Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV

Review Toyota Highlander från Drom.ru. Highlanders från stadens

Toyota Highlander Machine med en tioårig historia. Frisläppandet av denna modell (skapas med en bra syn på den amerikanska marknaden) ägde rum 2000. Den första generationen av crossover lyckades. Utseende, köregenskaper och försäljning.

Naturligtvis var dessa bilar levereras till Ryssland innan. Till exempel, grå återförsäljare från alla samma Amerika eller i en referens som kallas Kluger, från Japan. Det var omedelbart klart att detta crossover medelstora var mycket väl lämpad för ryska driftsförhållanden, och Toyota, utan att erbjuda den till kunder här, berövas en stor del av intäkterna.

Det var väl förstås i Toyota själv. Men att ta bort bilen till marknaden för ababa som japanerna inte ville. Orsaken har kommit under sommaren i år. Highlander av andra generationen utsattes för allvarliga yttre facelifting och i Moskva, under tiden, International Auto Show började. Dessa händelser sammanföll på ett sådant sätt att den förnyade highlander (nämligen namnet på bilen) var först med att se exakt vi, ryssarna. Och först då bilen lyser upp på sitt hemland amerikanska marknaden.

Med utseendet på vår marknad av denna bil, Toyota korrugerade utrymmet mellan den lilla RAV4 och stora Land Cruiser hittills varit tomt och konkurrenter som Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55 eller Kia Mohave kände alltför snabbt. Mazda CX-9 kan hänföras till deras antal, men bara ödet för denna bil i Ryssland var inte en bra framgångsrik, och nu denna crossover inte officiellt säljs.

Om vi \u200b\u200bpratade om konkurrenter, bör det noteras här att Toyota valde en ganska rimlig prispolitik för att hans debutant skulle förvärva Highlander i en mycket rik startkonfiguration av prestige i 1 755 000 rubel. Och det kommer att finnas den enda möjliga motorn i Ryssland 3,5 V6, automatiska, 19: e skivor, trezonklimat, läder, träfinish. Suite-versionen är dyrare med 56 000 rubel och lägger till listan över alternativnavigationssystem med en färgdisplay på pekskärmen och en bakifrån.

Det visar sig att den maximala kostnaden för Highlander kommer att vara 1.813.000 rubel (metall- eller pärlfärg kan lägga till 15 000 respektive 22 500 rubel). Som jämförelse är Pilot nu från 1 732 000 till 1 923 000 rubel, Nissan Murano från 1 699,000 till 1,895,000 rubel. Med mindre statuskoreans är situationen följande: IX55 beräknas summa från 1 869 900 till 1 899 900 rubel, och Mohave erhålls dock det bästa i topp fem, inte budgeten högst 1 459 900 till 1 949 900 €.

Men det finns tillräckligt med teori, vänder sig till. Gillar du hur utseendet på den här bilen efter att ha blivit ändrad? Vi är definitivt ja! Kanske är det här den första Toyota, vilket inte orsakar frågor när det gäller design och lockar åsikter. Det nya ansiktet kom hutet mycket förresten. Den gamla var helt ingen oexpressiv och osubstantierad. Och vad en stilig man fick efter restyling!

Den listiga ekorren av stort öga liknar den äldste i rang-uppföljare. Mellan strålkastarna Spectacular Silver Grille. I botten fästes en ny stötfångare med dimma i en elegant silverversion. Det uppdaterade ansiktet verkade initialt målade under den här kroppen med muskulösa sidoväggar, han förvärvade de färdiga konturerna med honom, även om den bakre delen praktiskt taget inte ändrats.

Det var kvar i den ursprungliga formen och salongen. Med tanke på att han föddes 2007 för expanserna av Amerika, är det inte alls överraskande att träffas här överallt ekplast (även om det ser ut som mjukt). Trots det ser interiören ännu tråkigt, men det är mycket tennöst (självklart, förutsatt att du inte har några allergier mot plastimitation av trädet). Ljudisolering här är anständigt, och ljudsystemet är cirka sex högtalare.

Inom rymlig. Dessutom, både framför och på den andra raden, som i vårt fall representeras av två separata platser. Maskinen är bred, taket är platt, och utrymmet är tillräckligt både i axlarna och höjden. På andra raden kan du självklart, om du vill, ta den tredje (utsedda designen), men glöm inte att det finns två platser i bagaget. Highlander i den ryska konfigurationen strängt sju-landsbil.

Tja, låt oss organisera en expedition till galleriet. Stolarna är utfällda enklare än den parade avstängningen. Du kan göra det från bagageutrymmet, dra för speciella band i ryggen. Ja, och vik tillbaka en eller två. Det kan säkert antas att även tjejen kan klara den här uppgiften. Vänd den tredje raden är uteslutande nödvändig genom den högra bakdörren, eftersom endast rätt stol i den andra raden skiftar framåt tills den stannar och bildar en bekväm lazback.

