Toyota Celica 1999 Testkörning - 2002 fack

Långstyrd

Vår Cariniad kommer till slut - av de tre Toyota Karina II -bilarna på redaktionen för Toyota II -bilar, och att vi snart kommer att sälja det snart. Syftet med experimentet är att jämföra driftskostnaderna för det nya inhemska och lika till priset för en begagnad utländsk bil - uppnådd, det är dags att uppdatera parken, för idag är Karina redan halva desto mindre billigare än den nya Vaz 21103 .
Så för fyra år sedan, efter att ha smuttat en streckande med en begagnad Volkswagen -passage (det var ett helt episkt - med tullgodkännande, inspektioner och en kronisk vägran av bromsförstärkaren), beslutade de att köpa en bil, som de säger, utan problem . Med stora informationskällor från ägare och specialister från hela Ryssland och från utlandet enades vi om att japanska bilar förtjänar i största utsträckning och Toyota bland dem.
Den åtta -åriga Karina -färgen köptes av Wet Asphalt på en väg, till och med ett pris före krisen -7600 $ och den här gången valde de en bil med Moskva -nummer och TCP. Som det visade sig är kraften hos japanska kvinnor inte bara i hållbarhet - för att känna skillnaden med det tyska (förresten, samma ålder och klasskamrat), det räckte för att köra de första tio meter eller till och med bara öppna och stänga dörren. Trots att Toyota bodde i Raw Holland var kroppens tillstånd utmärkt, och motorn, som fungerade cirka 150 tusen km, var ganska färsk. I allmänhet, med tanke på den då höga kostnaden för begagnade utländska bilar (den nya Vaz 21093 1997 kostade samma $ 7600), trodde de att vi hade tur med köpet.
Efter att alla i tur och ordning rullade och utbytte läckerheter började arbetsdagar för Karina. Under de kommande fyra åren sprang hon 100 tusen km och motbevisade den vanliga uppfattningen att den oundvikliga ersättningen av resursen som har utvecklat resursen påstås med en tung börda faller på ägarna till ett utländskt andra hus ... Kostnaderna för reservdelar uppgick till endast $ 608 (se tabell 1). Ja, detta är mycket dyrare än en liknande uppsättning delar för VAZ 21093, men jämfört med bränslekostnader, obetydligt. Även om vi alltid gick på bensin (återkallelse: På den första Toyota fanns det en gas -tankutrustning), skulle dollar som spenderades på reservdelar repareras genom att spara bränsle, cirka 1,5 l/100 km jämfört med förgasaren nio. Förresten, vi sålde Karin för samma $ 2000, som nu verkligen kan erhållas för VAZ 21093 1997.
Så kontot är lika? Egentligen, med hänsyn till $ 2800 för gas och olja, skulle fyra år som skakar på Vazovskaya rattle kosta samma $ 8 000 (det vill säga 0,08 $ per kilometer) samt njutning av en utländsk bil? Uh, nej - mindre optimism! Och vem räknar kopplingsskivorna, termostater, sensorer, relä, kråkor etc. som skulle krävas för nio för denna körning? Och hur mycket skulle regelbundna besök för servicekostnaden? Och liter på frostskyddet spilldes på vägen när fläktfel? Och i allmänhet 100 tusen km - ibland för mycket för den moderna nio motorn. Utan översyn ($ 200) kunde du troligtvis inte göra ... ja, och lådan måste sorteras ut en eller två gånger, och att måla om bilen till salu är en vanlig sak, annars kommer vem att köpa den? .. Kort sagt kommer vi att kasta ytterligare ett par tusen dollar: ungefär detsamma för oss räddade Toyota - bilen utan problem.
Beige Metallic köptes naturligtvis en andra karina av färg, under påverkan av den första, men i en hast, som senare ångrade. Nej, själva bilen var nästan i perfekt skick, det var bara att det var omedelbart efter standard, när säljarna på trögheten fortsatte att bryta priserna. Tja, sju tusen - detta är naturligtvis för mycket och 4500 räknade acceptabelt - det var smärtsamt bra Karina i sviten från Tyskland.
Det hände så att hon i två års arbete på redaktionen bara gick 12 tusen km, så de slutliga förlusterna var ganska stora när hon sålde i november 2000. Efter att ha fällt $ 4500 med gas- och oljekostnader - $ 300 och lagt till ytterligare 300 till reservdelar (se tabell. 2) och sedan dras av $ 2600 som betalats till oss av den nya köparen får vi $ 2500. Således kostar tystnaden, komforten och tillförlitligheten hos en begagnad japansk man cirka $ 0,2 per kilometer. Detta är helt klart mer än ett nytt nio eller ett dussin skulle äta, även om hälften så mycket som en ny utländsk bil av samma klass. (Till exempel Nissan Maxim Transzhyril för $ 0,4/km - se Zr, 2000, nr 10.) EH, vi kommer att äga rum med köpet av en andra Toyota i fyra månader, det skulle kosta en tredje billigare och en kilometer skulle kosta tio cent ...
