Toyota Land Cruiser 100 1998 Testkörning - 2002 SUV

Dubblett

Sommar. Malaga
 

På den senaste Geneva Motor Show visade Toyota den nya Land Cruiser 100 SUV, och lovade att organisera en fullständig presentation i Spanien för journalister i slutet av mars.
 

Men för närvarande rasar sommaren redan vid denna tidpunkt, varför testerna kommer att visa sig vara något -sido -sidor - det händer att en bil som har bevisat sig i sanden och i bergen inte är riktigt anpassad till Kall och snöig rysk vinter. Tiderna är nu sådana att de nya produkterna, som bara visas för allmänheten någonstans utomlands, redan pågår med makt och huvudsak i Moskva. Så det hände med Land Cruiser 100. Därför, efter att ha skickat vår korrespondent till den europeiska premiären för sommarintryck, beslutade vi att dra nytta av våren Moskva vädret alls och genomföra ett oberoende vinter, hundratalt test - för jämförelse.
 
Vi är i Spanien. Mer exakt, i Andalusien. Mer exakt, i närheten av staden Malagi, som valdes av platsen för världspresentationen för bilpressen av det nya off -road -flaggskeppet av den japanska problemet Toyota - Modeller Land Cruiser 100.
 

Andalusien är en anmärkningsvärd plats. Arabiska och europeiska kulturer blandas här. Andaluzia älskades av Dali, Picasso, Lorca ... När det gäller filmregissören för Bunuel, som gjorde en berömd film med motsvarande ögonblick, sedan i biografen i hans namn fanns en demonstration av videon om den nya japanska SUV.
 

Programmet för den första dagen tillhandahöll en resa längs rutten, som inkluderade delar av vägar för olika ändamål, beläggningar och förhållanden.
 

Vi fick en bil i den mest rikt utrustade versionen. En läderinredning, trämuddar, mycket elektriskt: justera sätena och en rattstång, värma sätena och bakspeglarna, luftkonditionering ... på ett ord, inte ett transportmedel, men lyx.

 
Bekväma spakar på sidan av säte -kudden, kontrollerar elektriska enheter, fick snabbt installera förarsätet i önskat läge, medan en anständig utbud av justering i längd återstod. Sätet vet hur man rör sig upp och ner och flyttar ländryggstödet, kan komma ihåg två justeringar för en snabb inställning för en viss person. Justering av ratten är också med minnet, dessutom fryser den automatiskt föraren när du landar och äter. Det är fantastiskt, jag var tvungen att läsa om det, men de har ännu inte sett det med mina egna ögon. Stäng av tändningen, ta ut nyckeln från låset och rattet kör till torpedon och bidrar dessutom till den redan ganska trevliga processen att lämna kabinen.

 
Torpedo av en modern form av dyr plast, god tillverkningskvalitet. Nyligen har det varit en tendens att konvergera utformningen av interiören i personbilar och SUV: er, och den nya Land Cruiser fungerar som ett tydligt exempel. Det är sant att allt är större än i en personbil, och den centrala konsolen ser ut som ett stort musikcenter med många knappar och handtag. I själva verket är konsolen endast en inbyggd radio- och luftkonditioneringskontroll. En plats hittades mycket framgångsrikt för den samtidiga radio -CD -kammaren - i den andra nivån i det centrala armstödet, så det finns inget behov av att klättra i bagagerummet för att ändra uppsättningen skivor. Det finns ingen lucka, men det finns fyra fall för solglasögon i taket - tillräckligt för alla.
 

All denna lyx kombineras dåligt med en dieselmotor under huven och en mekanisk låda (automatisk - alternativ). Emellertid en turboladdad diesel, med mellanliggande kylning av en boostluft med en volym av 4,2 liter, med ganska anständig kraft och ett vridmoment som ökade jämfört med den tidigare modellen på grund av användningen av multivalversteknik. Och även antalet alternativ som bilen vi fick är utrustad med en adaptiv upphängning med förmågan att kontrollera storleken på vägavståndet och styvheten på stötdämparna.

 
Positionen för upphängningen i höjd är medium, styvhet - komfort 2 (i totalt 4 positionspositioner - från den mjukaste komforten 1 till den svåraste sporten 2), luftkonditionering i automatiskt läge, fönstren är stängda - gick.
 

