Testkörning Volkswagen Caddy sedan 2005 Minivan

Åtminstone i landet, åtminstone till teatern

Volkswagen släppte en ny generation caddy inte bara i det traditionella utseendet på en levererande van, utan också introducerade det som en familjebil. Skeptiker profeterar att detta beslut kan bli rakar, som inte rekommenderas. Tyskarna är fulla av optimism.

 

Under de senaste åren upplever bilmarknaden verkligen att bryta stereotyperna. Företag som aldrig har varit engagerade i frisläppandet av en viss klassmaskin med en icke-traditionell kroppstyp för dem och fallet sitter inte i deras släde. Och underbart, många av det bara i att vinna. Volkswagen oro, som de säger, Gud själv beställde experimentera nyckeln till tillverkarens rykte av tillförlitliga och opretentiösa kommersiella fordon. På området för design av familjebilar är det dock nödvändigt att agera i principen sju gånger till döden igen.
 
Under en lång tid att klokt med skapandet av en familjebil, hade skaparna av Caddy inte att: de gav en van med fönster, satte inredningen, satte vikstolarna och Kombi till din tjänst. Universalism och minimering av kostnader förblir inte obemärkt: grå plaststötdämpare, i kombination med en vändning av radiatorn och de omålade derangererna av yttre speglar ger en nyfödd, om så en person med tungt fysiskt arbete producerar bombad majs. Det dubbla ändamålet lämnade sitt märke och på inlägg som stängde mitten av hjulen och på lasthöjden med en anständig vägväska. Och bara från båsens sidosida och hela (och inte svängande musslor) Bakdörrar surrar en bil.

 

Testad Caddy Kombi var i en fyrdörrprestation, och vi bestämde oss för att kontrollera det på praktiken. Som passagerare uppmanade vi människor som inte är utgåvor av redaktionen och bad om en bedömning av bekvämligheten med landning. Den mest nöjda, naturligtvis fortsatte den främre passageraren: det var en djup handskfack och ett bagagehylla ovanför huvudet, fickan i dörrklädsel och bekväm landning. På den andra raden av sittplatser delades åsikterna om landningens bekvämlighet: de mest positiva känslorna fick rätt passagerare. Men när det kom att öppna / stänga dörren visade sig kommentarer. Till exempel är kursen av en outvecklad ny dörr tätt, och dörren är inte stängd tätt från första gången. Den mellersta passageraren sa att den centrala platsen på den bakre soffan är att föredra att ge till barnet, och inte en vuxen person på axlarna och armbågarna är tre vuxna stängda. Okej, om du ska jobba eller göra en kort resa till angelägenheterna. Och om du inte ska gå en timme? Här är det dags att tänka på extra stopp för att höja lederna. Slutligen var den tredje passageraren, som ägde rum vid fönstret till vänster, nöjd med granskningen och bekvämligheten av landning, även om han medgav att han inte lämnade sin vistelse i en minibuss. Enligt honom skulle den vänstra bakdörren inte störa. Förresten är ett sådant alternativ tillhandahållet.
 
I rättvisa var en sådan kommentar övertygad om oss när de ville hämta sina jackor kvar på bagageutrymmet. För att nå dem var det nödvändigt att bli djupt in i passagerarzonen. Men för att inte packa sätena gjorde vi det genom öppningen av bakdörren. I det öppna läget, under dörren kan stå, utan att vara böjande, är personen en ökning av mätaren Åttio, men för att använda denna lastningsöppning behöver du en viss marginal av ledigt utrymme. Och i förhållandena i täta urbana strömmar kan det se till att det finns en parkering med ett julgran.

  

Skillnaderna mellan passagerarversionen och lasten är ännu mer märkbara i stugan. Airbaget för den främre passageraren är standard, medan på Van är det ett alternativ. Under varje säte i den andra raden av vagnen är en dubblebox, som inte finns på van. Tack vare installationen av ett andra baksäte med en vikning, kan en fem-sits Caddy Kombi omvandlas till en sju. Samma lösning brukade appliceras på Touran-modellen. Rätt enda sätesäte vrider lätt och lutar framåt. Detsamma kan göras med höger dubbel. Samtidigt är det inte nödvändigt med nackstöd: de är avgjorda i rymden under säteskudden. Här är en rent familjelösning av diagonal-ländsätebälten i extrema ställen med ett Kisi-barns blockeringssystem. Fixeringen är mycket tillförlitlig: så snart låserna på bältena snappade, förhindrar systemet rebonrepollet.
 
Till skillnad från basens bensinmotor 1,4 SRE med en kapacitet på 75 hk, ärvd från den gamla modellen, installerad på ett Caddy 104-starkt test 1,9 TDI, visar ett helt annat temperament. Förresten är det den mest kraftfulla från de som är avsedda för Caddy-motorer erbjuds på VW Transporter T5. Med det är den genomsnittliga bränsleförbrukningen något mer än 6 l / 100 km. På motorvägen på en tankningsmaskin kan man övervinna nästan 1000 km ett värdigt resultat. Och maxhastigheten på 166 km / h är tillräckligt för ögonen.
 
Vi har redan sagt om designens egenskaper i mars och kan utfärda tidningen (se hjul nr 77 och nr 79). Därför, nu bara om skillnaderna i passagerarversionen. På begäran av kunden är ett ESP-elektroniskt styrsystem installerat på det, kombinerat med en nödbromsförstärkare. Det slås på om bromspedalens rörelsehastighet överstiger inställt värde. Det fanns inga sådana förhållanden under testet, och vi råkade inte utvärdera systemets effektivitet. Men körkvaliteten kontrollerade olika lägen. Resultat: Kontroll och manövrerbarhet Caddy Kombi kan jämföras med samma egenskaper hos personbilen, men för suspensionens tomma tillstånd är hård. Fortfarande gör lastbilen själv.
 

Bilen tillhandahålls av Volkswagen RUS-gruppen.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 

En källa: Magasin "Wheels" [№80 / 2004]