Testkörning Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Kopplingsbiljett
Volkswagen Corrado: För individer med stabil inkomstNu i Volkswagen-modellen finns det ingen nuvarande coupe. Och ledsen, för att de var tidigare. Så, VW Corrado, tillverkad av 1989 till 1995, hade många fans bland sportbilälskare. De uppskattade ganska bra hantering, kraftfulla motorer och, viktigast av allt, kostnaden för både maskinen själv och dess underhåll.
Det är emellertid nödvändigt att omedelbart motbevisa rotvyn att kostnaden för drift VW Corrado är absolut densamma som till exempel den andra generationen VW Golf eller den gamla Passat. Faktum är att Corrado är baserad på chassielementen från dessa maskiner, och de har ofta exakt samma motorer. Samtidigt har kupén ett antal unika detaljer, som endast är tillgängliga i den ursprungliga prestationen. Naturligtvis är deras kostnad mycket, mycket hög - för någon form av figur, som för golf II kan köpas på demontering (var, förresten, Corrado är sällsynt) för 100 rubel, frågade i bilbutikerna $ 100 och mer . Dessutom är det värt att notera det faktum att VW Corrado i gott skick på den sekundära marknaden kan kosta mycket anständigt - vissa ägare vill få sig själv, säger 10-åriga bilar $ 15.000 och till och med $ 20.000! De förklarar detta av det faktum att snart anständigt Corrado blir en museums sällskap, över hela världen finns två bilar och vände sig om. Men ett så högt pris för Corrado, oavsett hur perfekt det är, är en byst. Förmodligen är det mycket lättare att köpa en bil i ett lite värsta tekniskt tillstånd och sedan återställa det till det. Det kommer att bli mindre pengar, och förtroendet är att med Corrado allt är i ordning, det blir mycket mer.
Nu Corrado, som aldrig kom in i olyckan, kan du förmodligen bara i Volkswagen Museum. Fortfarande skapades den här bilen för snabb åktur och köptes för samma mål, och därför existerar inte obundna kopior. Det viktigaste är att ta reda på det nuvarande tillståndet av Corrado och kontrollera dess geometri. Om något är fel med det, är det bättre att omedelbart gå till sökandet efter ett annat alternativ: det finns ingen punkt i en sportbil med defekter.
Alla kroppsdelar och optik för Volkswagen Corrado kostar mycket stora pengar, särskilt jämfört med den gamla golfen och passat. Och tro inte när säljaren en liten bit av maskinen kommer att hävda att han kommer att få några detaljer utan problem för $ 20 på den första demonteringen. Kommer inte få! Det är bättre att försöka kasta bort från priset ca $ 150-200 för den trasiga strålkastaren, till exempel eller ta hänsyn till kostnader på $ 500, vilket måste ge för den främre stötfångaren eller huven. Därför föredrar många bilägare efter olyckor att etablera inställningsinformation - stötdämpare och strålkastare använder den största efterfrågan (den senare, förresten, hittills på de flesta bilar skiner ganska illa och själva föreslår en ersättare). Dessutom är inställningselement vanligtvis billigare än originalet, men gör det också möjligt att omvandla bilens utseende.
Mästarna noterar att kugghjulet nu kan lyser upp eller bara bryta plasthållaren. För att betjäna dessa detaljer längre rekommenderas det minst en gång vartannat år för att ta bort dörrklädseln och smörja mekanismen. En elektrisk kontaktgrupp kan också bryta ner (i det här fallet är ledningarna vanligtvis uppdaterade), centrala låsning etc. men reparation av elektriker kommer att kräva inte för mycket verktyg. Slang, Bank och Spiral
Vad är skillnaden mellan sportskupén från vanliga hatchbacks eller sedans? Är bara en kropp? Självklart inte! Coupe är helt enkelt skyldig att ha kraftfulla motorer som tillåter föraren att känna kungen på vägen. På den ryska marknaden hittades oftast Corrado med en motorvolym på 1,8 liter. Mycket sällan har det helt enkelt atmosfärisk prestanda (90 hk). Den överväldigande majoriteten av bilar är utrustade med en motor under G60-koden. Den fick ett sådant namn på grund av närvaron av en spiral, eller den så kallade G-formade mekaniska överladdaren, som med hjälp av två spiraler levererar en stor mängd luft i motorn (bredden på superladdare kammaren är 60 mm - därmed motorns namn). En av fördelarna med den g-formade superladdaren - det fungerar direkt från vevaxeln, och inte från avgaser, som i fallet med turboladdning. Det är, det finns praktiskt taget ingen turboyama, så karakteristisk för de senaste designerna. Tack vare superladdaren är kapaciteten hos 1,8-litersmotorn 160 hk, och vridmomentet är 225 nm. Som ett resultat accelererar Corrado G60 till 225 km / h, och den inställda tiden är 100 km / h - 8,3 s.
Tyvärr, men det är G60s motor som anses vara en av de mest problematiska och dyra tjänsterna. Trots allt, på grund av tillräckligt hög effekt, är dess resurs vanligtvis något lägre än för enkla atmosfäriska analoger. Men det viktigaste är att datera på många Corrado G60 Superchargers och inte fungera. Motorn kan försöka reparera, men det löser inte alltid problemet. Ett nytt element är mycket dyrt - ca $ 2000! Köp av begagnade superchargers (de kommer från Europa) - det här är en katt i en väska. Ingen kommer att garantera att han inte är i döden. Så det finns inget förvånande att det finns mycket corrado med en G60-motor, men med en icke-fungerande superladdare.
