Test Drive Toyota Estima (Previa) sedan 2007 Minivan

Geisha blir ekonomisk

I ett fleerthjul - undervisning från Japan

Jag bjuder in dig till arbetet med den exakta älskarinna, medelålders, utländska. Betalning enligt överenskommelse ...
Detta eller ungefär detta tillkännagivande kan visas i tidningen om konversationen handlade om hushållerska. Men i det här fallet finns en begagnad bil av utländsk produktion för transport av människor och varor upp till 600-800 kg - en viss universell värd som kan lösa de flesta av transportproblemen.
Vi är ganska försonade med Gazovsky-soofility (SP, 2000, nr 1, 12; 2001, nr 4, 10). Jag slutade uppdelningar och relaterade utgifter, så vi bestämde oss för att köpa, till ett rimligt pris, något alternativ. Havsalternativ. Den första kandidaten för ett försöks äktenskap är en utländsk bil värd 8-10 tusen grön, helst en stor mini-ven. Test Varaktighet - 6-8 månader: Vinter, vår, sommar - det vill säga tre års år. Termen är ganska tillräcklig för att sammanställa en helt objektiv åsikt om föräldern. Därefter, inte åtstramning, sälja och leta efter en annan, liknande. Det är nödvändigt att hitta en riktigt bättre.
 
Ligga, betala, reeael
Som det visade sig, köp den önskade bilen i Moskva är inte lätt. För nästan nöjd (250-300 tusen km av körning), men fortfarande på språng, European Toyota Lit-Ice, Volkswagen-Karavella, Mitsubishi L-300 och deras motsvarigheter, från 10 år och äldre, frågar efter 4-5 tusen dollar . Maskiner av samma klass i gott skick (körsträcka på 100-150 tusen km, 6-8 år) står från 10 till 15 tusen. Golden Middle - Rarity. Han hjälpte som vanligt fallet: Toyota-Previe 1993-utgåvan togs på en gång från Kanada omedelbart. Enformad tvistenhet, med en stor velour lätt omvandlad salong, en automatisk växellåda, fullhjulsdrift, med en bärkapacitet på 800 kg och till ett pris och från.

Den här bilen har släppts 1990-1994 i en mängd olika utrustning. Det mest intressanta är att den inhemska marknaden i den uppgående solen (Estima lusida) med turbodiesel 2,2 liter (100 l / s), bara rätt ratt och full enhet. För Europa och Amerika, var en enda 2,4 liters bensinmotor erbjuds, med en mekanisk eller automatisk växellåda. Drive - bak eller 4x4. Rodinitis alla konfigurationer en - de gjordes endast i Japan. Den allhjulsdrift kopia av oss är passagerar sju säten, en elbil, luftkonditionering, farthållare, ABS, förarkrockkudde.

Genom layout liknar bilen en buss: den horisontella motorn ligger i databasen. En fyrhjulsdrift transmission med en viskös koppling i inter-axeln avvikelsen är också fäst vid den fyrcylindriga 16-ventilmotor. Detta gjorde det möjligt att uppnå lika vägning längs axlarna och sänka tyngdpunkten. Samtidigt, en sådan layout komplicerar allvarliga reparation av kraftenheten och transmission i garaget förhållanden, men det finns inga problem med periodiskt underhåll i närvaro av en grop - alla punkter finns. Undantag - tändstift. För att komma till dem, måste du ta bort det högra fram fåtölj, lyft mattan och öppna en speciell lucka. Enligt servicebok, måste den göra det varje 72000 km. Därav kraven på ljus - endast med platinaelektroder.

Den tidigare ägaren mer eller mindre detaljerat redogjorde för historia av sjukdomen under en tvåårs, och även överfört servicebok och bruksanvisning. Det fanns ingen framgångsrikt ledarskap i ryska till denna bil - jag var tvungen att komma ihåg engelska. Ha köpt och registrera ett mirakel av japansk teknik, besökte vi en specialiserad servicestation för att bestämma graden av slitage på enskilda noder och identifiera fel som inte upptäcks vid inköp.