Den tredje syster i Karin -familjen förvärvades efter en grundlig studie av marknaden. Ursprungligen, istället för det, planerade de liknande enheterna och lika pålitliga, men mer kompakta Corolla. Situationen på marknaden som tvingas överge C-klassens populära i Europa-ägarna till sådana maskiner är som regel inte rika och fängelse, så de lägger upp sina bilar till salu som någon slags skatt, försöker att försöka returnera nästan hela beloppet som investerats i det. Och större vektorer, passater, bilar och ackord köps av ganska rika människor, byter bil ofta och naturligtvis för nya - därmed överskottet av D -klass på sekundärmarknaden och rimliga priser. I Ryssland, förresten, samma sak. Lite rik gårdagens Lada, efter att ha köpt den första utländska bilen i sina liv (dau nexia, Skoda Felicia, Hyunde -accent, etc.), har därefter ett cirkulärt försvar på marknaden och frivilligt ger potentiella köpare till mer flexibla ägare av stora och lyxiga Clarus , Condori, Sonata.
Så vi, som lämnade säljarna av de fem tusen korollerna och fortsätter att vandra över vårt guld, tittade på silverbrunt med lyftbackens kropp. Förstå att det finns få sådana bilar i reklamtidningar än köpare flyttade ägaren artigt till 3 000 dollar. Undersökningen visade att han inte hade tid att bryta något allvarligt, och före honom, i Tyskland, serverades bilen tydligen som förväntat.
Genom att sätta bilen i ordning för $ 300 (vindrutan, kuddar, kablar), sedan dess köper vi bara förbrukningsvaror. Bilen konverterades för billiga bränslefilter (de är redo att berätta mer om detta). Olja - den ram, att mästaren - kostar $ 6, och inte försvinner från hyllorna, men luften är ett underskott. De hittade de ursprungliga $ 16 - naturligtvis inte på tjänsten, utan från en liten återförsäljare som köpte japanska reservdelar i arabiska emirat, där de är halvt billigare.
För första gången dök Candso Q16R -u Candy Car -u först till försäljning för första gången -de uttryckte omedelbart, även om de arbetade mindre än 10 tusen km. En-ji Kay (NGK) visade sig också vara utmärkt. Hundra procent överföringssyntetik i spritplatsen, fylld i en växellåda omedelbart efter att ha köpt en bil, kommer förmodligen bara att ersätta den framtida värden - förlusten av noll, vevhuset är helt torr utanför. Men motoroljan har redan bytts två gånger - sedan den del av redaktionsparken har överförts till företagets asteriska syntetik, reser den återstående Karina också på en 300V -viskositet på 15W50. Så att munstyckena inte är igensatta med hartser, häller vi bensin AI-95 endast på beprövade kolumner. Icke desto mindre tvättades systemet på vintern, profylaktiskt vid tjänsten (läs mer om denna procedur i Zr, 2000, nr 6, s. 136). Så snart företaget Vince, som cirkulerade i bränslerampan, körde de hartiga avlagringarna genom munstyckena, motorn, som tidigare hade fungerat perfekt jämnt, plötsligt skakade och ibland till och med stall, tvingade honom att släppa in honom om och om igen. Bara tjugo minuter senare, när han lugnade sig och frös, tyst raslade med kolvar, blev det tydligt att allt smuts samlades i systemet som satt sig i filtret i en spolningsinstallation eller brändes i cylindrarna.
För att sammanfatta det ekonomiska resultatet av driften av den tredje Karina efter 14 tusen km. Det är för tidigt - här kommer vi att sälja, då kommer vi att beräkna. Men nu är det uppenbart att silveret gick till skivan - så billigt som på det, kan du rida, kanske, bara på Oka och sedan inte så länge. Men viktigast av allt, denna Toyota, som släpptes för 12 år sedan, är en dum skam för den ryska bilindustrin. Varje år, utan förberedelser och mutor, som passerar instrumentell kontroll (CO - 0,18%), rymlig som en Volga, utvecklar en japansk gammal kvinna 185 km/h och bränner i genomsnitt cirka 6 liter bensin per 100 kilometer ...
Skölj munstyckena är bättre på tjänsten.
 
Text / Anton Utkin
 

 

Källa: Tidningen "kör"