Under huven placerar Corrado en 2-liters 16-ventilenhet med en kapacitet på 136 hk. (Mindre ofta 150 hk). Tja, på toppen av modellområdet finns bilar med 6-cylindriga motorer VR. Typiskt har en sådan motor en volym av 2,9 liter och kapaciteten 190 hk, även om du ibland kan träffa bilar och med en 2,8-liters enhet (174 hk). Motorer VR6 är bra allt, för att de inte bara är pålitliga med ett ordentligt underhåll, men också mycket kraftfullt. De säger på golf och passat sådana motorer går ibland till 500 och till och med 700 tusen km. Men på grund av Corrado sportens natur är VR6-resursen vanligtvis mindre. Dessutom, när du köper en bil med VR6, behöver du veta att detaljerna är mycket dyrare för det än för 4-cylindriga enheter.
Ofta kan du höra den kraftfulla VW Corrado när du kör runt staden förbrukar endast 8-10 liter bensin per 100 km. Det är inte sant. Övning visar att den verkliga förbrukningen är cirka 15 liter, och läsningarna på inbyggd dator (de är på många maskiner) visar ofta vara felaktiga - felaktigt arbetssensorer, som vanligtvis ingen ändras. Förresten är den vanligaste uppdelningen av Corrado misslyckandet av temperatursensorer (deras två stycken), men det är inte nödvändigt att vara rädd, eftersom ny kan köpas för endast $ 10-12.
Ja, och den trasiga Lambda-proben leder inte till allvarliga utgifter. I allmänhet hävdar guiden från Volkswagens märkta tjänster att den avlidne Lambda-sonden entydigt behöver ändras till en ny ($ 150-200), men det är faktiskt inte nödvändigt - vanligtvis lambda-sonden repareras eller knackas (i Senare fall bränsleförbrukningen ökar ungefär en liter). När man kör mer än 100-150 tusen km kan hydrokompensatorerna börja tappa, men deras ersättning i den vanliga tjänsten när de använder icke-original högkvalitativa delar kommer att kosta $ 150-200.
Men tro inte att Corrado motorer kräver endast minimala kostnader. Det finns till synes nonsens detaljer som helt enkelt rörd av deras värde. Exempelvis kylsystem slangar. Det verkar som om det kan vara lättare - en gummislang, och det är det. Men på gamla bilar, ofta redan i ett ganska fallfärdiga tillstånd de. Och från golf eller Passat slangar är inte lämpliga! Därför är ägarna till Corrado tvungen att gå till affären och köpa det ursprungliga munstycken, uppsättningen som kostar $ 430! Och priset av endast en övre kylarslangen är $ 100! Att vara i detta fall rekommenderar inte den ursprungliga detaljer, men stämningen italienska (de är röda och blå). Sådana produkter kännetecknas av teflon beläggning och andra krusiduller, mycket pålitlig och tjänar nästan alltid. Och dessutom, de är billigare än tyska - $ 360 per set. Inte mindre farliga och avgassystem Corrado. Dess slitage kan förstöra ägaren, eftersom till exempel, är värt ca $ 700 endast den ursprungliga ljuddämparen! Och här tuning företag erbjuder billigare detaljerna (samma bakre banken kommer att kosta $ 300-500).
Tillgängliga och många
En mekanisk transmission av VW Corrado bör inte leverera stora besvär. Jo, för det första, det är mycket pålitlig, och för det andra är det en regelbunden överföring av Passat. Så, med sökandet efter reservdelar problem inte borde vara. Kanske den enda bristen på en manuell växellåda på maskiner med en stor körsträcka är en suddig vändning på den första hastigheten till för att få, särskilt med ovana, är svårt. Livslängden av kopplingen är mycket beroende på vilken typ av körning - i vissa det kommer i förfall efter 40 tusen km, andra lugnt gå till 150 tusen km (kopplingen ersättnings kostar ca $ 200). Förresten, i tillägg till Corrado handtag hade också en automatisk växellåda, främst avsedd för den amerikanska marknaden. Enligt mästare, köper nu en coupé med AVS är ganska riskfyllt - säkert automaten är i en mycket slitna skick (glöm inte att Corrado fortfarande skapas för hastighet, och inte för en lugn rörelse i rymden). Reparation av maskinen kan kosta mer än $ 1000-1500, vilket för många kunder av den använda Corrado är en mycket stor mängd.
Volkswagen Corrado Suspension anses med rätta en stark plats för den här bilen. Och inte bara för att det är ganska tillförlitligt, men också på grund av billighet och tillgänglighet av reservdelar. Av de mer eller mindre ofta köpta delar är bara stötdämpare och fjädrar här deras ursprungliga, men de är inte för dyra. Vissa ägare av Corrado, om det behövs, byte av stötdämpare och fjädrar löses för att köpa stämningsdelar, som vanligtvis är billigare än märkesvaror. Men här är det nödvändigt att vara mycket försiktig - Corrado-suspensionen och så tillräckligt tuffa, och sportställ och fjädrar förstärker bara bilden.
Alla suspensionselement kan ändras separat, vilket avsevärt minskar reparationskostnaden. Till exempel, med slitage på de tysta blocken på fram- eller bakfjädringen, är det tillräckligt att köpa endast direkt ($ 15-20 per par icke-original). Det är sant att arbetet här är dyrare ($ 25-40). Skruer på Corrado, liksom på Passat, servera cirka 200-250 tusen km, varefter de kan falla ifrån varandra även med hela anthers. Men igen kommer det inte att finnas någon tragedi i den. Ny SLUS kan köpas för $ 50-70 (även om det hundra Volkswagen kan ta alla $ 400).
Text: Denis Smolyanov
En källa: Mkmobile Magazine [05/16/2005]
