Testkörning Toyota Hilux Double Cabs sedan 2008 Pickup

Toyota Hilux Surf SSR-X bilöversikt

Pickup - Lång sommar!
Den som tittar på Toyota Hilux Surf kommer lätt att bestämma att hans form är i huvudsak en pickup med en framåtmotor och en huva. Med andra ord är det åtminstone surf, men fortfarande Hilux! Ett karakteristiskt särdrag hos denna modell är en ram av den så kallade trappan (det vill säga med flera korsningar) och regimerna själva är så välkända att de kan sträcka sig i denna plan med formerna av en sådan bil som Morgan, som , låt sig påminna, uppträdde i det avlägsna 1968.
Du kan också säga att den här funktionen har blivit något som ett visitkort i surfserien. Trots allt på grund av det faktum att alla kan komma upp, peka ett finger och säga: Tidigare var du en pickup! Utseendet på den här bilen uppfattas inte som något väldigt obetydligt. Jag kommer att säga mer: Personligen tror jag att bland alla moderna modeller som tillverkas av Toyota, sådana bilmästerverk, som surf - en gång eller två, och gjorde det.
Enligt omständigheterna, rent externa (de säger, om det är en hämtning, är allt annat också som en pickup, det vill säga bilen är i huvudsak sin frakt), förvänta dig inte några ljusa upptäckter från att köra på den här maskinen. Och du hittar verkligen en hög nivå av komfort och lydigt ratt. Och nu upplever du redan oväntad glädje och nöje, och du tror: och bilen kom ut vad det är nödvändigt!. Så vad är det inte riktigt i mode? Men den här bilen kan vara en symbol för vad ägarens liv (anser inte i Ironia!) det blir bättre och bättre.
Men jag kommer tillbaka till föremålet för din rapport. Så sitter jag bakom Toyota Hilux surfbilens hjul med en direkt injektion av 2000 raka injektionen (till salu den 31 juli) och gör en testresa på den.
Maskin generell
Genereringen av denna modell beskrivs redan här. Det var publiken i december 1995. Chassit är gjord på ett nytt sätt, och ramdesignen fortsätter att förbli densamma. Modellområdet av motorer presenteras först en bensinmotor på 3,4 liter med ett V-format arrangemang av 6 cylindrar, därefter en motor med 4 inline-cylindrar, en total volym av 2,7 liter och slutligen en 4-cylindrig turbodiesel Motorvolym på 3 liter.
SSR-X-modifiering är något genomsnitt mellan den lägsta utrustningen G och ett mer bekvämt paket V. Maskinen är installerad FOT-dimljus, en bakre spoiler, liksom ett system som heter Reas, vilket gör att du kan justera det anslutna arbetet med båda ( vänster och höger) stötdämpare.
Utvärdering inifrån
Inredningsutrustning och frontpanel - 4 poäng
Framöversikt från förarsätet är vackert, och det gäller också för vänster och höger sida av vägen. Redan en bör införa i föraren en känsla av djup tillfredsställelse och öka bedömningen av maskinen åtminstone en poäng. Om vi \u200b\u200bpratar mer specifikt, är hela huvens yta synlig bra, dess kant är lätt bestämd, och det område som ockuperas av frontpanelen är inte så slående. Dessutom är stugans främre högra plats lite (men mycket, det är nödvändigt att säga, starkt) läggs fram framåt. Kort sagt, allt är som en pickup.
Om du försöker titta på små detaljer, är det till exempel vad som kan sägas om växelspaken? Hans motstånd är ganska märkbart, och när du flyttar det, känner du omedelbart när han hittar rätt position. Jämfört med det, går utformningen av kontrollhandtagen i PPC på moderna bilar till barns kul - de är så tvungna att glömma vad man ska hantera bilen verkligen!
Framsäten - 4 poäng
Framsätena är bara lite att förlora de ämnen som står i Chevrolet Blazer Salon. Deras mjukhet kan för närvarande uppskattas på högsta nivå. Och om du bara tar japanska bilar för jämförelse, existerar de inte alls.
Att landa föraren i en stol sätter jag på det bra. Du kan säga en klassisk pose. Innan det, förresten, i maskinens maskiner, var det en betydande minus av en liten plats för förarens fötter. Varför fanns det, jag fanns, - vann, i Nissan Terrano Salon är det fortfarande så! Men tack Gud, i Hilux surf, verkar detta problem ha försvunnit. Vi går vidare. Salongens bredd och dess höjd tillåter inte det för rymligt. Salongen har dock en rektangulär form, så en liten nära, som någon kan klaga, jämför inte i någon jämförelse med vad vi ser i dåliga sedans eller minivans. Detta, tydligen, också resultatet av lastlayouten.
