Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV
Testkörning Toyota Highlander: straffrihet
Jag är en VIP VIP-person, jag har en jeep jeep, jag överträffade, alla signaler bip-bip. Klädkod.
Manting straffrihet under kontroll. Och det handlar inte om BMW, Porsche eller till och med torterad Toyota Celica. Tal om den nya Toyota-crossover.
Toyota President Motor godkänner: Highlander Bästa SUV för Ryssland, och Rysslands bästa territorium för Highlander. Mest sannolikt, de politiska korrekta japanska tips på de inte mycket goda ryska vägarna. Det är osannolikt att det representerar hur i verkligheten är hans ord sanna för hjärtat av vår bilist, och poängen är inte i vägarna. Snarare, inte bara i dem.
När president Toyota Motor Takeshi Isoi representerade Highlander till Moskva journalister, uppgav han artigt: Highlander bästa SUV för Ryssland, och Ryssland är det bästa territoriet för Highlander. Mest sannolikt, den politiska korrekta japanska antydde för inte mycket bra ryska vägar. Det är osannolikt att han representerade hur mycket av hans ord är sanna för hjärtat av vår bilist, och poängen är inte i vägarna. Snarare, inte bara i dem.
Nu har Toyota ett mellanliggande val mellan den klassiska Land Cruiser / Prado och Rav4 med sin (henne?) Vissa kvinnliga bild, och i konsumenten nischen en annan crossover.
Före i sommar såldes den europeiska Highlander inte i Ryssland, den främsta marknaden för crossover förblev Förenta staterna. Den första generationen av Highlander presenterades 2000 på bilmässan i New York, den andra i 2007, i Chicago. I Ryska federationen anlände den uppdaterade versionen av Haya i augusti 2010. Det är dags: nu har Toyota en mellanliggande val mellan den klassiska Land Cruiser / Prado och Rav4 med hans (henne?) Vissa kvinnliga bild och i konsument nisch annan crossover. Men Highlander lyfter den mot resten av resten.
Highlander ger en känsla av total straffrihet i japanska artigt begränsad till den nödvändiga rimlighet. Vad vi väntar på från jeep.
Highlander kännetecknas av grov skönhet: kraftfulla smidiga linjer är omärkligt utjämnade en kvadratisk silhuett, samtidigt som man behåller en gemensam brutal bild. Inte Rav4, men inte så svår som TLC. Highlander lockar uppmärksamhet åt det imponerande, men kommer inte i ögonen med ögonen.
Först, hans brutto skönhet. Kraftfulla smidiga linjer är omärkligt utjämnade en kvadratisk silhuett, samtidigt som man behåller en gemensam brutal bild. Inte Rav4, men samtidigt är allt inte så svårt, som TLC. En ovanlig designer streckkod som glaserar den främre strålkastaren är ute av kroppens kant och lägger till en blick. Highlander lockar giltig uppmärksamhet på den imponerande, men står inte inför ögonen.
För det andra, från insidan. Jag vet inte hur Toyota lyckas, men i sina maskiner känner du dig alltid upp till en millimeter, där kroppen slutar. Från den första manövreringen är Harmony född, vilket möjliggör försiktigt som på Matiz, att stjäla i den aktiva strömmen, för att klämma i nära korkrader, glida flaskhalsarna och parkera i de mest lediga hörnen på gården. Stora speglar utan onödiga nyanser passar landskapet runt bilen, och kameran löser den nödvändiga uppgiften med den bakre delen från föraren. Samtidigt regerar kabinen en stor storlek i hjärtat av Hihglander Lies ökat med 150 mm plattform för en Camry Business Sedan.
Hur lyckas Toyota? I alla sina maskiner känner du dig upp till en millimeter, där kroppen slutar. Från den första manövreringen är Harmony född, vilket möjliggör försiktigt som på Matiz, att stjäla i den aktiva strömmen, för att klämma i nära korkrader, glida flaskhalsarna och parkera i de mest lediga hörnen på gården.
