Toyota Sequoia Test Drive sedan 2007 SUV

Höger ...

Amerikaner har alltid älskat stora bilar, och SUV är speciellt. På grund av detta finns det till och med en slags konkurrens i den utomeuropeiska bilindustrin - som kommer att bygga den största lätta lastbilen, eller snarare lastbil. Under lång tid höll ledningen generalmotorer med sin Chevrolet-förort och Tahoe, då fångade den Ford med expedition. Utan att stoppa på vad som har uppnåtts har Fords släppt utflykt, vilket - i dimensioner - lämnade inga chanser för konkurrenter (större trampaktorer). Otroligt nog, i ganska lång tid, försökte ingen av de utländska företagen tränga in i denna höga sektor av den amerikanska marknaden ...

 
För två år sedan släppte Toyota en fullstor Tundra Pickup för USA, blev omedelbart mycket populär (motor # 12, 1998). Och ett år senare - i januari 2000 hölls presentationen av Tyota Sequoia SUV byggd på databasen på Detroit Motor Show. Vid försäljning kom han på hösten - som en 2001-modell. I Tundra Rose Sequoia ...
 

Externt är bilen inget speciellt i sin klass. (Generellt, i förhållande till SUV, torkade fantasignalerna snabbt, och om de står från namnen på typskylten, för att skilja dem kommer en från en annan vara svår.) Stor och vid första anblicken den massiva dörrens sequoia sväljer mycket lätt, Och ögonen visas ... Standard Luxury Salon American SUV .... Alla dekorerade enligt genreens lagar. Förarsätet har en stor uppsättning elektriska regler, vilket möjliggör en person med någon tillväxt och hitta en lämplig passform, men sidostödet saknas, vilket är därför i en sval vändning måste convulely klamra sig mot RAM och lämnar vänster fot till golvet. Rattet är inställbart i höjd, men lutningsvinkeln förändras starkt för mycket. Tvärsnittet och diametern på ratten är optimala. På kolumnen finns stealless switchar, ljus och vaktmästare, liksom den klassiska amerikanska väljareförseglaren.
 

Instrumentskölden kan tyckas som fattigare. Faktum är att all viktig information är närvarande på den: det medföljande automatiska överföringsområdet, hastighet, bränslenivån och överföringsläge. Till höger, på konsolen, ljudsystemet och mikroklimatkontrollen, under dem - VSC-kontrollknappen (fordonsskyttekontroll). VSC är ett system för att upprätthålla stabilitet, liknande ESP som används på BMW och Mercedes. Det finns ett system för att bekämpa rullstolen - A-Trac.
 

I botten av den centrala konsolen, där de normala maskinerna har en växellådaens hävarm, bevisas en liten hävstång av inkludering av ett reducerat överföringsområde. Med en sådan integration är blockerande differentialer automatiskt inblandade, som visas av motsvarande ikoner på instrumentpanelen.
 

Framför den främre passageraren kommer den att placeras förutom att handskar. Men mellan sätena finns en handskfack, som fullt ut kommer att innehålla ett kylskåp eller bar. Handbromsen rörde sig och förvandlades till en sax.
 

Tillgång till mitten av sätet var extremt bekvämt på grund av den breda dörren. Platser fulla. Tre personer med stort tillsats kommer att ordna där, absolut inte pinsamt varandra. Benen är fria, även när de främre stolarna skiftas i största möjliga tid. Om två sitter i andra raden, för att undvika obehöriga rörelser, ska armstödet vikas. För att komma åt den bakre raden måste du först vika en av de extrema sätena på mediet (under höger, förresten, är Jacks och andra instrument). Sittande på galleriet visade sig vara ganska bekvämt, knäna inte vila i baksidan av den andra raden, avståndet från huvudet till taket är ganska anständigt, särskilt om passagerarnas tillväxt är mindre än 180 cm.
 

