Toyota Highlander Test Drive sedan 2008 SUV
Grå kardinal
Toyota Highlander: Alien från AmerikaI stora korsningar har den inhemska köparen ingen brist under lång tid: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave äntligen. I princip är VW Touareg och Jeep Cherokee lätt att passa här, speciellt om du anser att de senaste åren efterfrågan på dem, att uttrycka det mildt, lågt. Men den ryska marknaden, som alltid, visade sig vara helt oförutsägbar.
Efterfrågan skapar leverans. Detta är en oskadlig regel. På den inhemska bilmarknaden observerades dock det täta beroende av den andra från första gången inte. De senaste åren visades företagets fullfjädrade innovationer vad som kallas, baserat på framtiden. Endast på Toyota-Lexus under de senaste tolv månaderna var det minst två: Baby IQ och helt fräsch Lexus es ... det är fortfarande att bevisa sitt värdefullt. Det verkar därför som vi också behöver Highlander i en sådan situation? En annan amerikansk katt i en väska, med oavsiktlig orientering och ännu mindre integrerade utsikter. Men det visade sig att vi behövde, dessutom än alla andra. Han sparkade ett och en halv sedan (och för krisstandarder mycket självsäker). Dessutom, ansträngningarna från informella leverantörer som verkar stiga för länge sedan. Och som i den gamla goda sagan om pre-krisider, påverkades deras verksamhet av bolagets ryska kontor för att legalisera modellen. I allmänhet hackades marknaden i de bästa traditionerna i mitten av noll. Så vad heter Highlander ryska klienter?
System av hjälp på nedstigning, rörelseläge på hala beläggningar. Teoretiskt har Highlander många attribut av en vanlig SUV ... Ändå motsvarar elektroniken allt i den här bilen. Det finns inga lås, så även en liten diagonal hängande för det kan vara en outhärdlig uppgift.
Utsidan på denna lista var inte exakt menade. Dorestayling modell, med vilken allt, faktiskt, det började, ser idag, för att vara ärlig, ledsen. Titta på henne, det verkar som att japanerna bara tog Rav4 och uppblåst det genom avgasröret som en ballong på en barns semester. Som ett resultat visade det sig vara en slags hybrid lång med Land Cruiser Prado, med profilen av en gammal Subaru Forester och en nosparti. Alla samma RAV4 är en annan bil utan ansikte. Reformversionen den visade sig, även om det är samma bil. I allmänhet ser Highlander Prov 2010 helt annorlunda ut. Han är en solid, vuxen, modern ... men det viktigaste i hans utseende började pissa ut en slags karisma.
Och trots allt behövde inget speciellt inte: Moderna Toyotovsky Allhjulsdrifter ser ganska försiktigt ut, så att Highlander i det nya utseendet helt enkelt sammanställde vissa stilistiska utvecklingar som används för att skapa släktingar. Berättat allt detta med ett visst nytt visuellt koncept med det mystiska namnet på starkt, vilket kombinerar utsidan av dynamiken, kraften och tillförlitligheten . Japanska klarade eller inte, för att lösa kunder, från vår sida noterar vi att den berömda starka skulle vara bättre för beskrivningen av inredningen.
För det första har designerna behållit i Highlander Classic för modellen på frontpanelarkitekturen. Hon, förresten, påminner starkt Camry Cockpit, som endast kan förklaras av deras nära relation (bilar är byggda på en enda plattform). I allmänhet finns det inga speciella stilistiska läckerheter här, är målmaterialet ungefär samma. Men ännu mer än mindre (i synnerhet handlar det om utformningen av blocket Multimedia-systemblocket), så övergångssalongen ser ganska presenterbart ut. Och det här trots det faktum att Highlander inte imponerar på den dyra bilen en typisk familjens medelklass.
Här är komfort, förmodligen utom tävling. Planteringskvalitet på nivå, säg, Honda Pilot. Stolarna är mjuka, bekväma, med de sanna intervallet av justeringar, men till aktiv körning, naturligtvis inte. Men Highlander själv är mer hänvisande. Om i Honda, kommer föraren att klämas från alla sidor av de eller andra elementen i inredningen, då är det fullständig frihet. Och inte bara i bredd, men också i höjd, även om ett uppenbart underskattat tak först görs rädd för säkerheten hos huvudet på alltför höga individer.
Den andra raden är en separat sång. Teoretiskt skulle han förmodligen kunna acceptera tre seds, men här bara två platser. Det finns ingen tredje chans att plantera. Du kan inte ringa den centrala delen av soffan, den enda bekräftade funktionen omvandlas till en viss semblance av det centrala bordet, vi drar ut rummet, till exempel för att lägga skidor. I allmänhet, för en familjebil, är beslutet inte för logiskt, men japanska, särskilt de som gjorts för den amerikanska marknaden, är befälhavarens stolar i den andra raden inte så sällan (återkallar åtminstone Infiniti QX).
Formellt är crossover anses sju, men faktiskt i andra raden bara två platser. Förresten är de praktiskt taget inte sämre än framsidan.
När det gäller Highlander, då för honom är begränsningen av passagerarkapaciteten i den andra raden i allmänhet irrelevant. Crossover har ett galleri. Naturligtvis, inte så bekväm, på fullstora vuxna, är inte beräknad, men ganska lämplig för att två onödiga sedams ombord trängsel efter detsamma att bära. Tekniskt sett löstes detta ganska traditionellt ett par säten representerar nominellt golvet i bagageutrymmet. Genom att dra den lämpliga slingan väcker föraren helt enkelt designen genom att ställa in den i arbetsläget. Processen ser enkel ut, men under omvandling är det nödvändigt att tillämpa betydande ansträngningar, så att företrädare för den svaga hälften av mänskligheten självständigt handlar om omvandlingen av bilen i minivan fortfarande inte värt det.
