Test Drive Toyota Estima (Previa) sedan 2007 Minivan

"Toyota-previe"

Modell / Toyota-preview
Tillverkare / Toyota Motor
Släppår / 1993
I drift driver / Från oktober 2001
Körsträcka vid tiden för rapporten / 115 tusen KM
Föregående Publikationer / SE 2002, nr 1

Den nuvarande vintern visade: i valet av värdarna för ryska väderförhållanden och trasiga vägar, var vi inte misstar mig. Det är trevligt att rida varje dag utan att tänka på start i frost, spade i snöfall och bekämpa bilen i isen. Även med tarmkanalen att äta är inte skrämmande. Inte alla terrängfordon, naturligtvis, men inte mycket trasig cape ASPI.

Vår förhandsgranskning måste vara en buss, då en lastbil, ett drag tränare. Med dessa uppgifter, klarar bilen perfekt. Sju personer i det är ganska bekvämt. Och om det är nödvändigt, låt oss säga, för att utföra två uppsättningar hjul med en dimension av 14-15 inches, kommer de lätt passar i bakluckan för tredje närliggande platser, inte stirra passagerare. När lasten är stor, kan den bakre raden höjas till sidoväggarna i kroppen eller genom att avslöja endast fyra bultar i allmänhet att bli av med det. Åtminstone är det standard skrivbordet placeras i kabinen med vikas tillbaka stolar och säten utplacerade mot stroke.

Värd jagades och bogsering redaktionella maskiner för stora avstånd: relativt lätta VAZ 2112 och tunga kia-sport. Det verkade inte att förhandsgranskningen var tvungen att utföra outhärdlig arbete. Men idrottaren dra nästan femtio miles!
Men inte allt är så rosa. I svåra frost började motorn varmt frysa i trafikstockningar och när man flyttade vid höga hastigheter - dyker temperaturpilen ett par millimeter ner. Det är möjligt att övervinna underskärmen, stänger radiatorn med kartong. En annan egenskap som är karakteristisk för många sextonigt mätare i frost - efter en kallstart, når motorn endast driftstemperaturen på språng. Och även om en liten varm luft från deflektorerna efter fem minuter efter att tändningsnyckeln börjar täcka isen på glasögonen, värms hytten upp med motorn bara i rörelse. Och ganska snabbt och jämnt. Under samma väderförhållanden hämtades inte passagerarutrymmet. Och passagerarna i den andra raden, även med en extra spis, en gång avundades sitter bredvid föraren.
I tina, nöjd med tillförlitligheten hos elektrisk utrustning. Tändspolen och högspänningsledningarna är under golvet och är tillgängliga för att stänkas från vägen. Men det fanns inga misslyckanden på grund av ökad fuktighet eller injicerat vatten.

Nu om kostnader. I den senaste rapporten påpekade vi - den köpta maskinen gavs i gott skick. Inte rörd endast den döda luftkonditioneringen. Under rapportperioden och återvände till liv. Det kostade detta, men inte alls billigt: \u200b\u200btjugo åtta tusen rubel! Tid och två salta vintrar spara inte en kondensor och rörledningar - de måste bytas ut. Kompressorn överlevdes, båda förångarna (luftkonditioneringssystemet på förhandsgranskningens tvåkinning) och styrsystemet. Är vi inte slösig? Det visar sig nej. Om luftkonditioneringsapparaten vägrade på din bil på vintern, strama inte med reparationen till sommaren. Om du inte återställer systemets täthet i tid, efter några månader kan det finnas en kompressor, och sedan kommer reparationen att vara orimligt vägar för ägaren av en äldre bil.

När du kör 112,000 km på instrumentbrädan, Change Oil var fattade eld (byta olja) - en påminnelse om glömsk ägaren. Inspektion i redaktionella tekniska center visade att utöver den planerade byte av olja och filter i motorn, var det dags att sätta nya frontplattor. Andra verk krävde inte instruktionerna för instruktion eller tillståndet i bilen. toxicitet avgas sattes tillbaka till normala, boll bärare, styr dragkraft, gångjärn av lika vinkelhastigheter, kraftöverförings gångjärn, stötdämpare, elektrisk utrustning - i tillfredsställande skick. Ångest orsakade endast utlösningssystemet. Även om hon är fortfarande ett måste, en bälg, utan vilken det inte gör, förmodligen ingen japansk bil, redan förlorat ett skyddsgaller. Inte långt från hörnet av hans ersättare, men till nästa, kommer det säkert att komma tillbaka.

Utseendet på förhandsvisningar i redaktionen, och även som en värd, orsakade motstridiga bedömningar om möjligheten att förvärvet. Många tvivlade på att det var en extravagant utseende, en plysch i en fyrhjulig mirakel, köpt från händerna för $ 8000, som lämpar sig för transport av gods och kan rida, utan att kräva konstant dyra reparationer. Och bilen avgång vintern utan några tekniska problem, dessutom positivt överraskad av bekvämligheten, enkel kontroll och köregenskaper. En tyvärr är utan tvekan: en sådan bil kräver stora finansiella investeringar. Inledningsvis tillverkare adresserade det långt ifrån fattiga människor. För tre eller fyra tusen rubel det tar varje månad bara på bensin. Ja, lägg förbrukningsvaror för alla här här ... Och om du har betalt? Så det är möjligt att ta sig från prejument, om du tjänar ... en något mer genomsnittliga ryska.
På så sätt kan du kommunicera, tittar in i ögonen på samtalspartner - sätena i den andra raden är ovikt.
 
Text / Andrey Kochetov
Foto / Alexander Polunin
 

 

En källa: Journal "Bakom ratten"