Stommen har en solid volym, men den bakre raden på sätena är lätt borttagen och de genomsnittliga vikarna - det visar sig en stor och helt slät lastplats. Glaset på stamdörrarna sänks (både från förarsätet och från konsolen), tack vare vilka små saker som kan skickas utan att öppna hela öppningen.
 

Toyota Sequoia är utrustad med en V-formad 8-cylindrig motor från en tundravolym på 4,7 liter och med en kapacitet på 240 hk. (Samma är installerat på Land Cruiser och Lexus LX470). Motorn skiljer sig inte in modesty, en rutdator har visat 28 l / 100 km under testet. Överföring och chassi lånas också från tundra, men ramens styvhet ökar, och den bakre suspensionen är redone.
 

På tomgång V8 arbetar mjukt, nästan ljudlöst. En kraftig press på gaspedalen leder till lutning av hela bilen runt längdaxeln. Dispersionen spaken för den automatiska transmissionen är i läge D. Heavy sequoia smidigt, men utan fördröjningar avlägsnas från platsen och rusar framåt. Ja, det ser ut som en sådan bil kräver en motor med mer kraftfulla, särskilt eftersom maskinen fungerar bra, smidigt, utan ryck, flytta till och lägsta sändningar.
 

I allmänhet kraven till boxen uppstod endast en gång när den tredje överföringen vägrade att överklocka Toyota. Jag våldsamt lyste upp en gas pedal, men maskinen inte tar det något.
 

Ratten vid små vinklar av sin tur nöjd med bra feedback och åter ansträngning, men om skarpa svängar allt detta försvinner, och det faller på beröring. Hastigheten på vändning är begränsad till skrämmande rullar - Sequoia börjar falla på sidan så att du vill träffa bromsarna. Och var gör VSC utseende? Men den mjuka och långfrakt fjädring klarar enkelt med någon väg ytdefekter, absolut inte störd passagerare och inte tillåter maskinen att flytta den avsedda banan till en centimeter.
 

Disk ventilerade bromsar fram och bak är mycket effektiva, bromsvägen exakt kan beräknas. Bromspedalen kännetecknas av optimalt vald ansträngning och flytta. Helt och objektivt utvärdera off-road egenskaper Toyota Sequoia, tyvärr misslyckades - vädret var utmärkt, och standardöverförings regimen var tillräckligt för eventuella hinder ...
 

Ovanför namnet på bilen funderade ganska länge. Och hans val återigen betonar för vilken marknad bilen är avsedd: Ingenstans, utom i Nordamerika, är jätte sequoia inte växer.
 

I USA är Sequoia säljs mindre än ett år, och om resultaten av konkurrensen är fortfarande tidigt. I modellen raden är Toyota redan den femte SUV. Företaget positionerar det mellan 4Runner och Land Cruiser. Vid första anblicken är det ganska konstigt: Sequoia är märkbart större och rymliga inte bara löpare, men också en resenär (jämfört med Land Cruiser, Sequoia hjulbas är mer än 150 mm och den totala längden är ca 300 mm). Så varför mellan?
 

Faktum är att Land Cruiser i USA är inte en massa bil - tusen tjugo tusen sälja dem per år, och priserna börjar med $ 50.000. Sequoia är mer demokratiskt - den mest mest begränsad version kostar $ 42.000, och kraften i fabriken i Indiana är 60.000 bilar per år.
 

Kommer Toyota Sequoia vara framgångsrika i Ryssland? Det är svårt att säga.
 

Å ena sidan älskar stora bekväma SUV oss. Å andra sidan, den ryska verklighetens paradoxer - för Sequoia frågar tusentals tio dollar mer än bakom trisisiseraren. Så den amerikanska positioneringen är inte lämplig för oss. Och officiellt sequoia till Ryssland levereras, sannolikt inte.

 

Text: Alexander Nidenz

 
 
 

En källa: Motormagasin [№7 / 2001]