Bara endast vid första anblicken. Eller inte för en mans tillväxt under 190 cm, som jag. Jag måste böja, plocka upp benen någonstans för att lägga till din stora storlek 45 storlek stövlar. Eh, det är synd att det inte fanns några barn på testet på galleriet i taget. Jag måste bara vittna om att det är mycket nära och lika löjligt böjande i tre dödsfall för att komma tillbaka. Utgången är entydig endast av barn.

Tja, det är dags för ratten. Låt mig påminna dig om att basen för den andra generationen av Highlander tjänade som en Camry-plattform. Highlander är också delvis förenad med Lexus RX (Toyota Harrier). Det betyder att maskinen har en bärkropp och en oberoende suspension av alla fyra hjul (som MacPherson). 3,5-liters sex arbetar i ett par med en 5-växlad automat. Full kör med en fri konisk inter-axel differential. Highlander har en stor vägklarering på mer än 20 cm.

Kanske är allhjulsdriften och clearance det enda som kan hjälpa ägaren till den här bilen på terräng. Det finns inga blockeringar och ännu mer sänkta rader i överföringen. Det är synd, eftersom den första generationen av bilen kan skryta av inter-axel-differentialen med att blockera genom viskocken, och till och med närvaron av torsna självblock i bakaxeln. Det finns ingen e-imitation av interspelande block som kan hjälpa till med diagonal hängande. Utvecklarna ansåg detta av överflödig last för Parcktails, vars ägare är osannolikt att ens tänka på avgången att korsa. Kanske är det här de rätta terrängfansna, du kan rekommendera linjen av ramverk av det japanska företaget.

Highlander rena stadsbor, och även hans körprestanda talar om det. Här, till exempel, acceleration. Det tar ungefär 8 sekunder. Kraftfull V6 parat med smidig maskin som kan tid att göra ägaren av denna bil är befälhavaren på motorvägen. Men fram till en hastighet av 180 km / t. Skaparna ansåg att den maximala hastigheten är bättre att begränsa denna siffra. Jag är lite oklart varför, efter fjädringsinställningar, se till att göra det möjligt att gå vidare här bilen är mycket snabbare!

Acceleration och verkligen rör blodet. Jag minns inte att jag har så många känslor väckte dynamik Murano eller Pilot. Motorn är speciellt avslöjas i det övre varvtalsområdet, informera bilen tight och mycket trevlig acceleration. Dynamics för att matcha exteriör. Och hur hanteringen?

Suspensionen är inställd för en smidig väg det känns. Bankerna är små, och sådana saker som pickar näsan eller på huk på bakaxeln och Highlander vet inte. Följaktligen, om vägen är bra, med tanke på rörelsebanan hos maskinen håller mycket säker. Sant, ratten, utrustad med elkraft, lite snål på feedback, men en som är, lite onaturligt. Detta leder till det faktum att i det långa snabbt böjer banan måste famla.

Trots att bilen är inriktad på staden och motorvägen, dess imponerande markfrigång, kan närvaron av en kraftfull motor och fyrhjulsdrift tvinga ägaren att vissa off-road experiment Tja, vad kan jag säga? Rida på grusvägen, även våt och lerig, naturligtvis möjligt. Och med ett lyckat resultat. Det viktigaste är inte att ta bilen till en allvarlig geometriska häckar, där hennes svaga punkt frånvaro helst lås kan spela ett grymt skämt med föraren.

I allmänhet, en dålig väg upphängnings korkåpor i princip en bra idé på en solid fyra. Stora hjul passerar genom de små gropar, uppfyller elastisk kör normalt hinder svårare. Det viktigaste för att upprätthålla en bekväm hastighet och inte stöta på hinder på en gång med vassa kanter. Något de inte gillar Highlander. Genom sina relativt lågprofildäck och genom inställning av stötdämparna är i detta fall den ihåliga kommer att arbeta på en release.

Det bör dock inte betvivlas att resan till den genomsnittliga ge Highlander blir mycket lättare jämfört med den vanliga monolvodny bilen. Ja, och urban utnyttjande med en sådan imponerande clearance förenklas. Och detta innebär att begrepps Highlander bilen är klar. Han är vacker och välgjord. Toyota har planer på att sälja fem tusen sådana bilar nästa år. I fallet med Highlander, de verkar rimliga.





Toyota Highlander specifikationer
Motortyp bensin, V6
Arbetsvolym (cm3) 3 456
Effekt (hk vid rpm) 273/6 200
Vridmoment (nm vid rpm) 337/4600
Corner fullt
Växellåda automatisk 5-växlad
McPherson Front Suspension
Fjädring bak Independent Double
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak skivor
Längd (mm) 4 785
Bredd (mm) 1 910
Höjd (mm) 1 760
Hjulbas (mm) 2 790
Clearance (mm) 206
Bromsa Mäss (kg) 2 125
Bränsleförbrukning 13,8 - City, 10,7 - Route
Maximal hastighet (km / t) 180
Acceleration upp till 100 km / t (s) 8,2

En källa: Drom.ru.