Under hjulen - en motorväg med hög hastighet som går längs Medelhavskusten och förbinder städerna i resortzonen Costa del Sol. Vilken skönhet runt! En hög landning av SUV: n gör att du bättre kan undersöka omgivningen. En ganska stor och massiv bil (längd 4890 mm, bredd 1940 mm) från insidan verkar det inte alls, det kan vara en fråga om god sikt i alla riktningar.

 
Diesel drar säkert och visar ett bra utbud av kraft. Egentligen migrerade han hit från den tidigare modellen, och - enligt skaparna - är något moderniserat. Du kan inte kalla accelerationens dynamik, bilen känns i ett ganska stressat trafikflöde, som en fisk i vatten. Kontrollerna är praktiska, de kräver inte mycket beroende av sig själva. Bromsarna fungerar perfekt, ABS påminner ännu inte om dess existens.
 

Något ökade rullar i hörnen med hög hastighet och en del omtänksamhet i maskinens reaktioner på rattet påminde om att vi glömde att överföra upphängningen till ett strängare tillstånd. Detta påverkade emellertid inte särskilt kontrollerbarhet, och vi fortsatte att njuta av komfort och tystnad i kabinen. Ingen skakning, inget ljud, du kan lugnt prata utan att höja din röst ...
 

Idyllen varade inte länge. De vände sig mot bergsvägen och kom ihåg omedelbart upphängningen - kroppens kranar ökade markant, och i branta svängar började bakhjulen fråga ut. Vidare flyttar vi in \u200b\u200bi sporten 2. Det var mycket trevligare att köra bilen, rattet hittade skarphet och bilen följde lydigt slingorna på serpentinen, utan att hitch skiftade från en sväng till en annan.

 
När de kom till grusvägen, som var fylld med gropar, stora stenar och andra oegentligheter, skakade så att förstyvningsregulatorn måste överföras först till Sport 1 -positionen och sedan i komfort 2 ...

 
Snart började asfalten igen, inte för platt och något som påminner om den inhemska Rublevskoye och Plutsk Highway på platser. Suspensionsinställning - Sport 1. Det är omöjligt - det är tuffare - det stör det konkreta krossning på små, men ofta stötar.

 
Suspensionsstyvhetssystemet verkade mycket bekvämt och praktiskt för oss, men som företrädare för Toyota rapporterade kommer bilar att komma till Ryssland utan det. Låt oss hoppas att japanerna i framtiden kommer att ändra detta beslut.

 
Nästa dag valde vi en bil med en bensinmotor och en självlärande automatisk låda. Motorn är densamma, som gjorde bruset, V -formade 4,7 liter åtta, som i år började installeras på Toyota -bilar utanför Japan. Konfigurationen av salongen är fortfarande en av de rikaste, hud- och hushållselektroniken - på plats fanns det ett slott av spakar av transmissionskontrollen på fodret i tunneln vid basen av den centrala konsolen.

 
Den bakre - den andra - ett antal säten är bekväma och rymliga, du kan inte pressa med benets försiktiga när passagerarna i framsätet börjar välja longitudinell justering för sig själva. När vi öppnade två horisontella vingar på bakdörren, var vi övertygade - det kommer inte att finnas några problem med bagage och dess lastning och lossning. Den kastade nedre halvan av dörren bildar en bra laddningsplattform, och om den verkar hög kan du sänka bilen något med ett anpassningssystem för trafikavstånd. Förresten, i bagageutrymmet kan du installera ytterligare ett - det tredje - ett antal platser, och bilen kommer att förvandlas till 7- eller till och med till en 8 -sats.

 
Kör motorn, spaken - för att placera D och gå. Land Cruiser med en bensinmotor uppför sig mycket mer freaks än dess diesel motsvarighet. Föregående dag studerade vi möjligheterna att förändra styvheten i upphängningen och uppmärksammade inte systemet för att justera klyftan. Och hon arbetar så.
 

Bilen har en viss genomsnittlig position i förhållande till vägen - medan avståndet är 220 mm. Strömbrytaren bredvid växellådspaken kan sänkas eller höjas relativt det genomsnittliga läget med 50 mm. Nedstigningen tar 7 sekunder, ökningen - 3 sekunder till.
 

