Testkörning Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Tja, vinden ... Volkswagen Passat B6

Ledarens charm är inspirerande, hans karisma stimulerar för att manifestera sina bästa egenskaper. Idag kommer vi att introducera läsarna till den riktiga Volkswagen Passat B6 -stjärnan.
 
Det är inte så lätt att bära bördan av ledarskap: ett härligt namn räcker inte. Det är också nödvändigt att växa över dig själv, så att det inte finns något, inte bevisa att deras överlägsenhet för rivalerna inte gör deras överlägsenhet, de attackerar på alla tillgängliga sätt. Därför måste du slå tillbaka från dem, vilket är omöjligt om du står stilla, medan de intensivt går framåt. Därför måste du arbeta med dig själv, och det finns inget överraskande och ännu mer förkastligt i det faktum att Volkswagen Passat under flera generationer inte bara växte upp, utan svullna och förvandlade från en snygg familjeklass till en spelare som kan tävla med Enskilda representanter för det europeiska segmentet E. Omständigheter tvingas. Och det faktum att Volkswagen försöker skapa maskiner som motsvarar moderna verkligheter gör sina produkter mycket värda, även mot bakgrund av att utveckla konkurrenter. Vår uppgift är att hjälpa dem som erövrade denna familjesedan från Tyskland att göra rätt val. När allt kommer omkring är Passat inte bara stark, den är också ganska mångfaldig.
 
Allmänna intryck
Om Passat B6 kunde ta ett fotoalbum och titta på hans gamla foton, skulle han förmodligen sucka lite bittert: hur smal jag var innan, ja, varför tillät jag mig att svälla så! Men det här är fantasier. När det gäller huden, traditionellt från generation till generation, blir bilen större. Ja, i händerna på en konservativ designer kan utseendet drabbas, men salongen blir större. Emellertid är expanserna av passagerare, liksom ett imponerande bagage av stammen i passatinredningen, inte uttömda: bekvämligheten med landning, magnifik ergonomi, rik utrustning, bra dekorationsmaterial är vad denna verkliga tyska förvärvade.
 
Jag måste säga att Passat inte lider ens brist, så ofta finns hos personer med överviktiga (med andra ord, att köra egenskaper på en anständig nivå). Kontrollerbarheten är tydlig, beteende med höga hastigheter är värt beröm och komfort, om inte det högsta i klassen, då åtminstone ganska acceptabelt. Ett balanserat tillvägagångssätt, förmågan att nå en kompromiss av ett visitkort av VW -designers.
 
Egenskaper
 
Kroppstyp sedan universal
Nummerdörrar 4 5
Summan av platser 5 5
Längd, mm 4765 4774
Bredd, mm 1820 1820
Höjd, mm 1472 1517
Hjulbas, mm 2710
Typen av upphängning (fram/bak) är oberoende, med rack som MacPherson/Independent, Multi -Link
Typ av enhet fram eller komplett
Bromsar (fram/bak) ventilerad/diskdisk
Bensintankvolym, l 70
Passiv säkerhetsbetyg*Försvar för vuxna *****
Barnskydd ****
Fotgängare
 
* Enligt Euroncap.
 
Välja en kropp
Under en lång tid förblir Passat-modifieringslinjen nästan oförändrad: grundläggande organ för en tysk affärsbil (eller stillfamilj?) Är en fyra-dörrar. Maskinen med fabriksindex B6 ser större och mer solid ut än tidigare, men inte så smal som alla dess föregångare.
 
En nyfiken trend: Ju mer familjeklassbilar blir, desto oftare är det stationsvagnarna som börjar verka mer harmoniska än sedan. Vårt fall är inget undantag. Passat Variant har ett mer fullständigt utseende jämfört med en fyra -door -modell. Och detta är ganska naturligt: \u200b\u200bett massivt yttre ser alltid bättre ut på grundval av en fem -door. Andra saker är lika, stationvagnen kostar cirka 42 tusen rubel. Dyrare än en liknande bil med en sedankropp.
 
Mot bakgrund av traditionell Passat ser en modell med ett kroppsfack snabbt och till och med graciös ut. Faktum är att Passat CC har fyra dörrar, så dess positionering som fack är ett marknadsföring. Förutom utseendet skiljer sig CC från den enkla passaten med en något förändrad interiör (i synnerhet är passagerarsäten inte fem, utan fyra), en kraftfullare toppmotor och ett betydligt högre baspris på 980 tusen rubel.
 
