Testkörning Toyota Hilux Single Cab sedan 2005 Picap

Allvarligt Toyota Hilux plockningstest i Nestle Tuning

Andelen bräcklig arbetsandel: Nestle blir en ny Toyota Hilux plocka upp 3,0 D-4D-modell till en riktig SUV för hårda test. Sedan födseln 1968 har Hilux passerat vägen från en enkel arbetshäst till en lyxhämtning. Arbeta med omvandlingen av Hilux, Nestle Tuning Masters tog hand om att Toyotas terrängkvaliteter verkade ännu bättre.
Tillförlitlighet, fullhjulsdrift, fördel vid köp: I 31 år var det dessa egenskaper som lockade kunder för vilka Hilux 4x4 blev bil för alla tillfällen, eftersom det kan avvisas på den här maskinen. Ursprungligen skiljer sig hämtningen inte i lyx och kraft: Den första Hilux i Tyskland hade den enklaste konfigurationen och uppförde sig förutsägbart.
En 2,4-liters atmosfärisk dieselmotor har alltid tillhandahållit passagerare tid mycket att bli kär i landskap. Men tiderna förändras. Idag är topppaketet underförstått av en tre-liters dieselmotor, en automatisk växellåda och full utrustning som, oavsett hur beklaglig, den används för att färga Hilux. Men i verkstaden tror Nestle annars. Under tiden är Toyota-återförsäljare specialiserat på moderniseringen av japanska alla hjuldrivna bilar. Och den Hilux-restylerade versionen som uppträdde i november förblev orörd. Nestelmästarna hade ett pickup sätt av en riktig SUV, och denna operation riktades mot den visuella effekten, men för att förbättra bilens passbarhet. Huvuddetalj var den konverterade dispenseringsboxen från Land Cruiser. Således fick Toyota en permanent fyrhjulsdrift (seriella modeller Fyrhjulsdriften måste sättas på manuellt).
Dessutom, som ett resultat av de perfekta transformationerna, var det möjligt att blockera inter-system-differentialen manuellt oavsett positionen för automatonskontakten så nu kan du enkelt styra blockeringen av utmatningsboxen även på en reducerad överföring. Vid HILUX-testet ändrades också chassit, bromssystemet förbättrades, botten av botten, låsningen av bakaxeln och terrängdäcken är installerade. På grund av styrenheten fick en tre-litersmotor 200 hästkrafter och 425 nm vridmoment. En ny adaptiv femväxlad automatisk överföring när det gäller växling fungerar på en klass bättre än den tidigare fyra-stegs automaton. Och om du tar hänsyn till och den kraftfulla D-4D-motorn blir det klart även för att Hilux för länge sedan passerade de tiderna när det kunde fixas på knäet. Nu var han helt i elektronikens kraft.
 
 
1. botten
I verkstaden skakade Nestle inte på aluminium för att skydda botten. Ett skyddsark sträcker sig från framsidan till dispenseringslådan, det andra arket är installerat under tanken (båda arken med en tjocklek på 5 millimeter). Den bakre korsningen av ramen höjdes för att öka det bakre hörnet på diskbänken. Avgasröret är dock klämmer ut lite, men i allmänhet är det så högt att du måste försöka flytta den på ughab. Kroppsgränser är inte skyddade, men ramen med korsningar är belägen nedan, därför klämmer ramen först till stora åsar. För bogsering bakifrån finns inga lämpliga krokar, för detta ändamål måste du använda bakre korsningen. Båda manöverdonerna i parkeringsbromssystemet summeras upp till bakhjulen något inaktivt riktigt marina för grenar.

Antal poäng: 44 av 50.
 