Ett gap som fastställts av föraren stöds oavsett bilbelastning. Automation finns emellertid också i systemet. Om maskinen var i det lägre läget, till exempel när du laddar bagage, så kommer lumen att öka till medium så snart den rör sig och tar en hastighet på 5 km/h, kommer lumen automatiskt att öka till medium. Och om till exempel i den övre, när du kör utanför -vägen, kommer när en hastighet på 30 km/h, själva bilen att återgå till mittläget.
 

Och så hände det. Så snart vi flyttade blev himlen närmare - vägavståndet ökade automatiskt från minimal till medium, vilket bekräftades av indikatorn på instrumentpanelen.
 

Rutten för denna dag började med en motorväg med hög hastighet, och vi satte upphängningen i förväg på rätt sätt. Tack vare detta, såväl som en kraftfull motor, sätter vi tonen på motorvägen, djärvt manövrering bland andra deltagare i rörelsen. Land Cruiser har en konstant körning till alla hjul, men bristen på speciella körfärdigheter påverkar praktiskt taget inte bilens beteende snabbt.

 
Jag gillade jämnheten i växlingen - inte den minsta antydan till ryck i transmissionen, bara genom en knappt märkbar förändring i tonen i det brunnsmufflade ljudet från motorn och genom varierande krafttryck på sittande i bilen, vi kände att vridmomentet överfördes till hjulen.

 
Vi behövde inte njuta av hastigheten länge, en specialgjord minipolygon för terrängtester väntade på oss. När vi anlände till platsen fick vi instruktioner: Öka vägavståndet, mjuka upp upphängningen så mycket som möjligt, gå till en låg rad i en hand -upp -låda och sätta maskinspaken i läge L.
 

I programmet för korsets test fanns det ett avsnitt med växlande gropar för att hänga hjul, när de passerar som skulle blockeras av den bakre inter -långa skillnaden. Väntar på sin tur, flyttade längs motorvägen som låg i en liten kontorist.
 

Till en början klättrade vi lätt på en ganska brant stigning, sedan efter att vi vände rusade vi nästan brant ner till hålen och väntade på att vi skulle kontrollera storleken på upphängningsrörelserna. Återigen, uppgången, sektionerna med sidrullen, som passerar, som väl kan undersöka vägen som flyter bredvid fönstret, bulkkullen med branta sluttningar och efter - två lerabad förbundna med en liten bit av vägen, som bara kan hittas i stenbrott. Andas med ånga från vattensamlaren och sprayade smuts, Land Cruiser avslutade med glans, efter att ha tidigare övervunnit ovanstående hinder med glans.
 

En bil med en dieselmotor släpptes. Vi sitter i det.
 

Uppenbarligen är detta en bil i den billigaste konfigurationen - en mekanisk justering av sätena och rattstången, inget minne, tygklädsel, det finns varken luftkonditionering eller farthållare, den mekaniska lådan är ingenstans enklare. Detta påverkade emellertid inte off -road -egenskaperna - denna landkryssare med en manuell låda och diesel hanterade uppgiften inte värre än bensin. Vi gick igenom rutten igen - utan att byta till en lägre serie växlar. Arrangörerna var tydligt återförsäkrade - utbudet av kraft och vridmoment visade sig vara mer än tillräckligt ...
 

Presentationsprogrammet har avslutats. Förberedelse för att återvända hem, där - som vi visste - kollegor plågar om samma bil, men under svårare klimatförhållanden tänkte vi på detta. Land Cruiser -modellen i Toyota -produktionsprogrammet dök upp för nästan tio år sedan. På dessa dagar använde de nästan aldrig vackert klingande, men meningslösa namn som genererar datorer. Valet av namnet Land Cruiser är knappast oavsiktligt - en antydning av kungen av off -road Land Rover är uppenbart. Det verkar som om japanerna inte missade detta namn då. Rover (från verbet rove) är en tramp, en plantskola, resenär, upptäckare av okända länder, en oförskämd och modig karaktär, som kommer att bryta igenom överallt. Men - några oskyddade och omöjliga. Och Cruiser kommer från verbetkryssningen, vilket innebär att resa, utan snarare i betydelsen av en lätt och trevlig turné, utan heroisk belastning. Och en sådan resenär är klädd respektive och hans resväskor väljs i ton ...
 