För det tredje, ström i rörelse: När du bara kan trycka ett par ton järn från platsen och under de fulla rubbande och smidiga och snabba växeln skiftar till höger pedal och smidiga och snabba skift i strömmen, skämtar jokingly gränserna och andra hinder (Du vet vad de sovande polisens höjder i min innergård sedaner bortom), rusar längs spårvagnsvägarna som färsk asfalt och försiktigt tveka all denna kraft vid trafikljuset.
Känslan av straffrihet är född när du bara kan med ett par tonjärn från scenen och under de fulla rubbande och smidiga och snabba växelväxlingarna och fästa det mest trumfkort i strömmen, skämtar sig på att övervinna gränserna och andra hinder, åka längs Spårvagnsvägarna som färsk asfalt och försiktigt tveka all denna kraft vid trafikljuset. Men med straffrihet är det omöjligt att flörta.
Men med straffrihet är det omöjligt att flörta. Annars, som har rusar från platsen, är det möjligt att riva nästa bil som inte förväntar sig en sådan skarphet, inte att klara av den höga kropps aerodynamiken i driften eller glida på skenorna. Dessutom, i stället för Camryvian Hydraulicer, tillhandahålls en elektrisk servostyrning här, och trots det faktum att den amerikanska crossover har ökat nivån av ansträngning, informativitet och klar noll Roule Highlander fortfarande inte tillräckligt, reaktionen på Byte av RAM är försenad.
Hihglander är baserad på en 150 mm Camry Business Sedan Platform förstorad. Suspension mjukhet (McPherson front, oberoende dubbelsidig vår) verkligen amerikansk. Det är sant att betala för jämnhet faller av rullar i varter.
Softness Suspension Software (McPherson front, oberoende dubbelfjäder bakre) Verkligen Amerikanska: Den totala plattformen med Camry gör sig kände smidig och smidig rörelse. Förresten, för Ryssland, gjorde suspensionen den rustika, men Highlander verkar inte märka. Det är sant att betala för jämnhet faller av rullar i varter. Bromspedalen är trög och mjuk, men det är inte svårt att dosera den nödvändiga ansträngningen. Förvånad ljudisolering mycket bra för Toyota.
Ett träd i den centrala tunnelens utformning ser naturligtvis så så. Amerikaner är likgiltiga för hård plast och en sådan billig imitation av dyrt material, men i Ryssland skulle det vara att föredra att göra insatser från svart eller under aluminiumplast. I allmänhet, med en rik utrustning, ser inredningen blygsam ut, om än mysig.
För adrenalinacceleration är det nödvändigt att betala en 3,5-liters V6 med en kapacitet på 273 hk. Med ett vridmoment på 337 nm, som arbetar ihop med en femväxlad automat, åtminstone 16-18 liter per hundra i stadens rytm för rörelse. I allmänhet, översvämning, tankfartyg, full bensinbehållare! Tyvärr är en annan kraftenhet inte tillgänglig och är inte planerad, och därför måste de komma överens med utgifterna på 95: e bensin och skatter.
Femstegsautomaten växlar överföringen smidigt och med tiden, och jämnheten är inte förlorad i S-läget, där Highlander föredrar reducerade överföringar och mer akut dynamik.
Efter de första positiva intryck börjar du märka detaljerna i stugan. Ett träd i den centrala tunnelens utformning ser naturligtvis så så. Amerikaner är likgiltiga för hård plast och en sådan billig imitation av dyrt material, men i Ryssland skulle det vara att föredra att göra insatser från svart eller under aluminiumplast. I allmänhet, med en rik utrustning, ser inredningen blygsam ut, om än mysig. Men i United States Highlander och står för andra pengar.
Rattet är inställbart i otillräckliga band, och sätena saknar sidostödet.
