Toyota Prius 2006 Test Drive - 2008 Hatchback

Granskning av Toyota Prius hybridbil

Design egenskaper
City Okadzaki:
Toyota producerar nu ett betydande antal hybridmaskiner som ingår i olika modellområden: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry, etc. Men när det gäller design, sticker de flesta av dem, mot bakgrund av deras släktingar med förbränningsmotorer, inte något speciellt. Undantaget är kanske bara en bil - Toyota Prius. Det var här som utseendet utvecklades i enhet med lösningen av tekniska problem. Därför är det säkert att säga att designen av Toyota Prius är en hybriddesign i dess, så att säga ren form. Faktum är att kroppen krävdes för att han skulle ha den bästa aerodynamiken. Och så hände det vad som hände. Denna form kan bestämmas villkorligt som en futuristisk, det vill säga att i framtiden har alla skäl att bli dominerande. Så jag vågar säga att Prius -bilen externt är i själva verket en symbol för en riktig hybrid, som det förstås i Toyota.
 
Det bör noteras att Prius erkändes under den partiella moderniseringen av modellintervallet som lämpligt för att hybridemblemet skulle vara beläget ovanför var och en av repeagarnas sidolykare. Tidigare var det endast tillgängligt på yttersidan av kroppens bakvägg, men det beslutades att göra det mer märkbart. Håller med, ett sådant identifieringstecken är av tillämpat värde för de hybridmaskiner som har dubblar med rent bensintryck. Till exempel finns det inget speciellt om hybridemblemet bär på sin kropp en Toyota Harrier eller Lexus GS450H -bil. Men varför en sådan dekoration på kroppen av Prius -bilen, när alla vet det, bildligt sett, säger vi Prius, menar vi hybrid? Jag kan inte betrakta detta annorlunda, förutom önskan att betona den speciella statusen för design för Prius -maskiner. Med andra ord, utseendet är en symbol för Toyota -märket hybrid.
Ovan kallade jag utseendet på bilen, som den var, som kom från framtiden. I motsats till detta bör inredningsdekorationen erkännas som en typisk för vår tid. Dessutom, om du tittar på detaljerna som inramar den flytande kristallina monitorn, kan designlösningen för denna nod verka igår. Som om han hade hoppat in i det förflutna. I rättvisa är det värt att notera att i ett nytt prov i frontpanelen är klar och handtagen av armstöd passar med det från insidan av ytterdörrarna inträffade förändringar: istället för hård plast, mjuka paneler med en tygbeläggning dök upp. Detta ökade utan tvekan maskinens kvalitativa uppfattning. Med tanke på den avancerade karaktären av själva bilen tar emellertid denna ändrade typ av finish inte bort problemet som helhet. Det verkar för mig att det borde komma ihåg att Prius-bilen fortfarande är en framtidsbil, därför bör den inre av salongen, enligt min mening, bli mer, så att tala Prius-formad.
Yumi Kawabata:
Alla vet att nyligen många av stjärnorna i Hollywood, som Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks och andra, har förvärvat Toyota Prius -bilar. De gjorde det enbart för att denna bil är en hybrid. Dessutom slår en hybrid, omedelbart slående. Med tanke på det faktum att stjärnorna ständigt är under allmänhetens vaksamma uppmärksamhet, kan det antas att med denna gest försökte de visa att oroen för ekologin blev en del av deras livsposition. Och det är till detta som de kallar alla andra.
