Toyota FJ Cruiser Test Drive sedan 2006 SUV

Citat för fläkt

Japan har påfört Amerika ett annat slag. Den här gången föll han in i den plats där off-road off-road varje Zaocheansky-entusiast skulle vara varm för Scout, Bronco, CJ och K5, för riktiga SUV. I allmänhet, i hjärtat.
 
I mitten av förra seklet försökte Toyota misslyckades med att komma in på den amerikanska marknaden med sina alla hjuldrivna modeller flera gånger. Mot bakgrund av den dåvarande jeep och GMC kunde de inte erbjuda något nytt - varken intressant design eller speciell tillförlitlighet. Endast med tillkomsten av Land Cruiser FJ 40-50S, började affärsserien förbättras. Produktionskultur, Toyota-teknik och teknik nådde en konkurrenskraftig nivå, och sedan 1960, roligt, men de oändliga lådorna började köra runt genom staterna och uppta topparna i bilchaitparaderna. Men jag kommer inte att gå in i historien, hon är allt i evgenias favorit, som publiceras i föregående och nuvarande antal av vår tidning. Mer viktigt. På en gång öppnade FJ Toyota, och i själva verket hela den japanska bilindustrin, om inte hela den japanska industrin, marknaderna i Nordamerika. Öppnas och hålls, som kommer ut för ett antal parametrar i ledare. Och nu är det troligt att för att fira århundradet årsdagen av Toyota SUV på den utomeuropeiska marknaden, framträder i metallnoteringen. Ett högt och lysande citat från kolumnen i de vinglade uttrycken av Toyoda Sakichi, som drömde om en sak: om den riktiga japanska bilen för alla. Här är bara våra samtidiga med dig orden av företagets grundare något omprövad och bilen gjorde dock riktigt, om än japanska, men inte för alla, men för dem som förstår ...
 
Innan den officiella showen från Toyota var det omöjligt att uppnå information om nyhetens tekniska egenskaper. Konceptet visades ett och ett halvt år sedan. Ja, han var vacker, original, men inte mer. Bygg inte riktigt prototyper baserat på tidigare modeller? Och nu, som äntligen har fått inte bara omfattande information, men också själva bilen, är jag redo att rapportera till den respekterade allmänheten hela sanningen.
 
Exakt i tid
 
För testet körde vi den enda FJ Cruiser som var tillgänglig vid den tiden med en manuell växellåda. Det här är lite förbryllat, för, enligt min mening, i XXI-talet, kan en sådan anakronism excitera bara truckers, och även då bara för att långa destillationer gör, förutom pokerens rörelse, ibland ingenting. Tja, okej, desto mer intressant lovar det att vara bekant! Speciellt eftersom FJ Cruiser sätter utmärkt, kraftfull och 4,0-liters V6-motor, samma som 4Runner eller Prado. Blandningen av den med den manuella överföringen och spärrdroppen ska vara en rattles, men först teorin.
 
I de nordamerikanska bilhandlarna uppträdde Toyota FJ Cruiser under våren i år till ett pris på 22 000 dollar eller något nära det. Det är fem-, nej, tre dörr ... Nej, förmodligen, fortfarande en femdörr ram allhjulsdrift universell med en oberoende fjäderfront och beroende fjäder bakre suspension. Två enheter tillåter mig själv: Förvirringen med dörrarna förklaras av det faktum att sidodörrarna svänger. Det finns inget centralt rack från kroppen, förarens och navigatordörrarna öppna som vanligt, och baksidan är mot bilens transport. Jag nämnde om suspensionen, eftersom FJ byggdes med hjälp av 4Runner-plattformselementen, från vilka sedan 2001 fjädrar och inte torsioner, som jag felaktigt påpekade i en av de tidigare artiklarna. Enligt min åsikt är det fundamentalt ... så framför oss, en ram SUV med ett futuristiskt utrymmeutrymme utseende, en cyberpank stilsalong, en V6-motor och ett antal användbara alternativ och viktiga funktioner.
 
Enligt amerikanska realiteter producerar Toyota FJ Cruiser i både fyrhjulsdrift och i bakhjulsdrivningsversionen. För modifiering av 4x4 är två versioner av överföringen avsedda - 6-växlad MCPP och 5-växlad automatisk växellåda. Mekaniken är utrustad med en exceptionellt konstant fullhjulsdrift med det asymmetriska torsenskillnaden och det automatiska låset när du väljer en reducerad överföring i en utmatningslåda och den automatiska är endast en klassisk ansluten enhet. Varför? Det enda möjliga logiska svaret är att spara bränsle ... trots allt kan överföringen med deltidsdriften gå i 2WD-läge, vilket kompenserar maskinens slöseri. Inter-axeln differentialmekanik delar vridmomentet mellan fram- och bakaxlarna i andelen 40:60, smidigt genom att ändra förhållandet när hjulen glider av en av axeln. Kanske vinsterna i en liter bensin på hundra till de nuvarande priserna har redan varit viktigt i Amerika ...
 
