starka slag i begränsarna av komprimering och slutrörelser i alla trafiklägen. Båda bilarna är ganska värmande, ratten är lätt, dess bilar följer väl, och om du får bättre kontroll över kontrollen av gaspedalen i kombination med rattets svängar kan du känna dig som en högklassig professionell. De två brödernas manövrerbarhet orsakade inte klagomål - för stadsförhållanden vad som är nödvändigt. Bromsarna är också på rätt nivå, bilens avmattning inträffar stabilt, säkert och lätt förutsagda i olika vägförhållanden.
För vem är dessa bilar avsedda? Svaret föreslår sig själv - för söta damer, för härliga damer. Det verkar för oss att detta borde vara bilen för en kvinna som inte riktigt bryr sig om att hitta finesserna i att köra en maskin; Hon är främmande för det aggressiva sättet att köra - men de lockar jämnhet och mjukhet. Och spegeln, försiktigt belägen i anti -lonerförarens visir, kommer inte att vara en sekundär detalj för det.
Så, Ibiza i klasskamratens sällskap såg ut som en tre. Men en solid, förtjänad av den tyska motorn och italiensk design. Den mest blygsamma men renrasiga polo gjorde ett större intryck. Först och främst organisationen av förarens arbetsplats. Trots storleken gillade vi det mer än Ibiza.
Jämförelsen av sätet med Skoda Begs. Ibiza, som Felicia, är en förankrad version av fiat i mitten av 80-talet. Men om Felicia idag har vi den billigaste utländska bilen, kostar Ibiza cirka $ 17800, vilket är dyrare än Polo ($ 16 000).
Den senare omständigheten slår ut de sista trumfkorten från spanjorens händer. En Volkswagen Group -etikett kan inte bara lockas till någon.
Fedor Small, Vlad Nikitin
Källa: Motor Magazine [nr 1/1997]