Priserna för diagnostik varierar mycket kraftigt, i alla fall i huvudstaden. Eminent egna företagstjänster kostar en översyn av hela bilen om sex tusen rubel, och på små hundra specialiserat sig på Toyota - 1,5 till 2000 med samma uppsättning tjänster.
Och här är en mening: förutom redan upptäckta fel (abs, luftkonditionering och cigarettändare, Porn parkeringsbroms kabel kontrollerar Engine resultattavlan är tänd), kräver ersättnings bollen stöd, två motorkuddar, bromsbelägg, sensor ABS vänster bakhjul, syresensor är det nödvändigt att installera även den saknade ABS-sensorn på höger framhjul.
Således började den första bekanta med reparationen och den största ersättningen av alla vätskor och filter. Det är bra att i Moskva med reservdelar toleranta: filter, bälten, bollstöd han lyckades köpa omedelbart; Handbroms främre kabel, syresensorn - nästa dag (beställningsdag från Finland). ABS-sensorer, vänster och höger grenar av manuella bromsar, motorns kuddar måste vänta 15 dagar.

När kostnaderna beräknades, verkade det dyrt - mer än 1000 dollar! Och endast på reservdelar. Men om du tror, \u200b\u200bär bilen i sig långt ifrån billig och 13% av sitt återstående värde för att åka i en bra vägkryssare, inte så mycket. Och två dagar spenderade på det faktum att vi tar med bilen i vår egen i ordning (toppkrav), för en åttaårig bil med en körsträcka på 100 tusen km, i allmänhet, små.

Expertutlåtande
Och han, den här åtta åriga mini-ven, visade sig vara väldigt annorlunda! Åtminstone sitter bakom hjulet och går in i en liten testresa, och tänker absolut inte på sin ålder och kilometer. Dörrarna är lätt öppna och stängda, som om bilen rullade ut från växtens port igår, antänds terminaterna regelbundet belysningen inuti kabinen. Ja, och klädseln ser fyra ut med ett plus. Huvudsystemen utför sina funktioner korrekt. Och det spelar ingen roll om du sitter på förarens arbetsplats eller i passagerarens stol - allt snurrar överallt, vänder och rör sig i rätt riktning. Självklart ges åldern på något sätt. Det finns skisserade spår av korrosion av kroppen, förlusten av RAM och den opartiska kilometern. Indirekt fast körsträcka känns i skiss och avkalning av drivremmar, vibrationer av kraftenheten, för märkbar vid tomgång, en instabil kallstart som i regel kräver två försök. Men allt detta är på något sätt glömd, det är värt att översätta den automatiska väljaren till position d - så enkelt och naturligt vårt (nästan två ton) fartyg rusar framåt.

I förhandsgranskningens art är det inget gram skärpa och negativ spänning. Svar Maskinkraft, full av fördelar. Ibland är det till och med irriterande - jag vill att något ska dras ut. Men om du accepterade bilen i sådant vad det är, är det omöjligt att inte uppmärksamma den känsliga, nästan utan LAG, maskinens funktion. Den reagerar så snabbt på någon rörelse av acceleratorn, som om det finns en hård anslutning i överföringen. Även moderna bilar skryter inte alltid av det.

Bra och arbetsupphängning. De kommer mycket snabbt att ta hand om en slags vägbesvär, lätt svälja de flesta oegentligheter. Endast små utskjutningar, sömmar, leder är ganska bullriga överförda till kroppen och ratten. Annars - god komfort, framgångsrikt utvalda egenskaper hos fjädrar och stötdämpare.

Det är ganska väl genomtänkt av en previe och med tanke på hanterbarhet: en tydlig styrning, måttliga kroppar av kropp, lugn, stabila reaktioner i bilens beteende. Det finns inga förarens läckerheter, men allt är bekvämt, förståeligt, tillförlitligt.

