Toyota Sequoia provkörning sedan 2007 SUV

I syfte av tillväxt

Gigantania ökar i rask takt: det verkar, ja, verkligen en liten Land Cruiser 200? Tydligen lite, en gång på sin bas, skapat ännu mer imponerande sequoia. Förresten, kan en framgångsrik namn för en sådan bil och inte genomtänkt. För många indikatorer (inte bara dimensioner) är det mesta av Toyota stadsjeepar.
 
Och i Ryssland, som ni vet, älskar alla lika: jeepar ger bara det bästa. Det är därför stora japanska SUV ingick i vårt land. Och när den japanska kombinerade de mest typiska av sina produkter och samvetsgrannhet med karakteristisk amerikanska bilar, sedan något i medvetandet hos våra rika bilister har hänt: sådana fnittrar som Nissan Armada och Toyota Sequoia började använda enorma popularitet. Den senare, trots att den delar plattformen från Land Cruiser av den nya generationen, på många sätt är en helt oberoende modell.
 
Låt oss börja med det faktum att det i hans utseende det är vanligare med en föga känd Tundra pickup: i alla fall, näsan verkar dras från den amerikanska traktorn. Och sidoväggarna inte längre påmind om lastbilar. Det ser ut för något luftfart: det massiveness och städning av prestanda (dekorativa lister och listiga postmarkets är mindre) Sequoia i denna vinkel liknar en passagerare Boeing. Men bakom, är allt för alltför enkel: en känsla av att de tog aktern på gamla Sequoia och ledde lite lyktor.
 
När hytten, med undantag för några ögonblick allt är bara underbart (på ett annat sätt och man kan inte säga). Så de rubba avsluta material, vars kvalitet är lägre än, låt oss säga, Nissan Pathfinder Armada, och det är inte helt klart varför i en sådan dyr bil ratten utförs manuellt, och inte med hjälp av knapparna. Visserligen kan vi konstatera att en instans i mellanversionen av Limited lämnades för att testa. Dessutom höga människor är inte så bekvämt att klättra på baksätet (även om japanska försökt sitt bästa för att underlätta deras liv), och hur man får ut, är det inte klart (tydligen beslutade utvecklarna att endast barn ska fattas bakifrån).
 
Och nu om trevlig. Separat skulle jag vilja prata om ergonomi. I Sequoia handlar vi om det sällsynta fallet när designen effektivt främjar funktionalitet: den centrala panelen är visuellt uppdelad i huvud- och sekundär delen (eller om du vill, på förarens och personansvarszoner). Om plastmiljö, det finns växlar och knappar som föraren använder primärt (till exempel överföringslägeshanteringen). På den mörka sidan av instrumentbrädan är allt placerat på går att manipulera det är inte värt det.
 
Kommunikation med maskinen börjar som en movieance. Det är sant att ingen försöker varna för ansvaret för olaglig kopiering av tejpen: När motorn startas visas ett meddelande på skärmen som bilen försöker luta föraren att bli mer haft bilden på skärmen, snarare än studerad fjärrkontrollens förmåga. I allmänhet, trevlig visning!
 
Men medan vi inte började flytta, varför inte bekanta sig med de tillgängliga funktionerna? Den inbyggda datorn är i princip okomplicerad: gissar om var du är och vad du behöver göra är inte, eftersom alla huvudundermenyn indikeras av olika piktogram och kontrollknapparna navigationssystemet är förståeligt. Förresten, något som den japanska tydligen lånade från de bästa mobiltelefonerna: ta till exempel returknappen, gjord av prov Sony Ericsson. Men för ett tag måste fortfarande spendera för att helt förstå detta omfattande kontrollsystem. Låt oss säga att det skulle vara trevligt att assimilera att den inbyggda datorn är uppdelad i två logiska sektorer: en (den som är belägen i mitten) ansvarar för musik, navigering, liksom för andra funktioner, till exempel för Planering av underhållsschema. Det andra blocket visar information till en liten skärm under hastighetsmätaren och styr den med knapparna som är placerade till höger på instrumentpanelen. Denna lilla dator är i servicefunktioner, i sin kompetens för att informera föraren om sådana saker som en omedelbar bränsleförbrukning eller ett fallet tryck i ett av hjulen.
 
Jag konfigurerar allt, du kan koppla av och njuta av de enklare sakerna. Såsom stora dörrhandtag, en stor automatisk växellåda, rejält yttre speglar, en rymlig sänghållare, vackra apparater, bekväma och rymliga stolar, rik utrustning ja, sequoia är inte, inte en bil, yacht! Utvecklarna tänkte på bagaget: det finns en vikande panoramaspegel i takkonsolen, vilket gör det möjligt att se till att barnen inte är sjuka, och nischer är belägna i ytterdörrarna under knapparna i fönstren, som vi sätter, Säg, Siga, vi antar att det kommer att finnas en mobiltelefoner (i Amerika, där Istivo-kampen med rökning, det skulle vara så på det sättet).
 
Jo, föraren har redan räknat ut vad han behövde ta reda på. Skulle det vara dags att gå? Ja, jag skulle äntligen förstå vad 5,7 liter och 383 hk kan Men först är det bättre att förlita sig på den rymliga vägen (det faktum är att föraren är ganska dåligt att känna dimensionerna väl åtminstone det finns hjälpare typ av sonar och videokameror). Och då kan du klicka på gasen och från själen för att ha kul: motorn accelererar den tunga sequoia, bilen gevlar i strid, som en riktig krigare att förlora. Samtidigt, någonstans i den djup av bilen, stänger maskinen tyst, lugnt och snabbt överföringen (och när du överklockar från platsen, och i kick-down-läget, kommer rutan att gå med nästa överföring med minimal deoxid) . Samtidigt orsakar suspensionen (helt oberoende) en känsla av helhet och collens, villigt svälja stora oegentligheter och minimera de extra rörelserna av en tung SUV. Kompositionen är färdig med kraftfulla bromsar med fyrpositionskaliprar. Inte bara är de med självsäkerhet av denna slaktkropp, så även tydligt och sporer reagerar på att trycka på pedalen.
 
I allmänhet, med normerna för stora jeeps på Sequoia, verkar de perfekt balanserade körgenterna (ibland det även att denna mahina är mindre än i själva verket). Det finns naturligtvis sådana obehagliga saker som en mogen, rullar, clips, men allt är inom det normala området för en stor SUV.
 
Vilka offer gick konstruktörer för att säkerställa acceptabel tur egenskaper du börjar förstå, lämnar på väg med en icke-idealt jämn beläggning. Faktum är att i små ojämnheter, den stora Toyota beter inte på bästa sätt: det börjar skaka, stötar känns, och i tillägg till ratten, känner du mycket väl, i vad som anges motorvägen, hur mycket det är att sova med grus. Sport modell är kanske, men vi talar om en fast SUV, till vilken en sådan kinkighet är inte ansiktet.
 
Så vad gör en sådan bil behöver? För det första är det en underbar familj bil, rymliga och bekväma. För det andra, en underbar representation maskin, som arbetar på bilden av sin herre. Men mycket viktigare, är att Sequoia en av de bästa stadsjeepar i sin klass: en mer bekväm, balanserad bil med en mer kompetent chassi och en behaglig salong behov av att söka. Och kostnaden, enligt vår mening, är helt acceptabelt: till priser på 2 miljoner 660 tusen rubel. Maskinen är placerad mellan Land Cruiser 200 (2 miljoner 200 tusen rubel) och Lexus LX570 (3 450 miljoner tusen rubel).

 
    
 

En källa: Magazine bilar och priser 17 JUNI 2008