Toyota Previa 2000 Test Drive - 2003 Minivan

Geisha blir hushållerska

I flottan vid hjulet - tekniker från Japan

Jag bjuder in en flexibel älskarinna, medelålder, en utlänning att arbeta. Betalning efter avtal ...
Detta eller om ett sådant tillkännagivande kan visas i tidningen om konversationen handlade om hushållerskan. Men i detta fall hänvisar detta till en begagnad bil av utländsk produktion för att transportera människor och varor upp till 600-800 kg - en slags universell värdinna, som kan lösa de flesta transportproblem.
Med Gazovsky Sable var vi ganska plågade (Zr, 2000, nr 1, 12; 2001, nr 4, 10). Uppdelningen och utgifterna i samband med dem har slutat oss, så vi beslutade att köpa till ett liknande pris ett visst alternativ. Havalternativ. Den första kandidaten för rättegångsäktenskap är en utländsk bil värd 8-10 tusen grön, helst en stor mini-Ven. Testernas varaktighet är 6-8 månader: vinter, vår, sommar - det vill säga tre säsonger. Termen är tillräckligt för att göra en helt objektiv åsikt om den valda. Vidare, utan att försena, säljer vi och letar efter en annan, liknande. Du måste hitta verkligen bäst.
 
Hitta, betala, reparera
Som det visade sig är det inte lätt att köpa den önskade bilen i Moskva. För nästan deprimerad (250-300 tusen km körning), men fortfarande på språng, europeiska Toyota Lit-Ace, Volkswagen-karavel, Mitsubishi L-300 och deras analoger, från 10 år och äldre, ber om 4-5 tusen dollar . Maskiner av samma klass i gott skick (körsträcka 100-150 tusen km, ålder 6-8 år) kostar från 10 till 15 tusen. Den gyllene mitten är en sällsynthet. Fallet hjälpte, som vanligt: \u200b\u200bToyota-Privia från 1993-utgåvan, som fördes från Kanada på en gång, gillade det direkt. En enkelformad enkelformad uniform, med en enorm velurov lätt transformerad salong, en automatisk växellåda, all hjuldrivning, en bärkapacitet på 800 kg lämplig för oss både i pris och som ett tillstånd.

Denna bil producerades från 1990 till 1994 i en mängd olika trimnivåer. Det mest intressanta är för den inhemska marknaden i Lusida Lusida -landet med en 2,2 l (100 l/s) turbodiesel, bara höger hjul och all -hjuldrift. För Europa och Amerika erbjöds den enda 2,4 liters bensinmotorn med en mekanisk eller automatisk växellåda. Drive - bak eller 4x4. Alla konfigurationer är en - de gjordes bara i Japan. Den all -hjuldrivna kopian som vi får - det här är sju passagerarsäten, ett elektriskt paket, luftkonditionering, farthållare, ABS, en kudde för föraren.

På layouten påminner bilen något om bussen: den horisontella motorn finns i databasen. En fyrcylindrig 16-ventilmotor åtföljs också av en fullhjulsdriftöverföring med Vis-Mufta i skärningskillnaden. Detta gjorde det möjligt att uppnå lika viktlyftning längs axlarna och sänka tyngdpunkten. Samtidigt komplicerar en sådan layout den allvarliga reparationen av kraftenheten och överföringen i garageförhållanden, även om det inte finns några problem med periodiskt underhåll med periodiskt underhåll - alla punkter finns tillgängliga. Undantaget är tändstiften. För att komma till dem är det nödvändigt att ta bort den högra främre stolen, höja mattan och öppna en speciell lucka. Enligt serviceboken måste detta göras var 72 000 km. Därför kraven för ljus - endast med platinelektroder.

Den tidigare ägaren i detalj i detalj presenterade sjukdomens historia under en tvåårsperiod av ägandet och överförde också en servicebok och användarinstruktioner. Det var inte möjligt att hitta något ledarskap på ryska för den här bilen - jag var tvungen att komma ihåg engelska. Efter att ha köpt och registrerat miraklet med japansk teknik besökte vi en specialiserad bensinstation för att bestämma graden av slitage av enskilda noder och identifiera de fel som inte upptäcktes under köpet.

Diagnostiska priser sträcker sig mycket betydligt, i alla fall i huvudstaden. För framstående märkesvaror kostar revisionen av hela bilen cirka sex tusen rubel och på små hundra specialiserade på Toyota - 1,5-2 tusen med samma uppsättning tjänster.
Och här är domen: Förutom de redan upptäckta felen (ABS, luftkonditionering och cigarettbelysning fungerar inte, är parkeringsbromskabeln trasig, kontrollmotorns kort är på), bollar, två motorkuddar, bromsbeläggar, Det absorbala bakhjulet, syresensorn, måste bytas ut av ersättning. Ställ också den saknade ABS -sensorn för det högra framhjulet.
Således började den första bekanta med reparationer och en stor som - ersätter alla vätskor och filter. Det är bra att i Moskva vara tolerant med reservdelar: filter, bälten, bollstöden lyckades köpa omedelbart; Den främre kabeln på handbromsen, syresensor - nästa dag (beställning - en dag från Finland). ABS -sensorer, vänster och höger grenar på handbromsen, motorns kuddar var tvungna att vänta 15 dagar.

När kostnaderna beräknades verkade det lite dyrt - mer än $ 1000! Och bara på reservdelar. Men om du tänker på det, själva bilen är långt ifrån billig och 13% av dess restvärde för att köra på en arbetande vägkryssare, finns det inte så många. Och två dagar på att sätta bilen i ordning (toppkrav), för en åtta år gammal bil med en körsträcka på 100 tusen km, i allmänhet, kort.

