Тест-драйв Volkswagen Jetta с 2005 года Седан

Второе рождение: знакомимся с VW Jetta калужской сборки

Если покопаться в справочниках и словарях можно узнать, что слово Jet, имеющее английские корни, скрывает несколько значений. Jet это сильная струя, поток. Геологи под словом видят исключительно своё гагат или, как его ещё называют, чёрный янтарь (разновидность каменного угля). Инженеры, одни других лучше, подразумевают разное, но по большей части нечто, использующее реактивный принцип. Под грифом разг. многие словари в Jet выдают турбину или того хлеще реактивный самолёт. По-немецки Jett украшение из чёрного стекла А фольксвагеновские разработчики слово это немного надстроили и с 1979 года стали обзывать им одну из своих моделей. Jetta. Лестно и многообещающе звучит, правда? А созвучна ли этому переплетению смыслов суть, которую несёт собой автомобиль? Это нам предстоит выяснить.
Текущую Джетту явили на свет в 2005-м. Воды с тех пор утекла уйма Спросите что заставило нас взять на тест модель, которая выпускается два с лишним года к ряду? Отвечаем! Переезд её производства в Калугу. Ведь с февраля месяца на наш рынок Джетты поставляются только российской сборки
Интрижка завязалась в далёком 2003 году, когда немцы вывели на рынок долгожданный Гольф пятого колена. На первой же встрече с первых же секунд знакомства я проникся к нему тёплыми чувствами: уж слишком здорово настроенным он оказался. Плотный, но не жёсткий. Точный, но не острый. Självsäker. Lugna. Omisskännlig. Referens.
Dessa funktioner, tillsammans med plattformen, ärvde syster. Jetta från den olyckliga golfbror i korta shorts, som ett äpple från ett äpple. På sätt och beteende är det också fullt av pragmatism, men (vad är en synd att dölja?) Den feminina, vad man kan säga, ger det egenhet. Du kommer att titta närmare på henne en slags ung kvinna från en bra familj: flexibel, med ett bra utseende och till och med karaktär. Det är sant att det fortfarande inte når skönheten, men det kan inte heller kallas en enkelhet. Sarafan syddes för henne vad som behövde matcha Norov: svanen ser inte lätt ut, men också diskret. Ta en titt, till exempel, på en kromkylare sköld eller rullpilen på pilens pil (deras bror har inte).
Förresten, dekorationer här är sådana. Detta är ett försök att göra golf naturligtvis ledsen, Jettu är mer vuxen och mogen. Håller med, många tack till dessa attribut förvirrar det med en högre rang av Passat. Emellertid bidrar barnets storlek och proportioner också till att vara friska. Och om en sådan förvirring bara är på handen, kan ägarna till vindkrafterna börja bli avundsjuka på en billigare bil.
Men tillbaka till vår Kaluga -avdelning, nyckeln i näven, i knäna som skakade, under skeden förväntan på en känsla av nöje från den nya mötet med golfchassit som jag älskade. Varför bara chassit? Ja, eftersom vår jetta med en 1,6-liters motor, kvävd, dessutom, till normerna i Euro 4. På grund av det lider den fattiga mannen av hypodynamia. Lätt, men lider fortfarande. Barnet är tungt för de 102 hästar och 148 Newton -meter som lurade under luckan på bensinstationen. Kraftigt. Sedan är lat för att accelerera och envis som han kan. Även om du å andra sidan, om du piskar icke -deltid, kan du hoppa mycket, mycket snabbt och till och med bakåt. Men detta är om du håller varvmätaren pilen inom 46,5 digital omgång per minut. Men om du vill fuska i strömmen behöver du en kraftfullare motor. Lyckligtvis produceras Jetts i Kaluga med en 1,4-liters 140 hästkrafter TSI (220 nm) och 105-hästkrafter 1,9-liters TDI (250 nm). Dessa motorer kan förresten väljas med sex -hastighet före sekvenslådor.
Sprinten till den eftertraktade hundratals av våra 1268 kilo jet uppträder på långa 12,2 sekunder. Men 55-liters tanken räcker för en do-oo-olgo kräver en motor för sitt arbete ganska mycket: en blandad cykel, om du inte riktigt går sönder, inte mer än 7,5 liter av 95: e oktanen flyger ut hundra hundra kilometer in i röret. Hundra km körning längs motorvägen tillbringar bilen sex liter, i staden 9.9.
Och hur är det med hantering? Det finns en fullständig beställning här. I denna kategori är Jetta mycket tung. Bilen på vägen uppför sig extremt samlat, fjädring är mycket tät och energi -intensiv.