Det var redan känt länge att bland de tankeväckande amerikanerna växte förståelsen att problemen med ekologi är lite diskuterade, de måste lösas. Därför är det ganska naturligt att en del av Hollywood -stjärnorna flyttade till miljömässigt mindre farliga Prius -maskiner, särskilt eftersom det från det ögonblick av utseendet började säljas på Nordamerika -marknaden. Samtidigt bör vi inte glömma att den första maskinen med en blandad dragkraft som dök upp på den amerikanska marknaden var Honda Insight Car. Det kännetecknades också av en speciell form av kroppen och i dess futuristiska design var inte underlägsen än Toyota Prius -modellen. Men stjärnorna valde Prius, och du vet varför? Eftersom han har en baksäte i sin stuga, utan vilken en stjärnbil är omöjlig! När allt kommer omkring kommer du ihåg hur Oscar körde upp till Kodak DiCaprio -teatern till prisutdelningen. Han instruerade att köra en förare en förare, och han gick på den röda mattan av hedrade gäster från baksätet.
Användbar volym och praktiska
City Okadzaki:
För att maximera bränsleförbrukningen var kroppen tvungen att göra en sådan form så att den upplevde så låg luftmotstånd som möjligt. Samtidigt var det nödvändigt att se till att bilens utseende var original och färskt. Det är därför de beslutade att taklinjen närmare baksidan av bilen skulle gå ner kraftigt. Och detta innebär att det till viss del var nödvändigt att offra passagerarnas bekvämlighet. Mer exakt var jag tvungen att minska den användbara volymen på den övre baksidan av kabinen. Om en passagerare är i baksätet, vars höjd inte överstiger 170 cm, bör det inte finnas några problem. Men om passagerarens tillväxt är större, är hans huvud i omedelbar närhet av taket. Förresten, under den låga moderniseringen beslutades att göra baksätet inte så knubbigt. På grund av detta var det möjligt att öka avståndet mellan sätet och taket med 2 cm. Detta gav naturligtvis en positiv effekt, men det blev inte så bekvämt att sitta i baksätet. Nu står experter inför uppgiften om hur, utan att öka storleken på sätet, för att återvända till honom den tidigare komforten.
Detta är desto mer relevant med tanke på att ryggen på sätena fortfarande är för tuffa. Och nu har förkortningen av sätena själva också lagt till detta. I själva verket är det allmänt accepterat att de bakre sätena i sedanens salong ska vara så bekväm som möjligt så att de inte bara kan sitta i dem, utan bekvämt belägna. Men i Prius -salongen kan detta knappast uppnås i sin helhet. Men eftersom detta är en hybridbil betyder det att något måste offras. Och ändå, trots att batteriet ligger precis bakom baksätet, lyckades designarna ordna allt på ett sådant sätt att baksidan av sätet började avvika framåt. Ur praktisk synvinkel är detta en ganska värdefull innovation.
Yumi Kawabata:
Det är bra att någon gissade för att utrusta instrumentpanelen med en speciell bildskärm som gör att du kan övervaka driften av kraftenheten! Oavsett hur mycket de förklarar för dig om fördelarna och bekvämligheten med en blandad typ av dragkraft är det fortfarande bättre att se en gång än sju gånger höra. Så personen är ordnad att han måste se allt med sina egna ögon. Och hur härligt det visar sig: du sitter vid rattet och plötsligt, - ja, förbränningsmotorn stannade, eller nu, laddningen av batterier började, väl, etc. Och du känner att du går, och naturen lider nästan inte! Och hjärtat är fyllt med något som Pride! Psykologi är fortfarande en bra sak! Tack vare henne kommer du att börja välja det mest ekonomiska körläget, som också kommer att vara det mest skonsamma när det gäller ekologi. Förresten, för att se till att en sådan bildskärm var effektiv, var jag inte för lat och gjorde två resor uppåt på Hacoca Highway. Första gången jag gick, efter att motorns drift är längs monitorn och utan att uppmärksamma den andra gången. Så resultatet är detta: när man rörde sig längs monitorn brände bilen bränsle 10 procent mindre.
 
