Тест-драйв ВАЗ 2112 2000 – 2008 Хэтчбек

Оптимистическая трагедия

Его появления ждали многие, но купить смогут единицы. Пока что мелкосерийное производство ВАЗа выпускает всего по десять трехдверных хэтчбеков ВАЗ-21123 в месяц. Один из десяти пилотных экземпляров попал в середине марта к нам в руки.
 
Заводчане свою новинку иначе как купе не величают, хотя в нашем понимании это стопроцентный хэтчбек. Ведь ни у кого же не повернется язык назвать горячо любимую народом восьмерку - купе. Убрали с двенадцатой две двери, и нате вам спорткар? Чтобы именовать этим емким словом очередную новинку, мировые производители тратят миллионы долларов, обращаются в престижные ателье и лишь после этого выкатывают на суд публики свое творение. А тут - раз-два, и в дамках? Как-то нескромно.
 
Впрочем, дизайн у машины знатный. Главным его козырем стала чистота линий, которой так не хватает другим представителям десятого семейства. Такое впечатление, что 123-я побывала в хорошей тюнинговой фирме, где мастера перекраивают весь костюм, не довольствуясь пришиванием дорогих пуговиц. И дело не только в дверях (именно они стали основными виновниками перемен в образе автомобиля), но и в мелочах, на которые ВАЗ наконец-то обратил внимание.
 
Взять, к примеру, задний спойлер. Это уже не малопонятный нарост на крышке багажника, а стильная деталь экстерьера, гармонично сочетающаяся с задними стойками. Увеличенный вырез арки заднего крыла с приподнятым верхним краем тоже смотрится неплохо. Теперь не нужно будет метаться по рынку в поисках проставок, чтобы дать колесам дышать.
 
The basic configuration includes 14-inch wheels, but if you wish, you can put low-profile 15- (like ours) and 16-inch- there are enough places in the arches, and the manufacturer, as far as we know, do inget emot.
 
Размер колес - единственное, чем наша машина отличалась от мелкосерийных. Как вскоре выяснилось, и от серийных тоже. Увы, качество сборки - даже этого, собранного практически вручную - образца оставляет желать лучшего.
 
Vi öppnar dörrarna och för att gå till den andra raden försöker vi fälla baksidan av ett dussin förarsäte, utrustade här med en lämplig mekanism i nästan en minut. Detsamma med den högra främre fåtöljen, men de hanterade den dock snabbare, och den går framåt (i det ögonblicket av vikning) är mycket enklare.
 
Salongen har nästan inte förändrats. Samma torpedo och enheter. Dörrarna fick en ny klädsel och blev bredare, men når inte åttens storlek. Detta är till det bättre: Nu, när du sitter i bilen, behöver du inte gå ut igen för att nå handtaget på en helt öppen dörr. När det gäller bekvämligheten med att plantera och racing av de bakre passagerarna berövas de inte något i detta avseende tack vare ett mer vertikalt genomsnittligt rack. I den åttonde modellen är den något full, vilket kompenserar för en ännu bredare dörr.
 
I den grundläggande konfigurationen är den 123: e utrustade med elektriska fönster. Tyvärr vägrar deras motorer kategoriskt att flytta tungt glas både ner och uppåt, måste du hjälpa till med din hand. Det finns inga andra klagomål om stugan. Om inte brusisoleringen pumpas upp: till och med en standardmotor lyssnar för bra. Vad kommer det att vara när hans plats kommer att ta en mer arg 1,8-liters? (Det här alternativet är möjligt, eftersom liten skala produktion involverar montering av bilar för en viss köpare.)
 
Det skulle vara trevligt för fabriksarbetarna att arbeta med pressutrustning, under vilka kroppselement föds - dörrskum och bakvingar är krokiga.
 
Vad man ska åka på inhemska maskiner som inte har passerat före, alla vet. Detta är inte en ny utländsk bil som jag satt och gör vad du vill. Här är tillvägagångssättet något annorlunda. Först måste du noggrant kontrollera allt. Efter den första svängen har vi stannat motorn och vägrat att starta. Felet med detta var det hoppade röret, som kom från filtret till injektorn, endast något monterat på luftfilterfodralet och inte helt åtdraget. Själva filterfodralet placerades helt enkelt i motorrummet och var inte fixerat. Efter en sådan förlägenhet var vi rädda för bilen och, för att vara listig, för oss själva. Vem vet hur bromsarna och upphängningen samlades in?
 
Förmodligen, efter slutförandet i mitten av inställningen och sportberedningen av RRT -bilar, där pilotkopian överförs, kommer bilden att vara något annorlunda.
 
Den tolfte kostar nu $ 6500, hundra tjugo tredjedel för 2000 dyrare - på grund av manuell montering. Det är bara synd att begreppet manuell montering i Ryssland och i väst inte är samma sak.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [04/2002]