Enheten är utrustad med ett aktivt anti-testsystem med hermetiskt stängda sensorer, deltids ABS-kontroller. Det stänger av knappen på panelen, men slås på automatiskt om du väljer nedåt. Detta minskar belastningen på differentialer och semi-axlar. Blockeringen av bakaxelskillnaden aktiveras med våld och installerad på bilar med båda typerna av enhet.
 
Externt liknar suspensionen och chassit inte bara 4Runner, men också delvis hämtning Tacoma, och något kanske och tundra. Stabilisatorer fram och bak, kraftfullt skydd av bensobacco och servoblockering av bakaxelskillnaden kan tillskrivas plusserna på FJ, men en öppen radiator och en oskyddad dispenseringslåda - i nackdelarna. Ram - från Prado, förkortad, täckt med något som plast som skyddar det från repor och efterföljande rost. I sparsna kan du hitta förborrade hål för installation av krafttankar.
 
Låda utan överraskning
 
Den breda dörren öppnar tillgång till en futuristisk salong med en oväntat hög frontpanel och relativt låga golv. Det första intrycket bakom hjulet är överraskande dålig synlighet. En smal vindruta och sidolinjer är tvungna att komma ihåg Hummer H2 och H3, och nästan den vertikala panelen föreslår om Jeep Commander. Med tiden är stugorna beroende av stativen, men när manövrering över grov terräng, har fantasin av designers upprepade gånger att komma ihåg det nevaponiska ordet. I staden och på banan finns det nästan inga problem med synlighet, förutom att det inte är lätt för semesterplatsen för parkering, men då hjälper det parkeringssensorn. Ridning på asfalt tog inte absolut inga överraskningar. Som förväntat är FJ Cruiser en kompromiss mellan bekväma och sportinställningar. Suspensionen släpper lätt hål och potholes, men överför tydligt korsningsbanans och andra små saker. Bakre stabilisator fungerar motvilligt - bilen i de varvtal som märkbart rullar. Samtidigt har han en något sen reaktion på gaspedalen och det tröga ratten, vilket i kritiska lägen leder till en märkbar rivning med vilken det är lätt att klara. Driva för FJ, åtminstone för en version med en konstant fullhjulsdrift, är okaraktär.
 
Erövra Fuji
 
I den korsade terrängen visade FJ oss alla sina provocerande talanger, som snabbt visade sig så långt vi är fascinerade och dumma. Kombinationen av en traktmotor, ett anständigt växelförhållande av lägre sändning och en uppsättning lås gjorde det möjligt att göra nästan allt inom däckens kopplingsegenskaper och något utanför den geometriska patiliteten. Utan aktiverad blockering av den bakre differentialkryssaren knuffade kryssaren aktivt och strimlade anti-testsystemet, men han försökte långt bort, så att hjulen skulle rulla, ta bort toppbelastningar. Det hände som regel för närvarande när, innan man övervinna hinderet, var mångsidiga fartyg kvar. Helt blockerad FJ separeras enkelt med det föreslagna testet. Och vi planterade det på bron i ett försök att välja all den totala artikuleringen av suspensionen. Bilen är mycket att gå så övertygad om att jag misstog det ögonblicket av dumpning och tillsammans med dammet, var jag tvungen att be om evakuering. Förresten: Tågen är engagerade i FJ är stora, de korrekta och ordnade på ganska tillgängliga platser, och när man landar på marken finns det en fara att lura det tvärgående röret i avgassystemet till CARDAN-axeln.
 
Som jag nämnde börjar priset på FJ Criuser i USA med $ 21,710 för en bakhjulsdrivna version med mekanik upp till 23,300 dollar för en fyrhjulsdrift med en maskingevär, plus skatt, det är ett annat intresse tio ... Vad kan jag säga? Om du sänker känslorna och lämnar censurord, då en sak: sälja FJ Cruiser i våra priser, skulle jag förmodligen ha bestämt dig för problemet med att välja en SUV just nu. Under tiden uppmanas grå återförsäljare en exklusiv från 61 000 dollar, och det finns inga planer för officiell leverans till Ryssland ...
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2006]