Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV

Toyota Highlander vs Nissan Murano

Två japanska mellanviktsövergången. Vilken av dem kommer att vinna inte frågan. Men hur snabbt ska han göra det? Det finns inget lättare än att välja mellan Murano och Highlander. Vi tittar på egenskaperna. Om du vill ha mer, ännu mer som möjligt kraft, har Toyota mer på 24 hästkrafter.


Och du har antingen oöverträffade pengar (och i det här fallet behöver du Porsche Cayenne Turbo), eller det finns ingen bil alls och du gråter inte varje år över kvittot från skatteservice. Eftersom Murans blygsamma, har förlorat i förväg med antalet hästar, försiktigt staplade i skattegränsen på 250 liter. med. Och om du är en rent rationell person, kan du inte läsa vidare. Och om inte ... Tja, försök, men jag varnar dig: Med varje nästa stycke förstår du mindre, vem vann den här duellen. Och i slutet är förvirrande oåterkallelig.


Toyota gjorde en hög stor crossover. Nissan smart squat och semi-service

Noll-två sekunder på underwood
Trots fördelen med kraft och samma vridmomentegenskaper förlorar Highlander Murano i överklockning 0,2 sekunder. Tänk inte att jag spottar. Här är inte bara noll-två sekunder. I det fall då vi jämför Nissan och Toyota är det mycket. Känns som evigheten. Murano är mycket dynamisk. Han har inte ens en sportregime i överföringen. Eftersom det finns tillräckligt med heltidsinställningar. Och Highlander, om inte översätter den automatiska överföringshävarmen till sportpositionen, kommer att puffa som sopbil.

Anledningen är enkel. En femhastighets skrivmaskin av tiden för ILF och Petrov, vissa underwood, tjänar som arrogant, pompös från sin egen betydelse av Toyota-crossover. Den fashionabla och fräcka Nissan är utrustad med en snabb och lätt stepless variator, som naturligtvis, närmare datorn. Det sparar inte bara bensin, utan också märkbart shrust vid överhoppning. Vad kan se otroligt ut för dem som är bekanta med variaterns kaliber mindre, men det här är ett etablerat faktum.


Ridning på två eller tre hjul är svårt
Nissan diagonal hängande överkamera lätt

Alla bilar kan vara villkorligt uppdelade i de som kan 200, och de som är smärtsamt svåra. Vi rekommenderar inte någon att kontrollera det på vägen, dessutom har vi redan gjort det själv. För Murano 200 km / h långt ifrån gränsen. Highlander på passet ger bara 180 km / h, och på vägen med en stor svårighet lite mer.

Tidigare polisman på bdsm.ru
Fördelen med Murano i dynamiken realiseras inte bara på asfalten. Designer Crossover Lycho lyser på marken bara ge. Tryck lite pedalen, och det flyger visas, där Highlander bara suckade. Det här är det vi verkligen inte förväntade oss i det här testet, så det är det faktum att Toyota ber om hjälp och gråter där Nissan gör utan att ens blinka ögat. Trots den överviktiga Highlander jämfört med konkurrenten är det tyngre än 355 kg, vi tvivlade inte på sina förmågor från rho-roval. Som ett resultat, besvikelse.


Murano vann helt motståndaren med en sand duell, bara träffade inte lite tid ...
Highlander i sandbromsar som en riktig broms

Så det borde inte hända. Vi kommer ihåg att den permanenta fyrhjulsdriften, nämligen, han har Toyota, vinner alltid. Vanligtvis kan en bil med en elektroniskt ansluten koppling, det vill säga Nissan, kan inte någonting. Han kommer antingen omedelbart upp, antingen åker på kort tid. Highlander summerade upp och överviktigt, och för hårt elektronisk krage, som istället för att imitera normal interclause-blockering, imiterade gropen, handbojor och en stamskjorta samtidigt en tidigare polisman, avskedad på egen begäran, och nu frekventa SAD-MAA-webbplatser . På hans bakgrund arbetar Murano elektroniska assistent som Kasparov. Han är väldigt smart och gör inget överflödigt. Hjälper på rätt ställe och vid rätt tidpunkt. Dessutom har Nissan en snygg driftskoppling. På Toyota i mitten av ett visst självblock, men som övning har visat med en inte mycket distinkt algoritm.

Rökning ständigt
Underbar faktiskt bil Nissan Murano. Det verkade åtminstone oss så medan han oväntat inte stod mitt i sandarna. Jag trodde ens: Inte vi laddade det för mycket, kom bort i öknen? Fortfarande, en parkett ... men nej, allt visade sig vara lättare. Han inspirerade oss med sin karisma, att vi helt glömde sin leksakskoppling. Oavsett hur som beundrar dig bilens djärvhet med en elektronisk ansluten fullhjulsdrift, och den gamla sanningen kommer alltid att förbli rättvis åktur till den första pausen. Och han vill ständigt röka. Kopplingen gillar inte att arbeta under en lång tid det trite överhettas. Som en vän talade min vän på morgonen, jag är inte för samvete, jag är för glädje.