Hybridbilen har vissa komponenter som inte finns i den vanliga bensinbilen. Detta är först och främst en elmotor, då ett stort kapacitetsbatteri och en kraftenhetskontrollenhet. Hur påverkar denna utrustning maskinens praktiska? Här, till exempel, stoltheten av Toyota-ingenjörer, THS-II blandat dragsystem (Toyota Hybrid System II). Den tillhandahåller den så kallade regenerativa bromsen, som gör det möjligt för inte bara att sakta ner, utan också i processen med sådan bromsning, den fylls aktivt med elreserver. Och allt skulle vara ingenting, men på grund av det tunga och skrymmande batteriet donerades baksidan av den bakre stammen delvis. Men ändå, i jämförelse med den tidigare modellen, har Toyota Prius -bilen förvärvat en mer rymlig interiör, har bagagefacket också blivit större. Så i praktiska termer är allt inte alls dåligt. I stugan är 4 personer ganska gratis, och du kan också ta två väskor med tillbehör för att spela golf. Inte alla på väskan, men ändå något.
Tekniska funktioner
City Okadzaki:
Kom ihåg att när jag kom bakom ratten på Toyota Prius från den andra generationen, lockade två saker särskilt min uppmärksamhet. För det första ökas det kraftigt jämfört med den tidigare modellen för dragkraft. Men det som är särskilt förvånande är vad som krävs för bilen försumbar en liten mängd bränsle. Och den andra punkten, upphängningen började arbeta så hårt att den återigen inte kunde jämföras med vad som fanns i den tidigare versionen av bilen. Och om den första omständigheten bara kunde välkomnas, då med den andra verkar det för mig, var det omöjligt att förena. Jag lägger en särskilt låg bedömning till bilen från Touring Selection-serien, som slutfördes (och är fortfarande utrustad) med 16-tums hjul. Då föreslog jag till och med att nivån på komforten hos denna sedan, bildligt sett, inte gick till någon grind.
Men, tror jag, författarna till projektet och utan mig var oroliga för metamorfosen som hände med maskinen. Och under en liten modernisering, som föll i november förra året, fixades allt på mirakulöst sätt. Utöver detta minskades motorns brus avsevärt, varefter bilen blev ett extremt tyst och ganska bekvämt fordon. En ytterligare ljudisolering installerades, styrmekanismen började fästas mer styvt, plus styrkan i själva kroppen ökade till detta. Som ett resultat omvandlades bilens beteende så att dessa förändringar väl kunde dras inte på en liten, utan till full modernisering. Här, till exempel, är den elektriska kraftförstärkaren, som innan det fungerade något trögt, inte erkänd av beröringen nu. Och bilens reaktion på kommandona från rattet har blivit mycket mer verifierad. Innan bilen gick till liten modernisering och diskuterade nivån på komfort i ledningen i vilket fall rekommenderade jag att du valde ett standardpaket med en bil med 15-tums däck, men nu, om du köper Prius, sedan av sådana indikatorer som nivån på komfort, ratt noggrannhet och visuell uppfattning om rymdfacket, passagerarutrymmet, Jag skulle föredra att modifieringen av Touring-valet till 16-tums hjul. Detta är det bästa som nu finns inom Toyota Prius -modellområdet.
Yumi Kawabata:
Oavsett vad de säger där, och det viktigaste trumfkortet i Prius -bilen är utan tvekan det ultra -långa behovet av bränsle, bara en liter för varje 35,5 km körning (2,82L / 100 km). När det gäller dragegenskaperna var det tydligt i den första generationen från början att detta inte skulle fungera mildt. Nu har den nuvarande modellen blivit mycket hårdare, och den mest anmärkningsvärda är att samtidigt fortsätter den att bli en mästare i ekonomin. Det verkar oerhört intressant att förbättringen av hybridtraktionssystemet, som sådant, främst inte gick på grund av rent bilteknologier, utan genom de aktiva lockande prestationerna av japansk elektronik. Tja, till exempel, i ett komplext kontrollschema för ett blandat dragsystem, har en lösning hittat deras tillämpning, som tidigare använts endast i kontrollenheterna i vanliga hissar. Och den elektriska motorn installerad på maskinen styrs enligt schemat som används i luftkonditioneringssystem. Listan över sådana lån kan fortsätta tillräckligt under en lång tid.
Men tekniken står inte stilla. Och så, hösten förra året, skickas Prius -bilen till partiell modernisering. Som ett resultat av arbetet blev det ännu mindre bullriga och utformningen av kroppen förvärvade ytterligare styvhet. När jag satt en ny typ av maskin blev jag så förvånad över förändringen som hände med att jag till och med tänkte: hur hybridsystemet fortfarande fortskrider!. Redan nu fungerar det så enkelt och påskyndar så smidigt bilen att den kan tillfredsställa den allvarligaste föraren. Men förutom själva systemet, se vilka allmänna förändringar som gjordes. För det första har det främre glaset nu fått ytterligare ett lager som tjänar för ljudisolering. Håller med, detta är ett stort steg framåt när det gäller att säkerställa maximal komfort, och för det andra - främre väggen från sidan av motorrummet är täckt med ljudisoleringsmaterial. Det är riktigt att dessa innovationer har ökat bilens totala vikt (med 2 kg). Men vilken effekt! När det gäller att förbättra hybridsystemet verkar Toyota inte skimpa på nya produkter och förfiningar, annars skulle det inte vara Toyota!

Egenskaper A/M Toyota Prius G Touring Val:
Längd (mm) 4445
Bredd (mm) 1725
Höjd (mm) 1490
Hjulbas (mm) 2700
Vikt (kg) 1300
Frontkörning
Interiör förbränningsmotor 1,5 liter, 4-cylinder DOHC
Överföring CVT
Arbetsvolym av cylindrar (kubikunge) 1496
Maximal effekt (L / S / о / min) 77/5100
Elektromotor (Power / Moment) 68 HP / 40,8 kg/ m
Bränsleförbrukning i blandat läge (L / 100 km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Pris tusen yen 3 255 (~ 29,750 $)
Antal platser i kabinen 5

Källa: Carview.co.jp