Testkörning Volkswagen Caddy sedan 2005 Minivan

Stadsbehållare

Bra sakförening. Tack vare henne sparas Volkswagen seriöst när den nya Caddy-modellen släpps. Till skillnad från den gamla är det inte baserat på noderna och poloenheterna, men på den större golf V-plattformen. Dessutom har den delar från Touran Minivan i sin design. Graden av enighet överstiger 50%.

 

Under sådana förhållanden är det lämpligt att fråga: Vad är den nya vanets individualitet? Att tala i ett nötskal, först och främst uttrycks det i kroppen och begreppet ansökan. Och inte bara. Vi pratar inte om en enkel designförändring och produktkorrigering. Utseendet på en ny levererad van capricious tillverkare med alla önskningar du inte kan ringa. Den europeiska marknaden har länge väntat på utseendet på Caddy-efterträdaren, som har ett år från året en lista över direkta och indirekta konkurrenter. Men faktum är att marknaden för sådana bilar har ökat direkt i proportion till tillväxten av små och medelstora företag.
 
Vi gav en detaljerad beskrivning av nyheten i Mars-frågan om tidningen (se hjul nr 77), och nu är det dags att lära känna hennes ansikte mot ansikte och lägga till de mest karakteristiska och viktiga stroke till porträttet.
 
Nyckelord när man karaktäriserar den nya caddy praktiken. Det verkar som om han gjordes exakt genom order av en noggrann entreprenör som känner till priset på varje euro. Grå stötdämpare och yttre backspeglar föreslår att ägaren av Caddy inte verkligen kommer att oroa sig för de oundvikliga reporna och små mekaniska skador som ett resultat av parkering för ljud. Därför är plastpropparna i mitten av varje hjul: bultarna stängda från smuts och fukt, och mode med estetik är den tredje. Av någon anledning kan dörrarna till vår kopia av vår kopia ha kunnat justera låserna ordentligt. Sidodörren hävdades först: Först ville hon inte lätt lämna öppningen från det första försöket och såg sedan löst när de återvände till platsen. Som ett resultat, för att stänga tätt, tog det det att driva det på en guide med stor ansträngning. I princip är fallet den korrigerade mekaniken för arbete i fem minuter. Det finns inga klagomål på baksidan av Bivalve Doors: Halv är fixerade, bildar en vinkel på 90 eller 180. Plus, stopparna är utrustade med gummistötdämpare som utesluter direkt kontakt med de målade metallytorna. Bagatell, och vad bra!

 

Den tredje generationens caddyhanteringsorgan ser ganska modernt ut, vilket du inte kan säga om kvaliteten på efterbehandlingsmaterial. Å andra sidan kan lastversionen slutföras med överflöd av billig plast: i slutändan är detta en arbetshäst, och inte en familjeförflyttning. Men i oprakticiteten hos Caddy-3-skaparna kommer du inte att skämma bort: En sådan trim är lätt att tvätta dina egna styrkor, utan att spendera pengar för att besöka autokostern. Förarsätet är ganska bekvämt, i en sådan dag kördag utan efterföljande smärtor i ryggen och whining de cervikala musklerna. För en extra avgift kan du beställa en liten boxning under framsätet, men det är för blygsamt. På en sådan plats kan du hålla gasen, den elektriska stöten och till och med några enkla medel för individuellt skydd.
 
Ett praktiskt utseende på den erfarna bilisten stannar konsekvent rent Volkswagenian detaljering av inredningen. I den utökade förarens dörrficka enkelt en 1,5-liters dryckflaska. På sidopanelen finns stämpling i armstödets stil. Trött på inbrott och slappna av lite. Kort sagt, bekvämt. Mellan framsätena, urtaget med lås för två små drycker med drycker. Det verkar som att den unga caddy-föraren inte hotar. Föräldrarna kommer säkert att uppskatta nischen i takområdet över vindrutan. Om du vill kan du inte bara göra halsduk och handskar, tidskrifter och topografiska kartor, utan också många andra användbara saker på vägen. För överväganden av praktiska egenskaper i torpedo görs öppna celler för en mobiltelefon och handtag, en hylla för trivia (i Europa är det bekvämt att betala parkering, och vi kan lägga nycklarna här). Det verkar som om den inre av bilen tvättas av enskild ordning någon plysch.
 