Ovanliga vitröda markeringsanordningar är ganska kontrasterade och däck inte ögat. Nackdelarna ska skrivas på eftermiddagen att när du slår på det närmaste ljuset på eftermiddagen, vilket kräver ryska slutförandet på Extragranor-motorvägarna, blir data för instrumenten och den centrala skärmen oläslig. Stäng dina ögon och på obekväm navigering på maskinens system: Placeringen av stora Toglers förvirrar sin egen oväntade logik, knappar, tvärtom, liten och platt. Men framför allt överraskningar av sätesvärmeknappen: först måste de gripe, sedan klicka, vrid, tryck igen ... för att få den önskade saken från botten av den rymliga handskfacket, måste du skina bakgrundsbelysningens mobiltelefon är ej tillhandahållen.
Bakom en fullfjädrad första klass: Fot med all önskan till de främre stolarna låtsas inte, och soffan själv kan konfigureras: från två separata stolar med egna armstöd (!) Och klimatkontroll till ett trebädds sits. Förresten, Highlanders chip i den främre centrala armstödet döljer ett bord med cupcakers, som kan ersättas med den bakre centrala armstödet, gömmer den sista i samma nisch.
I nischen i den främre centrala armstödet finns ett bord med cupcakers, som kan ersättas med den bakre centrala armstödet, gömmer den sista till samma nisch.
Tja, i amerikan är det ingen brist på kopphållarna, för varje passagerare tillhandahålls maskinen åtminstone två! Inklusive för den tredje raden, där, till skillnad från konkurrenter, vuxna verkligen kan sitta, utan att vara böjande i tre dödsfall. Tja, om volymen av stammen är det tillräckligt att säga numren: 290 liter i sjubäddskonfigurationen och 1200 liter maxima. Båda sofforna är anpassade till en enkel rörelse.
Trunk: 290 liter i sjubäddskonfigurationen och 1200 liter maximal hastighet.
Den deklarerade clearance av Highlander 206 mm, inter-axel-differentialen delar upp längden mellan axlarna 50/50, vilket ger en permanent fyrhjulsdrift. Från snödriften på gården för att komma undan och i en snöstorm kommer att lägga till förtroende för sig själv, men på off-road att fördjupa sig bättre på TLC: låga växlar och lås inte är anordnade, är suspensionens slag blygsamma, den diagonala hängande är inte tillgänglig.
Från snowdriften på gården för att få hjälp och i en snöstorm kommer att lägga till förtroende för sig själv, och smutsen kommer att tillåta, men på väggen att fördjupa sig bättre på TLC: Låga växlar och lås är inte angivna, stroke Av suspensionen är blygsam, den diagonala hängande är inte tillgänglig. Det finns ett nedstigningssystem som körs på den första eller bakre. Men för crossover, utseendet på jeep, snarare än dess möjligheter.
För crossover, utseendet på jeep, snarare än dess möjligheter.
Utrustningen är väsentligen ensam. Det kostar 1 757 000 rubel och innehåller främre dimma, fullstora reservhjul, elektrisk servostyrning, multifunktionell ratt med läderklimat, kompass, trezonklimat, uppvärmda framsäten, farthållare, ljussensor, läderperforerad sätesbeläggning, insatser under Träd, förare och passagerarsäte, bakre dörr eldrivning, motorstart med knapp, färgdisplay, Bluetooth, USB, ljudsystem, bakifrånkammare, ABS, EBD, BAS, slätsystem, stabiliseringssystem, lyftsystem, systemhjälp system, sex krockkuddar och förarens knä kudde. För 56 000 rubel ovanifrån läggs ett navigationssystem, en multifunktionell skärm med en diagonal på 7 tum, en hårddisk med möjligheten att spela in ljudfiler.
Med all mängd utrustning är besparingar på matchningar förvånade: det finns ingen regnsensor och xenon strålkastare i en sådan hakad bil. Återigen: Ju närmare är bara i glasets glas, nycklarna är inte markerade.
I samma prisklass är de viktigaste angivna konkurrenterna i Nissan Murano, Honda Pilot och Hyundai IX55, det finns billigare alternativ till exempel Kia Mohave.
Svetlana Aleeva
En källa: Carlclub.ru.