 
Rörelsekällor
Den grundläggande kraftenheten, som är installerad på Passat, är på ett bra sätt en representant för denna klass och är oönskad för att utrusta något: vad 1,6 liter och 102 liter betyder. Med. Med denna vikt? Ingenting! Även med en 5-stegsmekanik rider bilen trögt. Men det kostar billigt 650 tusen rubel. Det är sant att detta är priset för sedan som samlats in under Kaluga; Den stationsvagn som har tagits från Tyskland kommer att kosta betydligt mer än 825 tusen.
 
Vid nästa steg (i kraft) finns en 1,9-liters diesel (105 hk), de kommer också att vara utrustade med sedans tillverkade i Ryssland. Liksom den grundläggande bensinmotorn förenas dieselmotorn endast med en 5-stegs manuell växellåda. Minsta kostnad för denna version är 756 tusen rubel.
 
1,4 TSI -motoren utvecklar 122 liter. s., bara tyska passat slutför dem, därför måste du betala mycket för dem: modellen med 6. MKPP uppskattades till 867 tusen rubel, och DSG -rutan kommer att öka kostnaden med ytterligare 82 tusen (då Priserna på bilar ges nedan, priserna ges, beställda efter 1 februari 2009: Vissa återförsäljare har förra årets kopior för mindre pengar, men deras lager är små.)
 
Man måste tro att den 1,4-liters kraftenheten inte är efterfrågad, eftersom Kaluga Passat med 1,8 TSI-motorer och utvecklar 152 liter. s., Kostnad billigare: 795 tusen rubel. De uppmanas om en bil med en manuell växellåda, och för modifiering med en 7-stegs transmission DSG vill de redan 865 tusen stationsvagnar med denna motor, som redan nämnts importerar de till oss från Tyskland, så de kostar märkbart mer än 947 tusen rubel.
 
Passat väl-sås med en 2,0 FSI-motor skryter nu populärt: den har mindre än en 1,8-liters turbomotor (150 hk), och priset är högre på grund av den tyska församlingen. Så en maskin med mekanik och all -hjuldrivning kostar 1 034 tusen rubel. Förvärvet, om än dyrt, men värdigt: Dynamiken i 2-liters kraftenheten fantastisk.
 
En 2-liters turbodiesel har en något mindre kapacitet (140 hk), som är installerad både under huven på Kaluga sedans och i motorfacket i det tyska fem-dörren. I det första fallet kostar Passat antingen 885 tusen rubel. (med 6-stegsmekanik) eller 951 tusen (med en 6-stegs DSG-låda). Men för stationens vagn måste redan ges 1 120 tusen rubel. (Bil med manuell växellåda) eller ännu mer.
 
Endast sedans (och bara tyska) fick en underbar, upprepade gånger hedrad motor 200. En blå turbomotor med en volym av 2 liter (de utrustar samma golf GTI). De går med uteslutande med en 6-stegs automatisk, och det finns en sådan bil på 1 272 tusen rubel.
 
Grundläggande nivåer av utrustning
Den mest blygsamma Passat kallas Trendline. Denna utrustning involverar endast en 1,6-liters motor i kombination med manuell växellåda, men minsta kostnad för sedan i denna prestanda är 650 tusen rubel. Vad får köparen? För det första en förbättrad upphängning, såväl som skyddet av vevhuset. För det andra inkluderar basutrustningen redan frontala och laterala krockkuddar (plus PB som skyddar passagerarnas huvuden från skador under ett lateralt slag), ett stabiliseringssystem, ABS, samt en anti-vingar. Dessutom är beståndet Volkswagen utrustad med en förarsät med en höjdjustering, en fällbar baksidan av den bakre soffan, en elektrisk enhet i framglasögon och sidospeglar, uppvärmd vindruta, bakre speglar och framsäten, ett centralt lås med DU, såväl som en elektronisk parkeringsbroms. Ja, det finns inga speciella överskott, men till detta pris är uppsättningen ganska imponerande.
 