Vi uppskattar förvaltningsmyndigheterna. Kopplingens och bromsens upphängda pedaler är i allmänhet traditionella, men utomhusgaspedalen representerar en välglömd gammal på 70-talet av förra seklet Ett sådant beslut på maskinerna ansågs sanna välsignelse. Det finns inga speciella klagomål till noden, med undantag för broms- och gaspedalerna. Och om en person har en stor storlek på skor eller en bred fot som då för att flytta foten från en pedal till en annan? Även den hydrauliska kopplingsenheten som minskar den fysiska ansträngningen på föraren, fungerar på den här bakgrunden som en svag tröst.
 
Algoritmen för att flytta växellådsspaken är helt klar; Jag är glad, tydligheten i driften av PPC med ett snabbt skiftskifte. Den återvändande radien är inte dålig, vilket ger tillräcklig manövrerbarhet i stadsförhållanden. Synligheten från förarsätet är tillfredsställande, det viktigaste är att vänja sig vid närvaron av en huva, som vid en låg landning bara löser upp i en dödzon. Ett stort område av yttre speglar ger en bra sikt, men deras sfäriska snedvrider den verkliga bilden, som skalerar bilden mot minskningen. Men i allmänhet, bakom hjulet i Caddy-3 i den urbana strömmen känner du dig själv. Vägklarering på 154 mm gör det möjligt att inte klistra in båda primrarna, det är viktigt att bara inte överskatta bilens möjligheter på stora ughab.

 

Det var inget att transportera, och därför rullade vi den tomma, kasta flera tomma lådor i lastutrymmet. Suspensionen i en lätt version arbetar hård, men för en lätt lastbil är ett normalt tillstånd. Enig, det är inte nödvändigt att dänga för att dänga staden budbärare. Hans uppgift att bära varor. Byt till bedömningen av lastkammarens kapacitet. Hon orsakar en känsla av tillfredsställelse. Det är sant ett par riggingslingor i mitten av salongen skulle jag inte överväga extra. Det korrugerade golvet håller gods från lateralförskjutningen, och i längdriktningen begränsar dess frihet partitionen mellan kabinen och produktkammaren.
 
Det är inte möjligt att stå i full tillväxt inuti Caddy, 1,257 mm vertikalt utrymme är klart inte tillräckligt. Men höjden på lastöppningen på 1,116 mm är tillräcklig för att rymma den urbana budbäraren och den stora tvättmaskinen i livmodern och hemmabio. Bredden på sidofönstret är 700 mm, bildade av skjutdörren, räcker inte för en stor TV eller en datorskärm i förpackningen. Men vi kommer inte att glömma: Värdet på 700 mm är det största i klassen. För jämförelse: Peugeot Partner och Ford Transit Connect Side Door för 50 mm redan. Här är det lämpligt att bryta bakre grinden. Genom dem i Caddy-3 kommer nästan alla hushållsapparater eller enhet att komma in. Garantin är avståndet mellan bakaxelns hjulbågar i 1 172 mm och 1,558 mm i fronten av lastutrymmet. De som samlas för att använda bilen för leverans av varor till befolkningens hus eller tjänst, är det anmärkningsvärt att fråga längden på lastplattformen. Naturligtvis är 1,781 mm ganska anständigt, men inte varje modernt kylskåp kommer att komma in här med en sluten bakdörr.

 

Sammanfatta den första direkta bekanta med bilen, skulle jag vilja notera tydliga framsteg. Den tredje generationens caddy har nästan överträffat föregångaren. För företrädare för transportverksamheten är en sådan jämförelse viktigare än vad som helst sugary-rosged reklamfraser. Det faktum att den nya budbäraren fångas i Ryssland, det är ingen tvekan. Men hur snabbt detta kommer att hända och i vilka kvantiteter det kommer att säljas, beror direkt på pris- och marknadsförhållandena (som förresten redan har bildats).
 

Bilen tillhandahålls av Volkswagen Group RUS.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri dorodonov
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№79 / 2004]