Testkörning Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Spanska tävlingen på ryska vägar

Den bil vi presenterar kan säkert tillskrivas klassikerna på åttiotalet. Dess karaktäristika för sin funktion - i inmatningssystemet i denna Corrado, är spiralöverladdaren installerad. På sådana anordningar specialiserade EXCLUSIVE Volkswagen, och även då under den korta perioden, från 1985 till 1994.
 

Historia.
Med en modell Corrado, var Wolfsburg-beröringen att invadera en nisch relativt billiga sportbilar som först lyckades. De erövrade positionerna visade sig dock vara mycket svårare. Sport Coupe snabbt ur mode, frigör vägen till Rostmen och SUV. Den andra negativa för expansionsfaktorn var det faktum att den exklusiva produkten är lättare att främja prestigefyllda varumärken, och ordet Volkswagen är starkt förknippat med massarbetare.
 
Med samma problem uppstod OPEL snart, lanserades 1990 i serien av hans Calibra och European Ford, som organiserade exporten av sond II på grund av havet. Liknande historien kom ut med åtta BMW. Alla dessa bilar från mitten av 90-talet förlorade köpare och en efter en annan avlägsnades från produktion.
 
Men tillbaka till Corrado. För att minska kostnaderna för utveckling och produktion och i slutändan att minska kostnaden för kostnaden skapades bilen med redan tillgängliga noder och aggregat. Facket var baserat på plattformen från Golf II, och motorerna, överföringen, hängande delar, elementen i inredningen var mycket lånade från samma golf, liksom handeln. Utseendet på bilen valdes av märkesdesigners med aktivt stöd för Wilghelm Karmann Co. Från Osnabruck. Förresten tog hon senare upp produktionen av kroppar och den slutliga församlingen av bilar. När det gäller modellens namn kommer det från spanska Sorrer, vilket innebär att det är rusande, jaga.
 
Inledningsvis, sedan hösten 1988, färdigställdes bilen med en 1,8-liters 16-ventilmotor, men efter några månader uppträdde en version med en superladdare. Corrado G60 har blivit den mest dynamiska bilen i Volkswagen-varumärket, medan han inte har kommit att ersätta ännu mer varm VR6. Under olika år installerades sex olika motorer och två typer av växellåda på Corrado: mekanisk och automatisk. År 1995 avvisades bilen på grund av bristen på tillräcklig efterfrågan. De närmaste fem åren antydde Volkswagen Manualen transparent att det var på väg att presentera en ny generationskupé, även några bilder och spionbilder dök upp på datorn, men tills det hände.
 

Utanför.
Corrado - ett hundra procent bil på en amatör. Vi kom inte till en enda åsikt om hans utseende: Någon fann honom med en snygg, full av energi och hälsosam aggression (det ser ut som en icke-standard lågprofildäck, dimension 195 / 55r15), någon kritiserade för obalansen av Former - för vadderad röv och lång framsida. De kom överens om att bilen inte var före sin tid, och många delar av hennes design lyckades hoppas hoppas. Många, men lyfts inte automatiskt vid hastigheter för 80 km / h bakre cykel.
 
Förresten, om hårdvaran: kroppsdelar och optik för Corrado är mycket dyrare än för golfar, men om inte passande i några priser för detaljerna i avgassystemet, även i Europa finns det skam.


Inuti.
Plantprocessen i bilen kännetecknas mer exakt av ett uttryck för nedsänkning: För det första på grund av sätets låga läge och för det andra på grund av de dystra färgerna på inredningen. Sittande, få rätt känsla av en seriös sportbil: de magnifika läderstolarna fixar kroppen, fönstret visar sig vara på axlarna, benen sträcker sig i lusten att bli drunkning djupt in i pedalerna, och över huvudet - gott. Upplyst läderbranca, liten diameter och knubbig, faller perfekt i händerna (vilket bidrar till närvaron av justering av rattstången i höjd) och pedalerna hälls med trevlig elasticitet, även lite tung. Bra och massiva stållösa switchar, som kan nås, lite allen med fingrarna. Instrumentläsningarna läses utan problem, även om instrumentbrädan själv är onödigt infertilitet. I princip skiner inredningen som helhet inte en särskild originalitet, men det är fortfarande nödvändigt att göra ett ändringsförslag på det faktum att modellerna har ropat i tolv år. Till explicit nackdelar är det möjligt att tilldela en icke-unik ventilationsstyrenhet där liten
 

rundhandtaget byter hastigheten, och reglarna är ansvariga för distributionen av luftflöden, små (för en maskin som inte är utrustad med en höger krockkudde) en handskfack och de dåliga elektriska Windows-tangenterna. I tillgången är det värt att spela in felfritt fungerande deflektorer, en känslig fläktmotor och övertygande storlekar på fickor i dörren. Utan tvekan kommer passagerare att uppskatta spegelns höjdpunkt dold från baksidan av höger solskydd.
 
På en gång var Corrado allmänt annonserad som en fyrsitsig kupé. Jag måste säga, chefer att främja Volkswage-produkter Lukvali - snarare, maskinen är gjord enligt Formel 2 + 2. De bakre sätena är utformade för personer med undertextkänslighet: de är smala, pressar det sluttande taket, benen för benen saknar kraftigt. Och externt ser det väldigt snyggt ut: två söta stolar är utrustade med nackstöd och trepunktsremmar, separerade av uphoe hudutsprång; Det finns en vikningsarmstöd, följt av en behållare för några små saker.
 