Nästa nivå av komfortlinje. Den billigaste maskinen har en 1,8-liters turbomotor och manuell växellåda och kostar 795 tusen rubel. De är installerade på bilar i Comfortline och 1,4 TSI -motorn, men de kommer att kosta mer (igen från den tyska församlingen). Till skillnad från Trendline erbjuder tillverkaren kunder utrustning med mer praktiska framsäten och dessutom bakre elektriska fönster, klimatkontroll, en intra-sulfat av bakspegeln med automatisk mörker, samt en farthållare. För den här maskinen tillhandahålls en kromskyddsremsa på stötfångare istället för svart, som den i basversionen, och krom som inramar sidoglasögon, såväl som mer köttiga däck (215/55 R16 istället för 205/55 R16, men bara för modeller med en 1,8-liters kraftkraftsenhet).
 
Som namnet visas är det coolaste av alla typer av Passat Highline. Det mest prisvärda i denna prestanda med diesel och manuell växellåda (885 tusen rubel): En bil med en bensin turbomotor med en volym på 1,8 liter är dyrare, men bara för att istället för traditionell mekanik var motorn initialt kokt med DSG Box (kostar 930 tusen rubel). Förresten, det är i höglinjekonfigurationen till Ryssland som Passat levereras med bensin 2-litersenheter. Bilen skiljer sig märkbart från komfortlinjen: det finns en tre-talad läderratt och sportstolar med läderklädsel (liksom insatser från Alcantara), och en helt kromkylare galler och legeringshjul och två-zonklimatkontroll, och regnsensor, och mycket mer.
 
Tillsatser?
För utsäde erbjuder tyskarna köparen att välja den färg de gillar, vi noterar att inte alltid är gratis: de ber att betala 3375 rubel för en fashionabel nyans (röd eller svart). Ytterligare 12 285 rubel måste ges till kroppsbehandlingen av kroppstypen med emalj.
Vidare tillhandahålls två alternativ för alternativ, som opretentiöst kallas paketet 1 och paket 2. Men innehållet (och kostnaden) för var och en av dem, beroende på prestanda som tas som grund, kan vara annorlunda.
 
I kombination med någon av de grundläggande konfigurationerna kommer ett paket med 1 att kosta cirka 23 tusen rubel, men om du lägger till trendlinjet med läderstyrning och en manuell växellåda, automatisk klimatkontroll, samt en MP3, sedan komfort med Det första paketet med alternativ får mer och dimljus med en dator på kort. Bilen som utförs av Highline förvärvar dessutom en avancerad dator, en multifunktionsratt och ett kraftfullare ljudsystem.
 
För ett paket måste 2 Buyers Passat Trendline betala 43 tusen rubel. Den innehåller utöver utrustning som ingår i det första paketet, larm, PTF och på -board dator. Till kostnaden för en bil som utförs av Comfortline kommer denna uppsättning (gjutna skivor, regnsensor) att lägga till 54 tusen rubel. När det gäller Highline kommer det andra paketet att kosta 88 tusen och kommer att inkludera adaptiva Bixenon -strålkastare, parkeringssensorer samt ett förbättrat larm.
 
KONKURRENS
 
Toyota Camry
Liksom Passat samlas Toyota Camry i Ryssland, vilket gjorde det möjligt för japanerna att sätta ganska konkurrenskraftiga priser för sina produkter. Jag måste säga, i allmänhet är Camry en ganska genomsnittlig bil: med bleka köregenskaper, en måttlig komfortnivå och en opretentiös interiör. Men till ett pris som överstiger något som Passat 2.0 FSI erbjuds, kan du köpa Camry med en kraftfull 3,5-liters V6.
 
Skoda superb
I den första generationen var Superb en nära analog av Passat: det skilde sig främst efter detaljer, liksom en förstorad hjulbas. Nu är detta inte heller en mycket avlägsen släkting, men med en individ, men inte den mest sofistikerade och med dess ljusa dygder. Så, Superb har en rymlig interiör och ett unikt stamlock, som öppnar både tillsammans med bakfönstret och separat från den.
 
Ford Mondeo
Mondeo Long -Time Passat Rival. Under flera generationer kämpar de för ledarskap, och till en början gick kampen i familjesegmentet, och sedan i affärsklassen, där båda träffade nästan samtidigt. De uppenbara fördelarna med Mondeo inkluderar en välgjord upphängning, liksom en elegant och bekväm inredning.

 
 
  
 

Källa: Magasinbilar och priser den 9 mars 2009.