Toyota Celica 1999 Testkörning - 2002 fack

Karina

Modell - Toyota Karina II 1,6xl; Tillverkare - Toyota Motor (Japan); År för frisläppande - 1989; i drift under körning - sedan mars 1997; körsträcka vid rapporten - 200 tusen km; Tidigare publikationer - Zr, 1998, nr 1.
Toyota -bilar har länge etablerat sig i Ryssland som oförstörbara. Till och med under våra hårda förhållanden - kall, salt snö, trasiga vägar och mycket magert underhåll - lindade de outtröttligt hundratusentals kilometer. För att upprätthålla dem i ständig stridsberedskap krävs endast förbrukningsvaror, och de i icke -tråkiga mängder krävs. Idag, när själva bilen blir en lyx, men reparationen, är den särskilt värdefull.
 
En viktig fördel med vår maskin är en uppsättning gasutrustning Vialle (Holland). Gazpris 1 sid. 20 K. per liter är två till tre gånger billigare än bensin. Och konsumtionen är bara lite mer: på vintern - 11 l/100 km, på sommaren - mindre än 9. Två tidsbesparingar på bränslet ensam. Och också - i motorolja: Det fungerar dubbelt så länge som under drift på bensin. Med tanke på att kostnaden för bränsle och olja för hela livslängden för en medelklassbil är jämförbar med dess ursprungliga pris, skulle det vara orimligt att försumma en sådan fördel.
Ja, det finns flera besvär, men de är enligt vår åsikt obetydliga. I frost under -15o är motorn frusen över natten motvillig att gå på bensin. För att inte värma upp en gasväxellåda och ett intaggrenrörskokande vatten på morgonen måste du byta kraft till bensin på kvällen. Vanan att göra detta återställs med de första frostarna, särskilt eftersom det räcker för att klicka på växelomkopplaren.
 
Varje 20 tusen km körning måste en gasväxellåda tas bort för att dränera oljefrö -kondensat från det - annars förlorar membranmekanismen känsligheten och vid körning stannar motorn. Det finns ingen speciell plugg för att dränera kondensat på plats - men amatörhantverkare kan göra det på egen hand.
Det fastställdes experimentellt att vid arbetet med gasbränsle är luckorna i tändstiften tillrådliga för att minska till 0,6 mm. Annars åtföljs accelerationen av passering av blixtar och ryck, även om motorn fungerar jämnt på bensin, ibland till och med med millimeter luckor. Uppenbarligen är en kort gnista tjockare och varm, men för gas är det viktigt.
Den sju kilitiska gascylindern upptar naturligtvis en betydande del av stammen, men, installerad mellan hjulens bågar, lämnar tillräckligt med utrymme för bagage. Samtidigt disciplinerar IT - papperskorgen, som bärs för fall i fallet i lägenheten eller i garaget.
Alternativ bränslemotorkraft är naturligtvis något lägre än på bensin, men tillräckligt för att snabbt få 170 km/h. Bensin ger 10 km/h mer, men så är de nödvändiga?
 
Så det finns inga klagomål om motorn: 200 tusen, och det verkar vara i hans premiär. Chassit är också i ordning - inget bröt, med undantag för stötdämpare. Efter 150 tusen km på Europas vägar varade de i Ryssland bara 30 tusen. Vi tar inte det för att säga om denna gräns är naturlig eller den sa att vägarna är värre, men alla fyra måste ersättas med nya Kayaba. Skador på fickan uppgick till 200 dollar. Det är bra att före krisen, 6,4 rubel! Idag skulle naturligtvis rubel ha försvunnit flera gånger mer.
Handbromsens kablar byttes ut: de rostade i membranen och förlorade rörlighet. Utan att veta det exakta priset beställde de dem i butiken, gjorde en liten förskottsbetalning, och sedan fanns det ingenstans att dra sig tillbaka: $ 110 per uppsättning - för dyr för en enkel produkt. De skulle veta - tillverkade av Zhigulevsky eller Volgovsky.
 
Det var vad vi gjorde med avgassystemets rör. De förvandlades till en sikt, även om den rostfria stålljuddämparen själv fortfarande kunde tjäna. Tre timmars arbete med en autogen och täthet återställs. Det är synd, en kollega, efter att ha bett om en bil för brådskande affärer, på en skogsväg band han en hem -tillverkad struktur i en knut. Det var ingen fråga om restaurering, och det nya systemet drog tusen fortfarande sommar rubel.
De återstående funktionsfelen är bagatell i alla bilar. Till exempel rostade avböjaren av varmt luftstaket in i motorn ovanför intaggrenröret kraftigt. Trots det, tills det föll av alls, fungerar det ordentligt. I framtiden kommer vi att sätta en hemlagad från galvaniserat stål - dess konfiguration är ganska enkel, det är lätt att göra. Luftfiltret drabbades säkert av tvätt i tvättpulver och lovar att arbeta med en hemlagad Sinetropon -förebyggare under lång tid. Olja ändrades naturligtvis till en ny med varje oljebyte.
 
Det var möjligt att reparera gångjärnet på torkarspaken. Detta är inte svårt. Den slitna spetsen på dragkraften som borrats tillsammans med kullspetsen på spaken, skär tråden och fixade drivkraften med en skruv med en puck. I en månad har gångjärnet arbetat som nytt.
Och maskinens allmänna tillstånd kan bedömas av det faktum att instrumentell inspektion på en av de sorgliga topparna har godkänts på ett gemensamt sätt vid det första försöket.
 
Andrey Sidorov
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"