 
2. Test för korsning
Omvandling av designen gick till nytta. Å ena sidan, tack vare höjning en lång pickup, känns även på branta raster ganska fritt. Long Svet Fader, de traditionella akillerna av käften av bilar i denna klass, minskade på grund av bakre korsningen. Men på grund av detta är svullnaden fortfarande begränsad. Men den mest intressanta korsningen av suspensionen. HT-suspensioner Stötdämpare och nya fjädrar ger bakaxeln och framhjulen otroligt rörlighet. Frontdäcken strö rakt mot kanten av vingarna, den bakaxel roterar. Samtidigt behåller Hilux i sig jämvikt och svänger inte på kropparna. Blockering av bakaxeln är avstängd, och bilen rider helt självsäker. Och den automatiska tillåter den att styra rörelsens hastighet.
Antal poäng: 178 av 200.
 
 
3. Chassi
Bilen har mycket stötdämpare, men trots den nya suspensionen är fortfarande ett stort belastningsdilemma, typiskt för pickup. För att göra detta är det nödvändigt att installera plattfjädrar i ryggen. De kommer att ge ganska sportstyvhet, vilket är osannolikt att som någon med en lossad bil, hoppar av potholes. Men bilden ändras omedelbart, det är bara nödvändigt att ladda en pickup. Samtidigt accepteras också baksidan av bakaxeln för företag. Flatfjädrar bekymmer, först och främst snabbpulser, det är klart märkbart när man kör på vallen. Den långsammare att flytta på HILUX, fungerar jämn suspension. Med en snabb nedstigning från berget har bakhjulen inte tid att rotera och börja studsa, det är mycket märkbart i ett litet sätt. Under flyttningen till berget, när det finns fler belastningar på bakaxeln, går bilen mycket bättre och hjulen glider nästan inte.

Antal punkter: 85 per 100.
 
 
4. Övervinna lyftning
Den nya femväxlade automatiska maskinen har en kortare första överföring, huvudväxeln jämfört med den tidigare Hilux-lådan minskade också. Nu har Hilux nått ett växelförhållande på 35,3: 1. Detta är tillräckligt för att gå ner med en sluttning på upp till 35 procent. Du måste sakta ner på denna härkomst. Det slår på det omutrustade bromssystemets arbete, det gör att du kan sakta ner väldigt doserat. Stigningen för en tre-liters dieselmotor med sitt vridmoment på 420 nm representerar inte någon svårighet, och på grund av att maskinen ska röra sig på lutningen. Och till ditt förfogande två lägen: Stormningen av bergen i full gas och försiktig krackare.

Antal poäng: 132 av 200.
 
5. Förvaltning
Han ligger som ett styrelse. Endast när rotationen med öppen gas glider bilen något. Endast radioantenn svänger i sin tur. Denna bil presenteras i den andra konfigurationen (SOL) och det elektroniska stabiliseringssystemet, kallat VSC, är endast tillgängligt ombord på den mest förväntade ledningsmodellen. Så även med en avgörande jerk framåt, ingen elektronik stör. Spjällratten är inte så känslig, men i noggrannhet kommer han inte att vägra. Med en ganska rasande körstil verkar det enkelt med utsikt över, men det är lätt kontrollerat och till och med ger nöje. Suspensionen skickar skickligt djupa tvärgående kanaler och påminner om att det först och främst kan förhindra henne, korta snabba chocker. Och på den stora ughab, tvärtom, känner sig hemma.

Antal punkter: 69 av 100.
 
 
6. rovdjur
I botten av testreservoaren: så djupt har ingen diverat. För detta garanterar Hilux Nestle passagen av den brud på 800 millimeter djup. På grund av höjden av tvärstången, liksom ventilationsanordningarna hos axlarna och överföringen, ökade denna siffra med 10 centimeter jämfört med pickupens kapacitet, som den tillhandahöll till Toyota på fabriken. Samtidigt försvinner stora terrängdäck A / T helt under ytan av vattnet. Generatorn är låg, nu fungerar den i vatten på ett djup av 70 centimeter. Luftstaket i gardinerna ligger på ett säkert ställe. Strålkastare motstå vattentrycket, salongen är fortfarande torr, även om vattennivån visade sig vara betydligt högre tröskelvärden. Men själva dörrarna är fyllda med vatten, vilket fortfarande läcker under en lång tid, så testa inte bilen för maximal bryggning i en smutsig träsk.