Sergey Ivanov

 
 

Vinter. Moskva

 

Vi kan genomföra ett test på vårt territorium enligt våra regler utan att se tillbaka på det program som föreslås av tillverkaren. Vad vi gjorde, beslutade inte bara att bekanta sig med den nya bilen, utan också att jämföra den med föregångaren. Som sådan tog de den 80: e serien Land Cruiser - en bil som förtjänar ett gott rykte med oss \u200b\u200bmed årets drift.

 

Jämförelse av utformningen av båda maskinerna övertygade vi återigen om att det inte var värt helt och villkorslöst att lita på reklammaterial.

 

Det tjocka pressmeddelandet försäkrade att bilen var designad nästan från grunden, inte har något att göra med sina föregångare och är ett nytt ord i bilindustrin. Kanske så, men detta fångar inte hans öga. Enligt vår åsikt är frisläppandet av Land Cruiser 100 en grundlig restyling Land Cruiser 80, snabb och nödvändig för en nio -åldersmodell.

 

Den viktigaste innovationen är naturligtvis motorn. För första gången på Toyota SUV användes en V8 -motor. Arbetsvolymen är 4,7 liter, kraft 232 hk vid 4800 cirka./min. 50 hk tas bort från varje liter. - Indikatorn är stor. Plus ett monströst vridmoment - 434 Nm vid 3400 rpm. Med sådana egenskaper blir Toyota-motorn en nivå med mycket större i Loting av V-formade 8-cylindriga motorer Ford (Triton 5.8 L), Chrysler (Magnum 5.2 L) och General Motors (5.7 L), som är etablerade för respektive för för Ford Expedition, Dodge Durango och Chevrolet Tahoe. Japanarna uppnådde så betydande framgångar med modern teknik, konfigurerad inlopp och frigöring och installation av fyra ventiler i varje cylinder.

 

Nästa färska lösning är en radikalt förändrad främre upphängning. Hon blev oberoende. Som elastiska element i den används torsioner.

 

För detta var jag tvungen att offra den främre mellanliggande skillnaden med ett lås, men om det är möjligt att installera ett elektroniskt antikirkulationssystem på en bil, bör denna åtgärd inte förvärra korsförmågan. Dessutom ökas upphängningsrörelserna märkbart. Detta blev möjligt efter att ha gjort ändringar i utformningen av ramen. Utanvis är detta inte märkbart, men när man jämför röntgen av de gamla och nya bilarna är det tydligt att den moderniserade versionen är mer sofistikerad.

 

Resten av förändringarna berörde främst kroppen. Trots det faktum att alla externa paneler är skapade, är landkryssaren lätt att känna igen i bilen från alla sidor. Samma massiva rundhet, tungvikt och stabilitet. Basen, spår- och vägavståndet förblev oförändrad, men själva bilen ökade i längd med 120, i höjd - med 50 och i bredd - med 110 mm. Dessutom påverkade ökningen av dimensionerna inte volymen på salongen och bagageutrymmet, den största ökningen i längd kom på motorrummet och det främre överhänget.

 

Maskinen utvidgades på bekostnad av hjulbågar stämplade i metall (i föregångaren är de plastiska över huvudet).

 

Naturligtvis har den nya maskinen ny belysning. De främre sektionens strålkastare och individuella svängningsindikatorer gav plats för ett enda block, långt från vingarna. De bakre lamporna blev också större och, efter modernt mode, är delvis belägna på den femte dörrens nedre skärm.

 

Längs kroppen nära båda bilarna passerar en stark Bandwell och underlättar landningen. På hundratals, tack vare ett mer brant bräde, är det bekvämare än på åttonde - här hänger tröskeln lite över platsen, varför du kan lita på det bara till tån på bagageutrymmet. Dörrar, säten, armstöd och handtag i hörnen på dörren förblev oförändrade.

 

Båda maskinerna som tillhandahålls för testning har samma utrustning - VX.

 

Det inkluderar: en åtta-sits läderinredning, luftkonditionering, lucka i taket, ABS, två krockkuddar, farthållare (för bilar med automatisk växellåda) och ett fullständigt elektriskt paket. Detta alternativ i graden av sofistikering ligger ungefär i mitten av det föreslagna intervallet för Europa och i den övre delen av det föreslagna för Ryssland. Det viktigaste som landsmän kommer att berövas är en justerbar upphängning.

