Test Drive Volkswagen CC sedan 2012 Sedan

Jämförande Test: Mazda 6 vs Volkswagen CC

De fyra-dörrars Coupe är tillståndet i själen, och inte en realitet. Volkswagen CC Sport, avsedd för fyra personer, samma fyrdörrars coupe, liksom de vanliga fem-sitsig Mazda 6 I Grand Touring. Deras anhöriga är bara att båda bilarna är brant, och enligt den nuvarande traditionen är det sällan kallas representanter för klassen framhjuls vatten fyrcylindriga familjen sedaner.

Det verkar för oss att det är på grund av det sätt Mazda 6 och VW CC ser snarare än hur de går. Det är inte att de har finslipat styrbarhet, jämnhet kursen eller förutsägbarhet acceleration. De kan alla. Men ingenting av vad som kan hända i kabinen inte jämföras med en bedövande förförisk linus av Volkswagen CC taket eller en katt snitt av strålkastare och uppsvälld Mazda hjulhus.

Stil, inte den dynamik som definierar Mazda 6 I Grand Touring och Volkswagen CC Sport. Och om du har en realistisk uppfattning om hur vanligt sedan ska bete sig för $ 30.000, då är du redo att gå på en sådan kompromiss.

Även med en 4-cylindrig motor, är det möjligt att effektivt röra plats.

Ingen köper V6
Naturligtvis kunde vi göra detta test mycket mer dynamisk, att välja en version av Mazda 6 S Grand Touring som deltagare med en 3,7-liters 272-stark V6 och Volkswagen CC VR6 Sport med en 3,6 liters V6-motor och 280 liter. Med. Mazda 6 i denna version accelererar till 96 km / t på bara 6,4 bitar, och VW CC V6 sprider hundra på 6,6 sekunder.

Dessa är utmärkta indikatorer, men ingen av er kommer att genomgå kvalificerade tävlingar på dra rand på framhjulsdriven medelstor sedan. Mazda hävdar att 73% av MADZA Kunder 6 2009 utfärdade ett alternativ med en 2,5-liters rad fyrcylindrig motor med en kapacitet på 170 hk. Vid 6000 varv per minut och ett vridmoment på 226,4 nm vid 4000 varv per minut.

Volkswagen har ännu inte sålt tillräckligt med CC för att ge information om vilka motorer föredrar köpare av den här modellen, men med tanke på kostnaden för VR6-konfigurationen från $ 39,450, kommer vi att våga att anta att 90% av oss sålde VW CC kommer att vara under huven 2-Litch turboladdad rad fyrcylindrig motor med direkt injektionssystem. Det bör utfärda 200 hästar i intervallet 5 1006 000 varv per minut och 280,7 nm vridmoment i intervallet 1.7005.000 rpm.

Någon av dem kan vara utrustade med din önskan, en sexväxlad manuell växellåda, men eftersom vi bestämde oss för att stanna i den verkliga världen, har vår Mazda 6 i Grand Touring en valfri femväxlad automatisk, och VW CC-sporten är en sex -fart.

VW CC: s europeiska karaktär återspeglas i sitt utseende.

Gissa vem som är mer tillgänglig
Trots den högre kraften och tillgången till ytterligare överföring visade sig Volkswagen CC Sport vara billigare $ 29 325. Snag är att sportutrustningen innehåller mycket användbar utrustning, och därför är det inte nödvändigt att beställa många alternativ.

En snygg ss salong, gjord i två färger, liknar en lyxbil. Båda sätena har en servo och dekorerad med konstgjort läder, praktiskt taget oskiljbar i kvalitet från den naturliga nutiden i detta prissegment. Men sökandet efter ett motorutgångssystem utan en nyckel, två zon klimatkontroll och navigationssystem är inte kronad med framgång här det här är helt enkelt inte.

För ytterligare $ 915 är vår Mazda 6 i Grand Touring Worth $ 30 240 utrustad med alla ovanför samma utrustning, liksom Xenon-strålkastare, ett spårningsområde av en blindplats, läderstolar och vackra insatser som imiterar woody mönster.

Det är sant att allt detta inte är så elegant, som i VW, speciellt om du uppmärksammar mindre högkvalitativa material som används för att avsluta kabinen och något mer märkbara luckor vid korsningen av panelerna. Men här är mer oro över passagerarnas bekvämlighet. Och eftersom Mazda 6 har en längre (3 347 mm mot 3,222 mm) och en bred (1,914 mm kontra 1,871 mm) ett hjulbas och inte var en coupe innan, är dess baksäte också mycket mer praktiskt.