Baksäten - 3 poäng
Det kan inte sägas vara mycket rymligt. Och trots allt tillåter stolarna inom gränserna passagerare att bevara den naturliga landningen i viss utsträckning (med rakt tillbaka). Även om detta, i stort sett, borde inte vara stolt. Och ändå är det bättre än i Picappe!. Som du kan se, med avseende på de bakre fåtöljerna, lider Toyotas ställning av viss inkonsekvens, men det ligger igen i ett relativt för företaget.
I allmänhet producerar bilen ett mycket bra intryck när det gäller komfort. Det är sant att ingen har gjort speciella förhoppningar i den här riktningen, och därför utvärderades inte av honom inte av överskattade kriterier.
Bagageutrymme - 3 poäng
Om du sönderdelar bakre fåtöljer, så i det resulterande bagageutrymmet kan du lätt rymma, ligga på sidan, en demonterad cykel i den sammansatta formen. För jämförelse: En liten stationvagn, med andra saker som är lika, rymmer så många som två cyklar i en stående position.
Eventuellt bör hänföras till det faktum att slott av säkerhetsbälten på backstolarna inte hoppar upp på egen hand, om till exempel sönderdelas och sedan returnerar de bakre fåtöljen igen i originalpositionen. Lås förblir under sätet. Om ägaren kommer att veta om det, kan han omedelbart sträcka ut dem, och om inte? Således, i bilen finns det fortfarande något att arbeta på.
Vad är bilen på språng?
Motor och överföring - 5 poäng
Turbodiesel ny utveckling beter sig ganska på nivån. Goda ord förtjänar särskilt rik och sträckt på ett brett utbud av motorns vridmoment. Dessutom är det värt att bedöma sitt lilla buller och minskad vibration. Det finns åtminstone inga speciella skäl att uttrycka missnöje. Om du analyserar intryck av att hantera en ny bil i en jämförande plan, bör det sägas att de är bättre än, från att köra till Mercedes-Benz ML270CD. Att veta mycket i bilar förare mig, tror jag att jag förstår. Surf - Maskinhastighet och karaktär.
Och om motorn har en anständig kraft, lockar den automatiska överföringen, i själva verket inte särskild uppmärksamhet åt sitt arbete. Ofta, under turen, glömmer du helt om dess existens. Det är, hon ger inte en anledning att komma ihåg dig själv - det fungerar tillräckligt bra.
Komfort och styrning - 3 poäng
Komfort bestäms av högkvalitativa indikatorer på upphängningsfjädrar och bulkdäck. I ett ord är masters verksamhet rädd. Och i Toyota arbetsmästare för alla händer. Så i surfsalongen känner du dig ganska bekväm.
Bilen lyssnar perfekt till ratten. För jämförelse, ta Nissan Terrano. På konkret beter han mycket motsatt, vilket är det fullständiga motsatsen till hans relativa Nissan Primera. Toyota Hilux surf är helt annorlunda.
Det innebär att principen för alla som i pickupen implementeras här bara på ett positivt sätt. Detta gör mig lycklig. Eftersom bilen visade sig vara ganska lämplig för utomhusaktiviteter. Kanske även för mer aktiv rekreation än Toyota Mr-S!
Totalbetyg 4 poäng.
Testresultat
Rapportera av: Mori Keita)
Testdatum: 9 och 10 september 2000.
Typ av biltest: Reklamprov.
År för frisläppande av en testbil: 2000
Vanlig körsträcka vid tidpunkten för testningen: 1267km.
Däck: fram och bakdäck av samma storlek - 265 / 70r16
Valfri utrustning: ökad friktions differential (30.000 yen, eller ca $ 285), övre lucka med elektrisk enhet (106.000 yen, eller ca $), navigationssystem (175 tusen yen eller cirka $ 1000), en uppsättning dekorativa delar (förkläde På framsidan stötfångaren, reservhjulskåpa på bakdörren, bakspoiler, dimljus), värt 125.000 yen, eller ca $ 1.200.
Test Syfte: Få en allmän uppfattning om maskinens beteende på språng
Rörelseplan: Urban Trait.
Tekniska egenskaper hos Toyota Hilux Surf SSR - X
Kroppsstorlekar (längd / bredd / höjd) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Hjulbas 2675 mm
Maskinvikt 1760 kg
Kör 4 WD.
Motor 3-liters diesel med turboladdare och luftkylare, 4-cylindrig med inline-cylinderarrangemang, gasdistributionsmekanism Två topplokala axlar med 16 ventiler, utvecklingseffekt - 170 hk Med 3400 rpm är det maximala vridmomentet 35,9 kg / m i intervallet från 1800 till 3400 rpm.
Överföring 4-växlad automatisk växellåda
Grundpriset på bilen 2.997.000 yen (ca $ 28.500)
Priset på bilen där testturen utfördes 3.434.000 yen (ca $ 32.700)
Upplagt av: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

En källa: webCG.