Så, Toyota Highlander först skäms, och sedan kämpade i sanden, gick ut och stolt gick hela dagen. Nissan Murano flushed i ära av ära i några minuter, och sedan var färgen skam på all den återstående tiden. Den här scenen i sanden blev en vändpunkt i duellen av två jacodmiter. Ytterligare Murano gick ner den rullade. Ward charm sov.


- Toyota bakre raden är rymlig än en konkurrent
- Vitt läder, naturligtvis, inte för off-rho-stavar

Ögonbryn på vindrutan
Plötsligt upptäcktes det att det i Murano är omöjligt att sitta. Förarsätets kudde har inte en separat justering i höjd. Du kan tänka dig: navigering, premium ljudsystem, läder, glas tak allt är där. Och en liten knapp som bestämmer sig, sitter bekväma dig eller som under nark, nej. Det var väldigt dyrt att sätta. Som ett resultat hittade jag bara två ergonomiska positioner. Första knäna till bröstet sträcker nacken som en gås. De andra ögonbrynen vilar i vindrutan, trycker ratten i grenen. Ivan Evdokimov, förresten, var inte överens med mig, landningen i Nissan verkade tydligt, så han satte huvudet på glacialen på väg flera gånger. Medan benet inte är trasigt och blodet blommar inte ut ur artären, ler våra tekniska expert.

Jag skulle också lida om det inte var för ett tätt och halt ratt. Det kräver mycket mer ansträngning än Toyotovsky, och är täckt med ett så konstigt material, som om det smälts av salom. Om det inte var för en smärtsam suspension ... på grund av det, sprickorna av asfalten, groparna och tuberklarna, hur man pekar in i murans nålar, tvingar det att skaka. Den dåliga, den lustiga och kämpade ryska vägen gynnar Highlander och smekar det som en infödd, men tydligt ogillar Nissan.

Vad tror du?
Vilken bil du väljer? Dergana, med ett oförskämt tungt hjul och dina ögonbryn på vindrutan? Eller bekväm, rymlig, bekväm? Jag skulle tänka på Nissan, för jag älskar dynamiska bilar och jag gillar det när crossover inte sitter i en sandrut och glatt hoppar ut ur det. Vad skillnaden gör det han överhett kopplingen på tio minuter och står upp. Jag kommer inte att hålla fast i utseendet på sanddynerna så länge. Allt som behövs från partnern flyger mig mycket ett tungt område och går in i fast. Och berömda Toyota med sin mytiska konstant fullhjulsdrift kan inte ens. Vem behöver då hennes tillförlitlighet?


Real American Interior. Den enda storskaliga glidhastighetsmätaren är inte i mitten
En mycket bekväm Windows-styrenhet och speglar finns rätt till hands.

Samtidigt är jag inte färdig att köpa en bil, från vilken föraren förblir nötning på huvudet. Därför gillar jag definitivt Highlander mer. När allt kommer omkring har han en stam mer, och frontpanelen, till skillnad från Murano, är gjort mycket ergonomiska klimathanteringsfunktioner och multimedia letar efter lätt och utan problem. Knappar och regulatorer av önskad storlek. Endast för dessa Phytulki måste överföra 300 tusen rubel. Fortfarande tillbaka till Nissan.

ELLER INTE?
Jag ville avsiktligt inte göra tydliga slutsatser. I slutändan, uppgiften för journalisten att ge läsaren mat för reflektion, och inte införa sin synvinkel. Men du vet, jag kunde inte begränsa. Jag försökte mitt bästa att hålla tyst att Highlander är bättre, men jag kunde inte: Ingen anledning att föredra sin Murano!







Varning, tekniska detaljer
Från en teknisk synvinkel är huvudskillnaden mellan ämnena inte ens en typ av överföring, även om det är mycket viktigt. Först och främst, om vi pratar om terrängkvaliteter talar vi om vikt. Mer än 300 kg skillnad ca 15 procent. Så med samma hjulstorlek får vi mycket fler problem med Highlander på svag mark (sand) och i stigningarna. En liten större clearance av Toyota hjälper delvis att kompensera för brist på mer vikt i en ruta, men det finns lite i sanden. Men den nuvarande fyrhjulsdriften och den hydromekaniska automatiska transmissionen kan mycket länge slåss med svåra förhållanden för ryska vägar, till skillnad från den enkla och billiga variatorn och Nissan Visco-koppling som är mottaglig för den snabba överhettningen under signifikanta belastningar. Även om detta kompenseras av det oklanderliga arbetet med elektroniskt skydd, vilket inte ger en oerfarna förare att döda överföringen, men helt enkelt stoppa bilen. Så älskare att titta runt stranden sand måste välja något annat båda bilarna för detta är inte lämpliga.

Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova

 

En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2011]