Men vad sägs om nackdelarna? - En försiktig läsare kommer att fråga.
Först och främst är detta de japanska proportionerna av sittplatser och deras longitudinella justeringar. Allt kallas så exakt att en stor person inte är vad man ska flytta iväg - bältet är knappt gribbar. Samtidigt finns det ingenstans att göra med ett onödigt vänsterhänt ben. Talar in i salongen, linjer lammen den till höger, nästan nära bromspedalen. Som ett resultat verkar det vara högt, och synligheten är bra, och hela tiden valde de på sätet på jakt efter ett bekvämt läge.
Ett annat problem är blinda strålkastare. Vid första anblicken i mörkret lyser Toyota, som ett julgran - så mycket på det alla slags olika lyktor. ALAS, i rörelsen av kontrasten av utomhusbelysning är klart inte tillräckligt - uppenbarligen påverkas ålder och amerikanska strålkastare. Tja, i allmänhet drar bilen på det fasta fjärde.

Lowning en bil i gott skick, vi gjorde naturligtvis mätningar av några parametrar på Dmitrov Auto Polygona. Den subjektiva känslan av bra hämtning och effektiva bromsar bekräftades av siffror. För tydlighet, jämförelse med GAZ 2217 (SP, 1999, nr 10).

Låt oss se om hjulet kommer till Kazan ... - tills nästa sak utan uppdelning. Förhandsgranskning kommer att ha ett svårt liv på redaktionskontoret. Vi förväntar oss att använda det inte bara som en mini-lastbil eller en minibuss för att resa till Dmitrovsky-polygonen, men också som en bil ackompanjemang i långdistanslopp.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
Allmänna data: Antal platser - 7; Curb Vikt - 1655 kg; Full vikt - 2450 kg; Maximal hastighet - 175 km / h; Överklockningstid upp till 100 km / h - 11,5 s; Bränsleförbrukning i det villkorade landet och stadscyklerna - 11,0; 12,8 l / 100 km; Bränsleförsörjning - 75 l; Bränsle - AI-91, AI-95. Mått, mm: Längd - 4750; Bredd - 1800; Höjd - 1780; bas - 2860; Plats framför / bak - 1560/1550; Vägklarering - 150; Volymen av stammen - 670/1782 l; Radie av rotation - 6,1 m. Motor: fyrcylindrig, rad, fyra ventiler per cylinder, belägen i databasen horisontellt; Arbetsvolym - 2438 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 95.0x86,0 mm; kompressionsförhållande - 9,3; Power - 97 kW / 132 liter. med. vid 5000 rpm; Maximalt vridmoment - 204 nm vid 4000 rpm. Transmission: Permanent fyrhjulsdrift; Transmission - Automatisk fyra-stegs. Suspension: Front - Oberoende typ Mac-Fersson, Bak - Bro med Panar. Bromsar: med en vakuumförstärkare och ABS, framför och bakifrån. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 215/65R15.

Reparationskostnader och
UNDERHÅLL
Reservdelar, arbetspris,
(Mileage 99 700-101 000 km) RUB. ($)
Motordiagnostik
och chassi per bensinstation 1800 (61)
Motorolja 1520 (51,5)
Transmission Oil 1880 (63,7)
Vätska för automatisk
växellåda 600 (20,3)
Lite smörjmedel 130 (4.4)
Filtrera:
olja 350 (11,9)
luft 1050 (39,6)
bränsle 1590 (54)
Parkering Bromskabel:
fram 3450 (117)
högergren 1230 (41.5)
vänster gren 1140 (38,5)
Bromsbelägg 1476 (50)
ABS-sensorer:
fram höger 3150 (106,5)
bakåt vänster 3450 (117)
Motorkuddar 2100 (71)
Ljus 1320 (45)
Bollstöd 4080 (138)
360 Generator Band (12,2)
Luftkonditioneringsbälte 201 (6.8)
Totalt 30 877 (1049,9)
 
Text / Andrei Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"