 

Det första som behagar ögat i en moderniserad bil är det mindre antalet knappar i mitten av torpedon. I den tidigare versionen liknade kontrollpanelen endast i klimatinstallationen redan mycket på rymdskeppets fjärrkontroll. Nu kan du värma eller omvänt ventilera salongen med hjälp av bara tre roterande omkopplare. Nycklarna (som måste pressas utan att ta ögonen från vägen), utan att ändra formen, började bli mer uttrycksfulla, och nu har det blivit lättare att hitta dem. Kombinationen av enheter förblev densamma, endast pilarna med de analoga tecknen på bränslenivån, batteriutladdningen, oljetrycket och kylvätsketemperaturen är nu utplacerade till panelens kanter - så enligt de senaste studierna, den mänskliga mänskliga Ögon uppfattar information lättare.

 

Mellan hastighetsmätaren och varvätaren duplicerade indikatorn för det automatiska kontrollpunktläget. När differentiella lås slås på på ikonen, schematiskt visar överföringen, korsar korsar som signalerar exekveringen av teamet. Själva omkopplarna är åtskilda på olika sidor av rattstången vid båda bilarna. Till höger är fjärrkontrollknappen för platsen för mittdifferensen, till vänster är en trepositionsomkopplare på 80: e och två position -i 100: e. Den tredje positionen där den främre differentiella blockeringen ingår finns inte på den nya landkryssaren - priset för att vägra en hård bro.

 

Den mest praktiska innovationen i salongen i en ny bil är en rattstång med en minnesvärd enhet och elektrisk justering längs lutningens längd och vinkel. Efter att ha stannat och tagit nyckeln från tändlåset, skynda dig inte om att lämna interiören - inom 5-6 sekunder kommer frisören att gå smidigt upp och gå, underlätta förarens utgång, och innan du startar rörelsen, samtidigt med början av början Motor, han kommer att falla i dina händer, ta den i dina händer, tidigare angiven position.

 

När vi tittar omkring och behärskar i bilen går vi vidare till huvuddelen av testkörningen - rörelser i snön, isen och hällde asfalt. Båda bilarna är utrustade med vinter -navigerat gummi, ganska lämpligt för rörelse enligt planen vi planerade. Till att börja med - en resa till Land Cruiser 80: Reconnaissance of the Route och bestämma de mest komplexa och oförmögna områdena. De visade sig vara: en ravin markerad med snö, grunt, men med branta sluttningar; Ugglor växlar i ett kontrollmönster och tinade på en asfaltväg; Vatten fylld med en flod med ett djup av 20-30 cm.

 

Turbodiesel Cruiser 80 Med en mekanisk växellåda övervann alla ovanstående hinder ganska framgångsrikt, bara i djup snö, utöver en reducerad serie program, var det nödvändigt att använda låsarna i de centrala och bakre skillnaderna. Vi reste den coolaste stigningen och höll jungfruliga länder i hundra.

 

I början - Land Cruiser 100. Det är dags att prova V8 i aktion. När du kör motorn vid tomgång i kabinen, fullständig tystnad. Först när varvpilarna närmar sig 3000 rpm. Rumling av en låg ton börjar lyssna. Accelerationen inträffar absolut jämnt och vid första anblicken långsamt, men kraften med vilken kroppen pressas in på baksidan av stolen påminner om betydande kraft och mycket god dynamik i bilen.

 

Land Cruiser ansågs aldrig vara standarden för känd, japanerna fokuserade främst på dess förmåga och tillförlitlighet på korset, men tids- och marknadsförhållandena kräver att designarna av skapandet av fler och mer hastighetsmaskiner. Så acceleration från 0 till 100 km/h, som upptar i mer än 15 sekunder, anses vara en dålig ton för en modern SUV. I en ny bil tar acceleration till hundratals 10,7 sekunder. - En mycket bra tid. Men vi står inte inför uppgiften att överträffa vinden - vi beskattar på off -road.