Antal punkter: 93 av 100

7. Recension, manövrerbarhet
13 meter för återföring kan orsaka vissa svårigheter, om det är nödvändigt att ta hand om Hilux genom sköldpaddan. Den långa hjulbasen kräver mer utrymme på terräng, för att sitta i sin cockpit, som om du föll i ett hinder, och du kör inte det. Från sidan av hämtningen är det inte dåligt, en liten böjd bågar av hjulen sticker bara något för den totala kroppslinjen. Titta på sternen, på kroppens raka styrelse är det lätt att förstå hur nära du kan närma sig hindret. Från framsidan, tvärtom kan man bara gissa, med en noggrannhet av en centimeter, kan du bara flytta med någon annan. I detta skede börjar du uppskatta den ombyggda handouten. Möjligheten att styra på de nedre kugghjulen utan blockering är en stor fördel med en så lång bil, och denna fördel kommer också att påminna dig själv när en pickup kommer att fungera som traktor. Ändå tillåter Hiluxs dimensioner inte längre att han blir en idealisk kandidat för passage av smala sektioner.

Antal poäng: 49 av 100.
 
8. Tractionskraft
Motorn skjuter konfidentiellt bilen, men arbetar i ett begränsat intervall av varvtal. Den är lämplig för en femväxlad automat, som i vardagen harmoniskt klarar med den nödvändiga effekten. Men när det blir djupt, måste jag fortfarande agera manuellt: Här måste du blockera lådan och lämnar den första och andra överföringen, uttömd på den tredje Hilux, trots motorns inställning. På låga överföringar är det inte heller värt att gå på den tredje, eftersom motorn börjar släcka. Därför måste föraren välja lämplig överföring beroende på lokalitetsförhållandena. Detta påverkar radikalt rörelsen, till exempel i en djup pöl eller i ett tjockt lager av grus, där det är viktigt att ta hänsyn till hjulets rotationshastighet. Ta en plats lätt tack vare maskinen.

Antal poäng: 45 av 50.

9. Drivsystem
En konstant fyrhjulsdrift fördelar sin kraft rent mekanisk, utan någon elektronisk kontrollintervention. I BreD fungerar det här systemet bra, med hjälp av en doseringslådablockering är i allmänhet utmärkt. När det är omöjligt att tysta för mycket om det inte finns tillräckligt med utrymme eller lättnaden har en fördjupning med bakaxelblockeringen uppnås ett nästan optimalt förhållande av hjälpanordningar. Först och främst arbetar ett sådant lag perfekt med långsam åktur. Hilux utförd av Nestle är utrustad med ett ARB-pneumatiskt lås, som är påslagen med en knapp. Den som vill arbeta med motorns verkliga kraft med den här blockeringen kommer att få det fluktuerade matningen här det kommer att ta känslighet. När Hilux rusar från platsen måste han först vänta tills turbinen är i fullständig bekämpning. Då hilux utan trött stormande sanddyner och till och med lite accelererar i slutet. Med sådana förmågor är inte hemska och hala coola sluttningar.
Antal punkter: 81 av 100.
 
 
Slutsats
Även Hilux har länge upplevt de tiderna när allt fungerade rent mekaniskt och praktiskt taget utan störningar. Den nuvarande generationen är dock ett alternativ till moderna SUV. I verkstaden Nestle fanns det omvandlingar där det är nödvändigt, vilket gjorde det möjligt för Hilux att höja sina färdigheter på en mycket hög nivå, till vilken ibland även sanna SUV som Defender inte når. Hilux från Nestle visade ett bra resultat i ett allvarligt test och gjorde 786 poäng från 1000 möjliga.
 
 
 
 
 

En källa: 4WHeelfun.de.