Och det är lämpligt inte bara för vardagliga uppmätta resor på en duk med rullade asfaltvägar, utan också för att köra till gränsen. Dessutom är chassit av markbulor och khumtyin inte alls blyg för Ryssland vad det är nödvändigt (våra bilar är förresten mer spel än europeiska). Suspensionen irriterar inte heller överdrivet skakning och nedbrytning. Rullarna i svängarna är minimala. I Direct Golf Jetta är den extremt stabil, pålitlig och behagar med neutral rotation i svängen. Det är bara de vanliga Continental SportContact 2 -däcken är inte särskilt lämpliga för henne. Reaktioner smetas.
Produktiviteten för den elektriska kraften och värdet på återkopplingskraften genereras beroende på hastigheten. På parkeringsplatsen kan du vrida minst ett finger, med en ytterligare ökning av hastigheten, ratten är behagligt tungt. Men nu är de bästa proverna av hydrauliska analoger av elektriska kraftsystem fortfarande inte. Med aktiv styrning, även om det är lite, stängs det fortfarande upp, och information om mikro -relationen på vägen och hjulens rotationsvinkel på rattet på rattet kan vara mer ... Men vad är det, det gör det, det gör förstör inte känslorna av enhet med bilen.
Arggonin på arbetsplatsen (ja att diskutera, mer än en gång sagt) har utarbetats i fem med ett plus. En medelstor ratt (justerad i höjd och avgång) är anmärkningsvärt i händerna, justeringarna räcker för ögonen, och med vilka höga dyk från positionen till positionen för växlingen av den mekaniska fem -a -scenen du svänger. Bilden är något bortskämd av en långflödande oinformativ koppling. Enheten när den berörs från platsen skickar ofta litet mjöl (vi pratar om motorn) till knockout. Detta är dock en fråga om vana. Jag ändrade taktiken lite, gispade lite mer än vanligt, med start och ordning. Sightseeing av framåt och sidor är magnifik, men du känner inte aktern absolut, det finns helt enkelt nödvändiga parkeringssensorer. Jetta är idealisk för långa resor: du blir inte trött båda, och det finns gott om utrymme bakom även för höga högrostiga ryttare, varken knän eller smulor även i 190 centimeter ratten vilas var som helst. Heder och beröm till ergonomisterna!
Men hur är det med kvalitet? Skadade sedan sedan sedan monteringstransportören? Ja, det verkar som om i Kaluga samlas jettarna på protokollet för den stora storleken SKD (semi slagen). Kropparna på bandet levereras helt redo. Och vårt hänger bara på dem separat förde främre och bakre broar, kraftenheter och några andra små saker. Sedans säsong med tekniska vätskor, naturligtvis, här. Efter montering utsätts bilen och alla dess system för slutlig testning: elektronik, som passar, intervjuas av en dator för fel. Motorn, växellådan och chassit kontrolleras på löpband och dynamometriska vägar. Kroppen kontrolleras för täthet i ströskammaren och kvaliteten på målararbetet i ljustunneln.
Men inte allt visade sig vara smidigt som vi ville. Monteringen av vår kopia hängde i luften ett par frågor den första av dem cikada i frontpanelen, vilket faktiskt visade sig vara ett skramlande glas av instrumentpanelen. Men med detta nonsens kan du fortfarande komma till rätta med en mycket mer betydande brist på förarens dörr. I öppningen står grinden med ett litet skev längs fönstren och glaset att baksidan av millimetern på en millimeter är en och en halv lägre än den borde vara. På något sätt inte alls i Folkswagenovsky. Allt är ingenting om detta inte hade stört dörrarna att öppna utan att fastna. Vad är det här? Förlorar Volkswagen mark? Eller styrs det av dubbla standarder? Oavsett detta, hoppas vi, kommer inte att hända igen i framtiden.
Skulle jag välja en vanlig följeslagare till Jett? Kanske ja. Men i äktenskap med henne skulle jag förmodligen skämmas då och då, som drar kvar till de mer temperamentsfulla och brinnande representanterna för C-klassen. Ja, ett moget chassi, ja ergonomi och en rymlig baksoffa och en bottenlös 527-liters bröst på aktern ... men denna följeslagare är för korrekt. Så korrekt att det från denna korrekthet ibland blåser tristess och kan till och med vara kallt. Jag kommer att berätta för henne ja, när jag blir lite äldre och lugnare. Och rikare. När allt kommer omkring är 578 969 trä för de svagaste av Jett -familjen inte ett skämt.
 
Vitaly Kabyshev
 

Källa: Auto.mail.ru