 

Hjul med en hög crunch bryter en skorpa av is som täcker det snöiga fältet. Vi går parallellt med Rut vänster under en introduktionsresa. På den plats där vi i det första fallet var tvungna att byta till en låg växel, i det andra räckte det för att flytta väljaren till L -positionen, och där den interdessuella differentialen blockerades på den första flygningen - nu använde vi demultupen. Ytterligare 60 Nm vridmoment - i aktion! Och även om revolutionerna av bensinmotorn, alla andra saker är lika, är dubbelt så mycket som dieselmotorn, gör det korrekta valet av växlar i växellådan att du kan inse motorens kapacitet och flytta i vnatt utan risk av att glida. Den stigande rädslan som orsakade ökningen från ravinen övervinnades helt omöjligt, och de efterföljande rörelserna i snön i det horisontella planet verkade helt lätt att gå.

 

Efter att ha lämnat den isbelagda betongen, accelererar vi igen skarpt och försöker utvärdera bilens styrbarhet. Att passera den med en hastighet på upp till 60 km/h - är inte problem, snabbare - svårare. Maskinen väger cirka 2,5 ton, och hjulens bostadskvaliteter räcker uppenbarligen inte för att hålla en sådan massa på en given stig. Hon reagerar inte på rattets vändning förrän du ger efter för gas. Eftersom den rådande fördelningen av vridmoment längs axlarna är 50/50, och vid den hala beläggningen av förutsättningarna för att ändra detta förhållande finns det ingen, sedan med en ökning av revolutioner dras bilen in i svängen med frambryggan, medan du bryter in i bakåt bakåt. Som ett resultat en vändning på platsen. För att utföra den planerade manövern måste du mycket tydligt dosera kraften på gaspedalen och hjulens rotationsvinkel, och för detta måste du rulla till bilen. Men knappt under foten visar det sig till och med den minsta biten av tinad asfalt, Land Cruiser klamrar sig fast vid den och försöker använda en paus i glidning för att stabilisera kursen.

 

Det sista steget i degen - med hög hastighet är det nödvändigt att ta tag i en täckt med en beläggning, som ofta kan hittas på ryska vägar. Så vi kommer att bestämma gränsen för bilens stabilitet och utvärdera dess förmåga att hantera aquaplaning. I det här fallet är maskinens vikt, balansen i den främre och bakre upphängningen, såväl som djupet och antalet lamellor - dräneringskanalerna på däckbanan, avgörande. Tester består av en serie raser med en sekventiell ökning i hastighet. Upp till 80 km/h, bilen uppför sig normalt och förblir helt kontrollerad och förutsägbar. Han höjer fontänerna med vatten och rusar runt fältet och svarar säkert och känsligt på rattets och gasens åtgärder. Närmare 100 km/h har vatten inte tid att evakuera under hjulen. För det första följer en skarp avmattning, och för det andra stiger frontenden avsevärt och två eller tre sekunder flyter bokstavligen. Sedan står bilen på fyra hjul igen, men svarar på rattets svängar med lite tanke. Situationen korrigeras efter en oundviklig minskning av hastigheten. Försök att påskynda var misslyckade, hjulen glider bokstavligen på ett lager vatten. Kom ihåg att djupet inte var mindre än 20 cm. Och detta är redan som en Ford snarare än på vägen.

 

Parallellt var det möjligt att identifiera en annan, mycket användbar bilkvalitet för vårt land. Efter badet som vi arrangerade av experimentmaskinen förblev motorrummet helt torrt. Detta är viktigt på grund av överflödet av elektroniska system som serverar motorn. Även om de flesta av dem är stängda av hermetiska fall, har tätningarna med tiden egendom att kränka, och en försumlig mekaniker kan glömma att sätta dem på plats.

 

Geometri och aerodynamik i vår bil riktar sig till icke -fästat vatten under huven, så att enheterna inte kommer att drabbas i alla fall.

 

Vad är resultatet? Den moderniserade landkryssaren i körning är inte underlägsen än sitt bredaste erkännande av föregångaren och överträffar i vissa fall den. Restyling genomfördes mycket aktuell och gjordes på så hög nivå att bilen i ytterligare tio år kommer att förbli ganska konkurrenskraftig. Valet av motorer och en mängd konfigurationsalternativ ger det fortfarande hög popularitet när den används i olika kvaliteter. Närvaron av en ny V8 -motor gör det möjligt för den nya modellen att ta en plats i en högre klass SUV: er och säkerställa efterfrågan från den delen av befolkningen som föredrar mer och mer kraftfull. Helheten i dessa fördelar öppnar stora utsikter för världen framför HOD och naturligtvis på den ryska marknaden.

 




 
Evgeny Romantovsky
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 5/1998]