Det första intrycket av stammen: ett rent dekorativt element. Inget annat än ett par påsar kommer inte att passa in i det. Men om du anser att för långa avstånd kan Corrado transportera bara två, då kan du försöka trycka baksidan av baksätet.
 
Och här omger ett parti om transransformen hos bilens salong, som det visar sig, de bakre stolarna är inte helt inriktade, men igen separat, och den maximala kapaciteten hos lastutrymmet överstiger 800 liter. Detta är en helt annan konversation.
 

I rörelse.
Vi kör motorn, och de automatiska bältena fäster föraren och dess granne, omedelbart anpassning till kampvägen. Men innan du bryter från platsen, kom ihåg något ur teorin.
 
Vad är en spiral eller g-formad superladdare? Grovt sett representerar den två spiraler, av vilka ytteret är fixerat, och det interna är fixerat på axeln, som drivs av ett band från motorn. När axeln roterar, utför de rörliga spiralen oscillerande rörelser (eftersom dess geometriska axel inte sammanfaller med rotationsaxeln), som ett resultat av vilka ormkaviteter bildas i superladdaren, på grund av vilken luften matas till motorn. I mjuka lägen returneras överskottsöverskottet till superladdarens inlopp och med en skarp och signifikant rörelse av gaspedalen är bypassfliken stängd, och all luft skickas till motorn. Förresten, innan du serverar luften, är luften obligatorisk genom kylaren (den så kallade intercooleren). Bredden på superladdare kammaren är 60 mm, följaktligen namnet på modifieringen - G60. Fördelarna med en sådan design är motorns lyhördhet till acceleratorpedalens handlingar i hela varvtalet, liksom vridmomentet förstorat på botten och effekt. Om du jämför en spiral superladdare med analoger, är det mycket mer motståndskraftigt mot slitage, eftersom det finns få drivande delar i det, men det är strukturellt svårare och kräver precisionsnoggrannhet i tillverkningen. I vilket fall som helst, beslutade Volkswagen, med produktionen av polo-modellen i den tidigare generationen att sätta korset på spiralblåsarna. Låt oss försöka, vad är Corrado G60 i affärer. Överklockningsdynamiken ger nöje inte bara med sin självsäkra, jämn och assertiv karaktär, men också av det faktum att det helt enkelt är trevligt att hantera. Framgångsrikt utvalda växelkvoter av växellådor, transparent pedaldrift och tydlig drift av växellådspaken (endast de rörelser som är kraftfulla) - här är nyckeln till den bekväma och absolut kontrollerade accelerationen.
 
En speciell piquancy till processen fäster en något märkbar uppsamling, observerad genom att uppnå 4000 rpm.
 
Det är sant att det inte är så märkbart och effektivt som på bilar med turboladdning eller system för byte av faser av gasfördelning, men det blir källan till en extra dos av positiva känslor. Kraftfulla bromsar och breda däck matar lätt otalfri jouli kinetisk energi av progressiv rörelse med friktionskrafter, vilket lämnar anti-lås-systemet utan arbete. Vi upplevde det på det sprinklade området på vägen och återigen nöjd med perfektion av teknik: ABS kommer in i spelet i det sista ögonblicket när kompetensen hos den överväldigande majoriteten av förare inte längre är tillräckligt för att stoppa bilen på Minsta avstånd.
 
Bilen är mycket sofistikerad och lydig. Korradorens beteende var särskilt imponerad av höga hastigheter: på motorvägen står bilen som en handske, omedelbart och otvivelaktigt reagerar på rattets rotation och samtidigt utan att visa de minsta tecken på nervositet. Kompetent massfördelning över axlarna, skärpad suspension och liten baksida, minskar nästan noll sannolikheten för driftsutveckling under en kraftig utsläpp av gas. Detta är den högsta klassen! Vid relativt små hastigheter är det enda som kan frysas minsta brist på reaktiv ansträngning på ratten. Men han är märkbar bara om du börjar bli sjuk.
 
Det kan antas att Corrado G60s västeuropeiska Autobahn är stor (naturligtvis, för priset). Och framför ryska vägar lämnar det uppriktigt - suspensionen överför hela bilden av vägytans tillstånd utan undantag: bilen skakar bilen, lederna och sömmarna känns som om de körde igenom den med en femte punkt och Strejker som kastar bilen på shabby täckningssektioner tvingas omedelbart återställa hastigheten och tvekan, inte på de åtta av om du går. Ärligt ord, ledsen för sådan utrustning.
 
När du reser runt staden, en sådan konstruktiv fel, som den otillfredsställande synligheten tillbaka genom glaset av den tredje dörren, och de kommer inte att se många saker på parterna. Du måste bara förlita dig på de yttre speglarna.
 

Sammanfattning.
Volkswagen Corrado G60 är överraskande snabbt både på motorvägen och i staden där uppgiften för Oh-Chen är inte lätt. Klar att skjuta vid någon sekund, liten, yurt och dö i ledningen, kan den här bilen känt att skratta vägen i tät trafik. En slarvig design kommer att fungera som skydd mot vandalerna och kommer att spara från onödig uppmärksamhet från trafikpoliserna. Och de hopfällbara baksätena tillåter inte oss att prata om det som en helt saknad av praktiken. Och om du är redo att lägga upp med den mediokra nivån av komfort och utsikterna till frekvent upphävande reparation, varför inte?
 
Och om du blev kär i Corrado vid första anblicken, har du inte valet.
 

Leonid klyuev, Foto av
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№40 / 2000]