Förresten kan japanerna helt automatisera denna process, särskilt eftersom det inte finns något komplicerat idag. Dessutom lärde den andra Highlander äntligen att erövra off-road, i själva verket, och vända sig till en stor vagn. Ja, fyrhjulsdriften är fortfarande närvarande här, men förutom honom var det nästan inget kvar i Arsenal.
Förehållaren utfärdade från 2000 till 2007, med hjälp av Viscounts, kunde blockera inter-siktskillnaden. Samtidigt stod bakom honom ett självblock. Inte ahtie som satte naturligtvis men i relativt svåra förhållanden var det tillräckligt. Den andra versionen har bara en fri konisk inter-axel, som kan lika dela ögonblicket mellan axlarna och ... och det är det. Det finns inget mer. Endast en 206 millimeter markklarering och många elektroniska system som ständigt stryker flera delade ABS och överlappande syrgasmotorer.
De amerikanska podiatiliens främre fåtöljer, de håller nästan inte i varv. Men på dem kan du köra tre eller fyra timmar utan en paus.
I allmänhet blev från Highlander Crossover en ren parckarter, vars fyrhjulsdrift inte är så mycket för erövring av snö, sand och bosättningar, hur mycket asfalt nysning, eftersom i avsaknad av ens e-imitation av Bakre differentialblockering För det kommer varje lätt diagonal hängande att vara destruktiv.
Här på den fasta beläggningen är det bra: hållbar, förutsägbar, är dynamisk ... med motorn är det inte en känsla av samma 3,5-liters bensin V6, som finns på Camry och på många andra problem. Det andra hundra på den hastighetsmätare han ändrar sekunder för 89, men det som glädjer några skrämmande konsekvenser för bränslebalansen i tanken och följaktligen bär inte plånboken detta: i genomsnitt ca 1415 liter äger rum på 100 kilometer urban körsträcka . Det viktigaste är inte ett säkert, träna inte med acceleratorn. Denna maskin är tydligt inte för racing.
Även om Highlander hanteras samtidigt, och berör det här inte bara rattens känslighet, utan också manövrerbarhet (reversens radie inte att förvåna, men åtminstone positivt överraskande). Suspensionen är naturligtvis mycket bekväm, även trots maskinens tendens till Killee och Diagonal Star. Den senare var dock helt förutsägbar även de orena amerikanerna som alltid är kända.
Det är synd att bilen med små oegentligheter, som någon annan liknande crossover, copes mycket sämre än med stor: på kamens kam, den bokstavliga känslan av ordet slår i hysteriken, då är det också en fråga om resonans. Inte de trevligaste känslorna. Resten av Highlander är ganska adekvat. Det återstår att vänja sig på kostnaden. För en bil, som upptar en nisch mellan Prado och Rav4, är en prislapp på 1,75 miljoner Velic, kan kunderna inte förstå. Men den här bilen när marknadsreglerna redan har gått runt ...
Hjälp mk
Den största utgåvan på den ryska bilmarknaden, som hände uteslutande tack vare de informella säljarna, ankomsten av Infiniti-varumärket. Eftersom servicetjänsterna, grå återförsäljare för det mesta inte lämnades, fick ägarna till många FX och QX tillämpas på branded hundra Nissan. Och den japanska, för att träna servicemen. Då är det i själva verket intyga bilarna och upprätta leverans.
SPECIFIKATIONER
Toyota Highlander.
Mått (mm) 4785x1910x1760
Hjulbas (mm) 2790
Vägklarering (mm) 206
Massa (kg) 2075
Raggvolym (L) 2901200
Slav. Motorvolym (cm3) 3456
Max. Power (HP) 273
Max. Vridmoment (nm) 337
Max. Hastighet (km / h) 180
Acceleration 0100 km / h (c) 8.2
Jfr Bränsleförbrukning (L / 100 km) 12.4
Pris (RUB.) Från 1 757 000
Konkurrenter
PIONJÄR
På en gång visade Nissan Murano vara nästan den första crossover, som legaliserades tack vare de grå återförsäljarna. Den nuvarande generationen av bilen levererades dock till Ryssland helt juridiskt. Den har en liknande 3,5-liters bensin V6, men det aggregeras inte med AVS, men med variatorn. Från terränguppsättning, ett helt elektroniskt intelligent system. Samtidigt, i den grundläggande konfigurationen Murano med 150 000 rubel billigare än den mest prisvärda Highlander, och det ser inte värre ...
...KOMPIS
Honda pilot av och stor
direct Highlander-konkurrent. Dessa maskiner har liknande dimensioner och proportioner, men det viktigaste är nästan samma prislappar (den ursprungliga piloten är värd 1 732 000 rubel idag). Honda är utrustad med en liknande bensinenhet (även om med en något reducerad effektindikator) och samma 5-växlad automat. Men nominerade platser i bilen lika mycket (!) Tack vare ett trippelgalleri. Men i praktiken är piloten knappast rymlig.
Koreanska Skakun.
För tre år sedan på förekomsten av en bil med namnet Hyundai Veracruz i Ryssland, om de inte hörde om IX55 alls. Faktum är att det här är samma bil, nämligen den första fullstorleken i varumärket. Tyvärr, men koreaner reagerade väldigt seriöst. Som ett resultat är minsta kostnadsmodell idag 1 919 000 rubel, och den enda mer eller mindre allvarliga fördelen över rivaler närvaron av en 3-liters turbodiesel, som föreslås som
alternativ till 3,8-liters bensinmotor.
En källa: MKMobile Magazine [december / 2010]