Mazda 6 visar karaktären av rullar i varv.

Ny kärlek till lyx
Men vi kommer inte att straffa Volkswagen CC för sitt dubbla baksäte, eftersom det här är kärnan i den här bilen. SS ger dig möjlighet att köpa något så snyggt som MERCEDES-BENZ CLS, i hälften av kostnaden för den senare. Om du behöver ett fullstor baksätet utformat för tre passagerare, köp Passat.

Att flytta på VW CC längs de laddade vägarna, börjar verkligen känna som om du är i lyxbilen. Det beter sig som en riktig medelstora sedan, svälja hårda leder av vägkåpan, vilket ger tillräckligt med kontroll över situationen i den bästa traditionerna inom den europeiska bilindustrin. Trots bristen på ett tätt genomsnittligt rack är ett externt brus minimalt, och All-Season-däcken Continental ContiProContact 235/45 R17 94h börjar bara buller lite på våt asfalt.

Men på motorvägen börjar du inse att det här inte är en premiumklass. Bromspedalen är mjuk, och avsaknaden av en tillfällig respons stör även i staden. Jo, när du lämnar bilen, robusta dörrarna ett billigt, inte Mercedesian, metalliskt ljud.

Mazda 6, tvärtom, inte särskilt försöker rättfärdiga sig för sin överseende. Hon rider svårare, att offra en del av VW: s teddyness till förmån för en något större informativeness. Dess tunnare alla-säsongen däck Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V producera en hel del buller på alla underlag, även om vi misstänker att användningen av Mazda har ett mindre antal av ljud isoleringsmaterial för att minska vikten och värdet av denna ganska stor bil.

Ändå återstår VW bara att drömma om Mazda bromsar, som omedelbart svarar på arbetet i lämpliga pedalen. Dessutom, i Mazda 6, har ratten en hydraulisk förstärkare, som ger honom livlighet och informativeness, som inte når Volkswagen Roule med en elektronisk förstärkare.

Den låga raden av vörten i stil med coupe betonar närheten till SS till Passat modell.

Shouche VW.
Om vår historia slutade här, skulle vi alla välja en ärlig Mazda sedan. Men det finns ett vägande skillnad mellan Volkswagen CC Sport och Mazda 6 I Grand Touring: Det känns varje gång du besluta om hann manöver.

Effektkurva VW är absolut slät, som en bordsöverdrag. Ljudet av denna 2-liters turboladdad raid med direktinsprutning är inte den mest trevlig, men det är alltid jämna och sprallig. Dessutom är sexväxlad VOLKSWAGEN maskin alltid sova med växling, speciellt i sportläge.

På Mazda 6 highway 6, är det osannolikt att du kan slappna av. Den atmosfäriska 2,5-litersmotorn inte särskilt behaga rika momentet i intervallet av upp till 4.000 varv. Dessutom är det inte easiestly varva ner fyrcylindriga rad motor, och därför med overtakers du bokstavligen pressa alla juice från det, även om allt detta åtföljs av en ganska trevlig soundtrack. De fem-växlad automatisk maskin ärligt håller reducerad överförings vid behov (och det är ofta nödvändigt), men på grund av bristen på sportläge, ibland övergången till den önskade överföringen tar lite längre tid än jag skulle vilja.

Dessutom kopplar denna fem-växlad automatlåda långsamt upp i manuellt läge, vilket förhindrade endast när serien av våra tester har passerat, där vår Mazda 6 I Grand Touring tillbringade 9,4 s. Den quantine hon gick för 16,9 s, avslutar med en hastighet av 134 km / t.

Samtidigt är Volkswagen CC Sport agoned som vissa familjen sedan med V6 under huven, accelererar tills hundratals 7,3 sekunder och passerar en fjärdedel mil i 15,2 sekunder med en hastighet av 148 km / t.

Att köpa framhjulsdrift VW CC 2.0T, får du en allvarlig europeisk sedan för mindre än $ 30.000.

