Testkörning TOYOTA GT 86 sedan 2012 Coupe

Som i barndomen

I barndomen, som du vet, är hallon sötare, och gräset är grönare. Så Toyota bilar vid den tiden, när jag gick till fots under bordet, var otroligt coola. Men sedan dess har mycket förändrats. Återgå den tidigare ära kallas av en ny coupe GT86. Var det? För svaret var jag tvungen att åka till Spanien.
Men vad Toyota hade ett förflutet! Celica GT-Four ST185 och ST205 Round Bolls i Klochery Tearned Impreza WRX STI och Lancer Evo. Prototyperna på 92C-V, 93C-V, 94C-V i början av 90-talet och GT-One i slutet, låt dem inte gynna Le Mans, men var det snabbaste på spåret i Sarte. Den legendariska Hachair Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno har skapat en hel riktning i motorskörning, och turbin Celica, ovan och MR-2 blev drömmen om miljontals pojkar. Och jag var inte undantaget att nu komma ihåg den röda supraen från det första behovet av fart. Och motorn 2jz-gte, som fortfarande är en tuningikon?!
Och då slutade allt. Toyota lämnade Rally och Le-mannen, programmet misslyckades i Formel 1. Supra, Celica och MR-2-transportören kvar, och varumärkesymbolen blev Prius. Japanerna fortsatte att göra pålitlig, bekväm och nästan ofarlig för bilens ekologi, men de orsakade inte längre något annat än zeewings. Berätta för mig ärligt, Prius exciterar dig? Eller kanske du är sjuk från glädje, kör Camry? Sedan i Toyota-City och tanken föddes om att skapa en kompakt sportkupé med enheten till bakaxeln. Bilen, som var att återuppliva legenden av Toyota. Omedelbart meddelades att i namnet på bilen kommer det att finnas siffror 86 Hachachiru återvände! För dem som inte vet, förklara: Hachi-Rock är 86 på japanska.
Jag väntade på ett möte med den här bilen långa 4 år. 4 år och 4 begrepp: FT-86, FT-86 G Sport, FT-86 II, SCION FR-S. Vi värmdes av koncept, som en skicklig kock väcker gourmet aptit med snacks på tröskeln till chefen kvällsrätten. Och nu är det dags för varmt och åh, skräck, istället för biffen fick vi en rå minne! 200 l. med. och 205 nm, vilket ger en två-liters atmosfärisk, det är inte coolt även med de 90-talets standarder, och vi har varit redan två år, som de har gått in på 10-talet! Ja, någon hetlucka kommer att gå till punkten från denna coupe. Och när det fanns rykten om att priset kan överstiga en och en halv miljon rubel, ville jag bara skratta på Khachiroku. Med tårar i hans ögon. Och sedan från presentationen av Subaru Brz New Toyotas tvillingsyster, anlände Anton Borisenko och sa att en konkurrent i nyheten är en Porsche Cayman. Sedan meddelade de priser, och de blev positivt överraskad. Här förstod jag att jag inte kände mig så enkelt
Nöje på torget
Inte så många bilar exploderade mitt medvetande och vred alla idéer om sportbilen. Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Carrera s, Audi RS5, Ja Clio och Megane från Renaultsportseparationen. GT86 rankade sin plats i den här listan. Detta är en lysande bil. Titta på hennes egenskaper är det svårt att tro på det. Låt denna fyrkantsmotor (kolvslag och cylinderdiametern på 86 mm) och den döda sidan nedan, låt honom vara ett sorgligt ljud, och dragkraften saknar även att skära hjulen i glidningen på den torra vägen, men allt detta blir inte viktigt när du befinner dig själv för ratt.
Det är enkelt som Kalashnikov, och ren, som en bebis tår. Bara ratten, bara en stol, bara pedaler, bara en KP-spak, bara stötdämpare inga komplicerade former, designer sjunger och komplexa elektroniska system. Bara det är allt detta är perfekt. Som Porsche. Referens ergonomi, den perfekta elstyrningen, en energiintensiv suspension som inte tillåter raster, inga rullar, korta och korrekta handtag. Som ett resultat, den fantastiska noggrannheten i styrningen, den otroliga transparensen i ratten, känner du fingrarna på början av glidning av framhjulen. Hur enkelt fixar det i sin tur genom att helt enkelt öka foderet av bränsle, eftersom det lätt realiserar all sin makt även på en dålig väg, hur det är lätt att göra en Penzavo, hur man enkelt leder det i den kontrollerade driften på halt från regnet vägen jag är kär. Och jag är inte förvånad över varför en av kollegorna beställde bilen direkt från Spanien själv avbröt nästan beställningen för Clio RS!
Ja, förlorar hon samma CLIO för nästan en sekund överklockning upp till 100 k / h, och jämförbar för Megane RS pengar och alla på en och en halv (!) Sekunder snabbare. Brittiska kollegor drivit Bedford BRZ och Renault på motorvägen, och den japanska coupe förlorade mot Megans 5 sekunder! Och det är på den snabba banan där dragbrist är inte så märkbar. Och ändå Khachiroku är fortfarande svalare. Bara för att det är bakhjulsdriven. Kan någon het lucka ger dig lycka lyckades drift? Eller förmågan att skilja de främre och bakre axel separat? Nej! Brist på strömmen med huvud ingenjören GT86 TTSUY TADADES är en lösning på detta problem!
Samla mig helt
Är det möjligt att sätta på en 4U-GSE turbin?
