Testkörning Volkswagen Caddy sedan 2005 Minivan

Ovanför hälen

Den nya Volkswagen Caddy-makarna fyllde klyftan mellan Caddy's Compact Heel och en rymlig transportör. Yuri Neshipyov lyckades beräkna nykomlingarna redan före bekantskapen med honom. Foto av författare.
Varje ny generation av bilar är mer kraftfullare och dyrare än tidigare - undantag från denna regel, sker nästan inte. Om den första Volkswagen-Caddy byggdes på polochassit, använder den nuvarande (SM, 2004, nr 7) en plattform av en större klass av turan / golf. Den legendariska transportören har utvecklingshistoria mycket längre (SMS, 2007, nr 12), den produceras av den femte generationen till den bredare gamuguten, och de mest allvarliga modifieringarna är flera gånger högre än sundaren av dynastin i huvudet parametrar. Samtidigt är egenskaperna hos två familjer nöjda med ett gott sätt: Caddy's lastkapacitet når 730 kg, och transportören börjar med 615 kg. Det verkar som att någon köpare kommer att vara nöjd, och inget att oroa sig för ...
Liter per kilo
Vid närmare undersökning är allt inte så enkelt. Volymen av lastutrymmet på den första bilen är bara 2800 liter, medan den andra - så många som 5800. Om du relaterar kilo och liter blir vi mycket svåra, som du kanske tror, \u200b\u200boch densiteten av någon idealisk last, vilket garanterar den mest effektiva last - respektive, 0,26 och 0,11 kg / l. Mer än dubbelskillnad talar om det icke-optimala förhållandet mellan parametrarna i dessa mycket tunga i lungorna och det enklaste av tunga maskiner av samma destination.
Så, vid bilen som kunde stänga klyftan mellan den lilla hälen och en rymlig bil, bör kroppsvolymen vara genomsnittlig, något mer än fyra kuber och lastkapaciteten är ca åtta center. Så här såg den mellanliggande modellens uppgift. Folkswagen designers har hittat en enkel och effektiv lösning på Caddy's Extension med 470 mm, de byggde caddy maks med de mest som de korrekta parametrarna: kroppens volym är 4 200 liter, den maximala lastkapaciteten är 800 kg, den optimala tätheten last är 0,19 kg / l. Det är märkligt att dessa indikatorer upprepar egenskaperna hos den första transportören. Sådan är en återgång till ursprunget.
Föraren kommer inte att märka
Testdriften började med ConfuCus - efter att ha fått nycklarna till bilen, hoppade bakom hjulet och gick på rutten. Ära och ära för dem som uppfann DSG-växellådan! Växla, som god hydromekanik, - slät, utan att bryta strömbrytningen. Samtidigt är anslutningen av motorn och hjulen styv, som en robot, men utan hans karakteristiska tankeväckande. Och med byteshastigheten kommer hon att ge odds till alla tillsammans, inklusive den vanliga mekaniken. Jag examinerar från Andalusiens vägar ett hundra kilometer och bedömde kvantiteten på 1,9 liter turbodiesel med ett ögonblick på 250 n.m, sätta bilen på någon vacker gasienta och började klicka på kamerans slutare. Och bara här såg jag att det här är Volkswagen-Caddy, men ingen Caddy Maksi! Okej, uppfriskande intryck ...
Jag byter bilen till den utökade. Till skillnad från majoriteten av sträckan, som för överväganden av teknisk enkelhet, är bara basen eller den bakre sv, Kaddy Maksi proportionell mot båda. Tack vare detta ser bilen ganska harmonisk och bara närliggande medveten om sin nästan fem meter längd. Om du inte bryr dig om ämnet för hanterad drift, ur förarens synvinkel - skillnaderna i det lägsta, och de huvudsakligen reduceras till en liten sämre manövrerbarhet.
Ägaren kommer att uppskatta
Double Van Caddy Macs vän med ett fyrsiffrigt fraktfack med en längd på 2250 mm (3070 mm utan den högra främre fåtöljen) - den största i klacken. Ser ut som en spartansk trim av kabinen och lastpassageraren Caddy Maksi Kombry i fem till sju personer. Seven-party volkswagen-caddy maksi liv inuti liknar en personbil, metallen är täckt här med plastpaneler, det finns en hylla över stammen. Den övergripande funktionen är ett stort inre, du sitter inte inuti, och du går in utan att ta bort hattar. Naturligtvis kan en solid soffa av den tredje raden vikas eller demonteras, och splittringen (2/1) av det andra sätet är att vikas i delar eller helt, vilket nästan jämför godsförmågan hos passagerarändringar med en skåpbil.
För utrustningen i Caddy Maksi motsvarar de bästa modellerna av medelklasser: även i standarden, en bra uppsättning justeringar, ABS och Trexch-kontroll. I listan över alternativ - Klimatvetenskap och navigering, stabiliseringssystem, regn och ljussensorer, uppvärmda platser och mycket mer, inklusive även elektroniskt differentiallås.
Strömaggregatet, förlorade de svaga motorerna i jämförelse med den korta versionen, behöll bensinmotorn 1,6 L / 102 hk, såväl som turbodieslar 1,9 l / 105 hk och en ny höggenererbar 2,0 l / 140 hk
Och vid denna tidpunkt i Ryssland
Bestämd med priser för Caddy Maksi. Tyvärr, vid beredning av klarhetens material inte, så vi kommer att försöka uppskatta dem själv. Den billigaste lastcaddy med 1,4 liters motor står i Tyskland 12,995 euro (utan skatter), och i Ryssland 492 tusen rubel, eller 13,670 euro högre kostnad av bilen är 5%. Den långsträckta Caddy Maxi-lastbilen kostar 15,070 euro, de sju Kohmby är dyrare till tusen, tilläggsavgift för 1,9 TDI-motorn är 1600 euro, två tusen i två tusen. Lägg till 5% till dessa siffror och få ungefärliga ryska priser. Men vi antar, och Volkswagen har
Yuri Neduchov
   
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"