Ekonomisk Mazda.
Trots att Mazda var tvungen att ständigt arbeta på förhöjda varv, det ändå var mer ekonomiskt. Era Mazda 6 jag uppskattningar med en automatisk växellåda förbrukar 11,2 l / 100 km i stadsläge och 7,84 l / 100 km på motorvägen, medan Volkswagen CC Sport utrustad med ett maskingevär, dessa indikatorer är 12,38 och 8, 11, respektive. Det är anmärkningsvärt att det är med en automatisk låda Mazda förbrukar mindre bränsle, medan VW kommer att vara mer ekonomisk på mekanik.

Men varför fullt förtroende för bedömningen av Environmental Protection Agency (EPA) när vi kan kontrollera allt själv? Vi drevs av Mazda 6 och Volkswagen CC till 357-km väg, som går genom stadsgator och hastighet motorvägen. En redaktör placerade både bilar på samma tankstation i början av rutten, i mitten av avståndet, var en pilot ändras för att minimera effekten av rida stil. Gasen i golvet var förbjuden, och klimatkontroll är inställd på 22 s (bra, eller så nära som möjligt till detta värde, med tanke på enkelheten hos systemet i VW).

Som det kan förväntas, var Mazda 6 vann utan större ansträngning, efter att ha tillbringat 8,46 liter per hundra, mot 9,012 liter ätit Volkswagen.

De flesta sedans med ökande storlek är mer mild. Men inte Mazda 6.

Den vanliga dynamiken hos vanliga bilar

På den sekundära vägen är en klar linje mellan Volkswagen CC Sport och Mazda 6 i Grand Touring mycket mer komplicerad. Otillräcklig vridning och rullrullar är också en, och i den andra, och för framhjulsdrivna sedans, är det normalt, men med måttlig hastighet övervinns både lättväxling och ser väldigt attraktiv ut.

Naturligtvis, vid utgången från att vrida Mazda 6 långsammare, men efter en timme en sådan åktur är det i det att det är nödvändigt att vara, eftersom bromsarna fortfarande är tillräckliga. Samma sak hände på banan. I testet för ett fullständigt stopp med en hastighet på 96 km / h Mazda gav 6 vw endast 30 cm 37,19 m mot 37,49 m. Men till skillnad från VW visade växlarna inte tecken på trötthet även efter flera på varandra följande försök.

103.2 km / h på slalom som utvecklats av Mazda, låt det komma runt en mer kraftfull motståndare i det här testet, men nederlaget på SS kan säkert skrivas ut till ett ofrånkomligt stabiliseringssystem, utan det kan vara bättre än 102,2 km / h. Det är konstigt att hon samtidigt hittade sig i ett sidoaccelerationstest, där VW CC (på bredare däck) demonstrerade 0,82 g mot 0,79g Mazda.

Mazda 6 nytt prov att imitera i familjen Sedan familjen.

Vårt val
Vi vet att Volkswagen CC Sport är snabbare. Och den Mazda 6 i Grand Touring är bättre styrning och bromsar. Men dessa bilar kan inte bedömas, baserat på högtalarna. Deras element stil.

Och om du trycker på oss, kommer vi att ge ut vi föredrar VW CC. Han har det ljusaste utseendet på alla fyra dörrbilar i detta prissegment. Och hans salong är helt något når premiumstandarder.

Och ändå vinner Mazda med en marginal på 1,6 poäng, trots att de exakta linjerna i kroppen inte går in i någon jämförelse med de flytande formerna av CC. Av de två av dessa sedans är Mazda utan tvekan praktisk, eftersom det erbjuder en stor baksida och en generös lista över extrautrustning. Men oavsett hur bra Volkswagen CC var, skulle det vara irrationellt att tro att skönheten kan ersätta bilen med fyra dörrar praktiska.

MAZDA 6 och Volkswagen CC är tvungna att tänka på praktiska sedans i premiumaspekten.



Notera från Drom.ru.

MAZDA 6-modellen, som är ifråga i detta test, är väsentligt annorlunda än den som implementeras i Ryssland: Olika hjulbas, den amerikanska versionen är betydligt rymlig i baksätet, rikare utrustning.

VW CC-modellen är implementerad i Ryssland som Volkswagen Passat CC.

Om priserna i Ryska federationen:
   
MAZDA 6 I sportkonfigurationen med en 2,5-liters motor och en manuell växellåda (automatisk växellåda) kostar från 1 066 000 p. (För beståndet till slutet av februari, enligt data från webbplatsen, från 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC med en 2,0-liters turbo-motor och automatiska DSG-överföring kostar från 1 319 000 rubel.

En källa: Insidine.