Burk! Våra partners från Gazoo Racing har redan lagt på denna motor och turbin och kompressor. Resultat: 320 l. C och 421 nm. Få? Jag kommer att skära mysteriet: EJ257 från Impreza WRX STI klättrar perfekt på samma platser som den grundläggande alternativ. Tja, om detta inte är tillräckligt, kan du också lägga V8. Drift Manaba Orido har redan byggt GT86 med en sådan motor!
Och vilken makt smälta rutan och differential?
Mekaniker kommer att bestå endast en mindre ökning av makt, men den automatiska transmissionen har en säkerhetsmarginal. 250 l. med. Inte ett problem för honom. När det gäller differential, måste den bytas ut först. Men vi särskilt grävt denna nod mer utrymme än serie diff är upptagen så att stäm studio är lättare. I framtiden kommer vi att erbjuda själv block, men nu kan du välja mellan två differentialer: Kusco och OS Ginken. I allmänhet har vi betalat en hel del uppmärksamhet tuning GT86. Några månader före presentationen skickade fullständig specifikation av modellen för alla, även de minsta garage tuning studio i Japan, så att köpare från den första dagen av försäljningen haft möjlighet att förbättra sin hachair. Dessutom kommer vi att sälja trimsatser under TRD varumärket (Toyota Racing Development Ed. Ed.) Genom vårt återförsäljarnät i Europa!
Blimey! Byte motorer, fabriksinställning, V8, är Tuning vänlig design exakt Toyota? Ja, eftersom Toyota är inte längre en tråkig eko-märke. Yaris debuterade i rally, låt det också i den yngre kategorin R1. Enligt Toyota rykten, det arbetar på en global turbomotor 1.6, som kan användas i WRC och WTCC, och när du läser detta loggnumret kommer TS-030 prototyper i traditionell Denso färg redan gå sin första lem-man . Toyota är cool igen. Som i barndomen!
Ursprunget till GT86 spåras från slutet av 1960
Vi pratar om en ganska massa Targe Toyota 800 sport med en tvåcylindrig motor, utfärdad av en cirkulation av 3400 Eczmplar. Intressant, som GT86, hade denna smula en bakhjulsdrift och en motsatt motor! Tja, Khachirokus designmure var den legendariska superkupén på 2000GT, som släpptes genom cirkulationen av endast 337 bilar under perioden 19671970. Nu kostar en sådan bil minst 500 000 dollar! Tja, den breda allmänheten vet den här bilen, som en James Bond-bil från filmen du bor bara två gånger med Sean Connery.
DESIGN
Toyota GT86 trivs inte bara den låga platsen för tyngdpunkten, men också med en liten massa. Konstruktörerna satte sig uppgiften så nära som möjligt till maskinens massa till märket vid 1200 kg. Som ett resultat väger coupe 1239 kg. Det var möjligt att uppnå detta på grund av den minsta användningen av vanliga med andra massiva TOYOTA och SUBARU-delar. Även sådana element som bränsletank, och de unika. Dessutom, i kroppens kraftstruktur, användningen av höghållfasta och ultra-höghållfasta stål. Huven är gjord av aluminium, och många andra yttre paneler är gjorda av ovanligt fin stål. Så är taket i mitten tunnare än på sidorna. Detta möjliggjorde användningen av ett stålplåt med en tjocklek av endast 0,65 mm. Utformningen av de främre vingarna gör det också möjligt att minska stålplåtens tjocklek.
Suspensionsschema är ganska enkelt: McPherson Racks fram och dubbelkoppar bak. Intressant, för att minska tyngdpunkten, är de främre spjällen på den främre suspensionen tillbaka längs med flytten. Detta är kunskapen från SUBARU-ingenjörerna. Chassit i GT86 skiljer sig från BR endast med fjädrar och stötdämpare. De är mjukare framför och hårdare bakifrån. Som ett resultat är Toyota mer benäget att glida. Namnet Hachachiru förpliktar!
Fördelningen av vikt mellan axlarna gavs inte mindre uppmärksamhet än dess minskning. På grund av det faktum att motorn och överföringen skiftas tillbaka är viktfördelningen 53:47, vilket är ett utmärkt resultat för front-motorbilen med en klassisk KP-plats. Vanligtvis, för att uppnå sådana värden måste du använda transaxelprogrammet när CP är tilldelat bakaxeln. För att minska den osofistikerade massan minskade japanerna avståndet mellan skiftnyckelmuttrarna från 60 till 49 mm. Detta gjorde det möjligt att öka issens längd, som visuellt gör hjulet större, och minskar också skivans vikt, eftersom det finns mindre metall. Det är roligt att däcken på GT86 är desamma som på Prius!
FA20-motorn är skapad av Subaru-ingenjörer från början. Det är kortare än någon av de nuvarande befintliga motorerna i företaget. Cylinderns diameter och kolvslaget är 86 mm, så motorn är kvadratisk. Toyota-ingenjörer som delas med kollegor av det kombinerade injektionssystemet D4-S-bränsleinsprutning utförs av två munstycken, en är belägen i förbränningskammaren, den andra i inloppsröret. På grund av detta är bränsleförbrukningen mycket måttlig. Inte mer än 13 liter i stridsläge!
Att minska tyngdpunkten var en leitmotif av maskinens hela design. För detta skiftades kraftenheten med 240 mm och ner 120 mm. Som ett resultat är tyngdpunkten belägen på 460 mm, vilket är 7 mm lägre än Porsche Boxster, 20 mm än MAZDA MX-5 och 60 från Impreza WRX STI. Imponerande!

   
 

 

En källa: Bilar