Expertutlåtande
Och han, denna åtta år gamla mini-Wen, visade sig vara mycket ingenting! Åtminstone, när du sitter bakom rattet och åker på en liten testresa, tänker du inte alls på hans ålder och passerade kilometer. Dörrarna är lätt öppna och stängda, som om bilen rullade ut från kvigorna i går, avslutningen tänder regelbundet belysningen inuti kabinen. Och klädseln ser fyra ut med ett plus. Huvudsystemen utför sina funktioner regelbundet. Och det spelar ingen roll om du sitter på förarens arbetsplats eller i passagerarstolen - allt svänger överallt, svänger och rör sig i rätt riktning. Naturligtvis, på vissa ställen, ger de framväxande spåren av korrosion av kroppen, en shabby -väska och en opartisk kilometerteller ut ålder på vissa platser. En indirekt solid körsträcka känns i knakande och skrikande av drivbälten, vibrationer av en kraftenhet, för märkbar vid tomgång, instabil kallstart, som som regel av två försök. Men allt detta är på något sätt omedelbart glömt, det är värt att överföra maskingeväret till position D - så lätt och naturligtvis vårt (nästan två -ton) fartyg rusar framåt.

I Previas karaktär finns det inte ett gram av skärpa och motståndare. Svar från bilen är stillasittande, fulla av fördelar. Ibland irriterar det till och med - jag vill ha något mer pappa. Men om du accepterade bilen som den är, kan man inte låta bli att uppmärksamma den känsliga, nästan utan dröjsmål, driften av maskingeväret. Han reagerar så snabbt på varje rörelse av acceleratorn, som om det finns en styv anslutning i överföringen. Även moderna bilar kan inte alltid skryta med detta.

Хороша и работа подвесок. Они очень быстро приучат к этакой дорожной вседозволенности, легко проглатывая большинство неровностей. Лишь мелкие выступы, швы, стыки довольно шумно передаются на кузов и рулевое колесо. В остальном - хороший комфорт, удачно подобранные характеристики пружин и амортизаторов.

Неплохо продумана Превия и с точки зрения управляемости: внятное рулевое управление, умеренные крены кузова, спокойные, стабильные реакции в поведении машины. Никаких водительских изысков нет, но все удобно, понятно, надежно.

А как же с недостатками? - спросит придирчивый читатель.
В первую очередь, это японские пропорции сидений и их продольных регулировок. Все выверено настолько точно, что большому человеку не то что отодвинуться - пристегнуться-то ремня едва хватает. При этом некуда деть ненужную при автомате левую ногу. Выступающий в салон брызговик задвигает ее далеко вправо, почти вплотную к педали тормоза. В результате вроде бы и сидишь высоко, и обзорность хороша, а все время елозишь по сиденью в поисках удобного положения.
Другая неприятность - слепые фары. На первый взгляд в темноте Тойота сияет, как новогодняя елка - столько на ней всяких разных фонариков. Увы, в движении контрастности наружного освещения явно не хватает - видимо, сказываются возраст и американские регулировки фар. Ну а в общем на твердую четверку машина тянет.

Приведя автомобиль в исправное состояние, мы, естественно, произвели замеры некоторых параметров на Дмитровском автополигоне. Субъективное ощущение хорошей приемистости и эффективных тормозов подтвердилось цифрами. Для наглядности сравнение с GAZ 2217 (ЗР, 1999, № 10).

Посмотрим, докатится ли то колесо до Казани... - до следующего ТО без поломок. Превии предстоит нелегкая жизнь в редакции. Мы рассчитываем использовать ее не только как мини-грузовик или микроавтобус для поездок на Дмитровский полигон, но и как автомобиль сопровождения в дальних пробегах.

TEKNISKA SPECIFIKATIONER
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 7; снаряженная масса - 1655 кг; полная масса - 2450 кг; максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,5 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 11,0; 12,8 л/100 км; запас топлива - 75 л; топливо - АИ-91, АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4750; ширина - 1800; высота - 1780; база - 2860; колея спереди/сзади - 1560/1550; дорожный просвет - 150; объем багажника - 670/1782 л; радиус поворота - 6,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: четырехцилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, расположен в базе горизонтально; рабочий объем - 2438 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 95,0х86,0 мм; степень сжатия - 9,3; мощность - 97 кВт/132 л. Med. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 204 Н.м при 4000 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: постоянный полный привод; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая. ПОДВЕСКА: передняя - независимая типа Мак-Ферсон, задняя - мост с тягой Панара. ТОРМОЗА: с вакуумным усилителем и АБС, спереди и сзади - дисковые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 215/65R15.

ЗАТРАТЫ НА РЕМОНТ И
UNDERHÅLL
Запасные части, работы Цена,
(пробег 99 700-101 000 км) руб. ($)
Диагностика двигателя
и ходовой на СТО 1800 (61)
Моторное масло 1520 (51,5)
Трансмиссионное масло 1880 (63,7)
Жидкость для автоматической
коробки передач 600 (20,3)
Смазка литиевая 130 (4,4)
Filtrera:
масляный 350 (11,9)
воздушный 1050 (39,6)
топливный 1590 (54)
Трос стояночного тормоза:
передний 3450 (117)
правая ветвь 1230 (41,5)
левая ветвь 1140 (38,5)
Колодки тормозные 1476 (50)
Датчики системы АБС:
передний правый 3150 (106,5)
задний левый 3450 (117)
Подушки двигателя 2100 (71)
Свечи 1320 (45)
Шаровые опоры 4080 (138)
Ремень генератора 360 (12,2)
Ремень кондиционера 201 (6,8)
ВСЕГО 30 877 (1049,9)
 
ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ, СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"