Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

"Toyota-Privia"

Modell / Toyota-Privia
Tillverkare / Toyota -motor
Årets frisläppande / 1993
I drift under körning / från oktober 2001
Körsträcka vid rapporten / 115 tusen. Km
Tidigare publikationer / Zr, 2002, nr 1

Denna vinter visade: I valet av värdinna för ryska väderförhållanden och trasiga vägar tog vi inte fel. Det är trevligt att rida den varje dag, inte tänka på att börja i frost, en spade i ett snöfall och kampen mot en bil i is. Det är inte skrämmande att komma ut ur kanalen. Inte ett helt terrängfordon, naturligtvis, men inte en mycket trasig körfält kommer att behärska.

Vår previa måste vara antingen med en buss, sedan en lastbil, sedan ett torn. Maskinen hanterar perfekt med dessa ansvar. Sju personer i det är ganska bekväma. Och om det är nödvändigt, säg, transportera två uppsättningar hjul med en dimension av 14-15 tum, kommer de lätt att passa i bagageutrymmet bakom det tredje sätet utan att begränsa passagerare. När lasten är stor kan den bakre raden lyftas till sidoväggarna på kroppen eller, med bara skruvade med fyra bultar, i allmänhet bli av med den. Åtminstone är standarddisken placerad i salongen med vikta bakstolar och den andra radstolarna utvecklades mot banan.

Värdinnan inträffade och bogserar redaktionella maskiner på betydande avstånd: en relativt lätt Vaz 2112 och tung Kia Sportj. Samtidigt verkade det inte som att Previa tvingades utföra överväldigande arbete. Men idrottaren var tvungen att dra nästan femtio mil!
Men inte allt är så rosigt. I svåra frostar började den uppvärmda motorn frysa i trafikstockningar och när man rör sig i höga hastigheter - temperaturpilen glider ett par millimeter ner. Du kan effektivt övervinna icke -förstärkning genom att stänga kylaren med en kartong. En annan funktion som är karakteristisk för många sextonklapar i frost är efter att kallt start av motorn når driftstemperaturen endast när du är på språng. Och även om något varm luft från avböjarna cirka fem minuter efter att tändningsnyckeln har blivit att drunkna is på glaset, värmer interiören med motorn bara i rörelse. Och ganska snabbt och jämnt. Under samma väderförhållanden bortskämde inte passagerarutrymmet i Sobol. Och passagerare i den andra raden, även med en extra spis, var något avundsjuk på de som satt bredvid föraren.
I tina, elektrisk utrustning nöjd med tillförlitligheten. Tändspolen och ledarna med hög spänning är under golvet och är tillgängliga för att spraya från vägen. Men det fanns inga misslyckanden på grund av ökad fuktighet eller vatten.

Nu om kostnader. I den senaste rapporten indikerade vi - den köpta bilen fördes i gott skick. Endast en avliden luftkonditioneringsapparat rörde inte. För rapporteringsperioden och han återvände till livet. Det kostade dock inte billigt alls: tjugoåtta tusen rubel! Tid och två salt vintrar skonade inte kondensorn och rörledarna - de måste bytas ut. Kompressorn överlevde, både förångare (luft -krets luftkonditioneringssystem) och styrsystem. Är vi för slösande? Det visar sig nej. Om luftkonditioneringen vägrade till din bil på vintern, dra åt inte den med reparationen förrän sommaren. Om du inte återställer systemets täthet i tid, kan kompressorn på några månader misslyckas, och då kommer reparationen att visa sig vara oöverkomligt vägar för ägaren till äldrebilen.

Med en körning på 112 000 km på instrumentpanelen fick inskriptionen av förändring oljan (ändra oljan) - en påminnelse om den glömska ägaren. Inspektion i det redaktionella tekniska centret visade att utöver den planerade utbytet av olja och filter i motorn var det dags att installera nya framkuddar. Andra verk krävde varken en instruktioner eller bilens skick. Avgasens toxicitet har sammanställt normala, bollstöd, styrstänger, gångjärn med lika vinkelhastigheter, Cardan -gångjärn, stötdämpare, elektrisk utrustning i tillfredsställande skick. Endast frisläppssystemet orsakade ångest. Även om hon ännu inte har intakt, har klocktornet, utan vilket det inte gör, förmodligen inte en enda japansk bil redan har tappat sitt skyddsnät. Det är inte långt borta att ersätta det, men det kommer säkert att nå den nästa.

Utseendet på Previa på redaktionen, och till och med som värdinna, orsakade motstridiga bedömningar om lämpligheten av förvärvet. Många tvivlade på att det var extravagant i utseendet, ett teddy välsmakande mirakel inuti, köpt från handen för 8 000 dollar, är lämplig för lasttransport och kommer att kunna rida utan att kräva konstant dyra reparationer. Och bilen lämnade vintern utan några tekniska problem, dessutom blev det positivt överraskat av bekvämligheten, lättheten av hantering och löpande kvaliteter. En är tyvärr obestridlig: en sådan bil kräver betydande finansiella investeringar. Ursprungligen adresserade tillverkarna det långt ifrån fattiga människor. Tre till fyra tusen rubel per månad flyger endast ut på bensin. Ja, lägg till här kostnaderna för förbrukningsvaror för varje ... och om du betalar för arbete? Så du kan få glädje av Previa om du tjänar ... lite mer än den genomsnittliga ryska.
På vägen du kan kommunicera och titta in i samtalets ögon vänder sätena på den andra raden.
 
Text / Andrey Kochetov
Foto / Alexander Polunin
 

 

Källa: Tidningen "kör"