Toyota Celica 1994 Testkörning - 1999 fack

$12000

Jag insåg genast att det var min bil snygg och ovanlig. Energisk och lydig. Kompakt och samtidigt mycket bekväm. Vi förstår varandra mycket bra med henne. Celica GT är ett utmärkt val för en ung modern kvinna.
Lite känsla
Värdinnan anser att hon uteslutande kvinnlig. Hon har naturligtvis rätt, även om frågan om en bilens feminina är extremt kontroversiell. Dessutom är Celica en ganska sällsynt maskin i Ryssland, och det är knappast möjligt att prata om den nuvarande bilden. Men i det här fallet kan vi helt hålla med om ovanstående åsikt. Faktum är att lätt och enkel kontroll av den 135-kärniga Toyota Celica med en automatisk växellåda gör det till det mest optimala alternativet för en modern energisk kvinna. Förresten, i USA, enligt statistik, är mer än 86 procent av Celica -ägarna damer.
Vilka av kvinnorna, om än i hemlighet, försöker inte uppmärksamma henne? Med en sådan maskin ges uppmärksamhet. Dessutom visar det sig ofta vara besatt och trött. I sådana fall hjälper missbruk och manövrerbarhet perfekt, och Gozhny-stipendiaterna i Jeeps-mastodoner förblir långt efter.
BERÄTTELSER
Celica är en av de långlivade modellerna. Toyota producerade det första sportfacket 1971. Sedan dess har denna modell genomgått fem modifieringar. Den sjätte generationen, nämligen bilen vi testade, dök upp i slutet av 1994. Körningen på bilen är fram och tre typer av kroppar produceras: fack, lyftback och cabriolet. Under de första åren av sjätte generationen var den sjätte generationen utrustad med två atmosfäriska motorer på 1,8 och 2,2 liter och en kapacitet på 105 respektive 135 hk. En turboladdad två -littermotor med en kapacitet på 242 hästar sattes på en full -hjuldrivversion av GT Four.
Men den turboladdade Celica är en helt annan konversation, där frågan om kvinnlighet måste stängas. Detta är en mycket allvarlig bil med en brant disposition, och det är osannolikt att kvinnorna ska sitta ner för hennes ratt, och ännu mer för att lära sig att rida den.
Och problem
Som i allmänhet nr. Även efter ett års liv i Ryssland och 20 tusen kilometer inhemska vägar. Vår nittio femte konsumerar med nöje och till och med i de allvarligaste frostarna startar, som de säger, från halv tusen. Kvaliteten på bensin måste emellertid övervakas - oläslighet är straffbar. Särskilt på de bilar som anlände från USA: en av två katalytiska neutralisatorer finns i avgassystemets mottagningsrör och priset på denna del når tusen dollar. Utan kostnad för installation.
Under tiden krävdes endast en sak under året: ersätta bromsbelägg, oljor, filter samt diagnosen suspension. Med en allmän körning på 90 tusen kilometer är allt normalt. Servicestationer är emellertid katastrofalt få, men de som är ganska tillfredsställande. Och det finns till och med ett val: på en plats för reparation och underhåll finns det $ 50 för en norm, i en annan - 37 förbrukningsvaror och vätskor finns alltid tillgängliga, men de flesta reservdelar måste beställa väntetiden, som en Regel, är liten - 5-7 dagar.
5S FE -motorn med en volym på 2,2 liter med en mycket stor körsträcka uppför sig perfekt, såvida naturligtvis inte ändrar olja och filter regelbundet. Förresten, det liknar början av 90 -talet installerat på Toyota Camry - flera kopior av Camry i åtta år har regelbundet serverats i resande bilar i ett av Moskva -hotellen och hade rullat 400 tusen kilometer vardera.
Förutom oljan kommer det att vara nödvändigt att ersätta växelbältet för timing (var 100 tusen km) och ljus (var 60 tusen km, förutsatt att de ursprungliga ljusen med platina -kontakter används). Med en körning på cirka 100 tusen km måste stötdämpare bytas ut. Celicas avstängning är ganska tuff, dess kurs är liten, och älskare av att flyga utan att analysera vägen måste byta stötdämpare och bollstöd mycket oftare än enligt instruktionerna.
Det största problemet, oavsett körning, är de främre vingarna. Poängen är inte att de ruttnar som i muskovit. Sammanfattningen är annorlunda: de har en mycket komplex form, och på grund av en specifik plantering är det ganska svårt att känna dimensionerna. Så de tillhandahåller särskilt friskiga ägare av Celica genom arbetet med Tiners och Malyars. Men hjälten i vår roman verkar inte oroa sig, och vissa måste till och med lära av hennes sätt att hantera en så svår maskin.
Toyota Celica 2.2 GT
Motorarbetare (kubikunge) 2164
Power, KW (L. S.) på cirka./min. 99 (135) vid 5400
Maximal hastighet (km/h) 225
Acceleration till 100 km/h (sek.) 9.2
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Motorväg 8.4
Stad 10.9
Priser för begagnade bilar (augusti 1998)
Moskva Tyskland USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Priser för reservdelar och förbrukningsvaror i Moskva
Bromsbelägg (spår/rygg., K-T) $ 75-80/80-85
Luftfilter $ 25-35
Oljefilter $ 15-18
Ljus med platinakontakter (K-T) $ 25-30
Tidsbälte $ 60-64
Gaspumpen 460-500 $
Stötdämpare per./ass (PCS.) $ 200-205/200-205
Ball Supports (PCS.) $ 75-78
Vattenkylpump $ 140-150
Vindrutan $ 490-600
Främre strålkastarenhet $ 400-43
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (foto)
 

Källa: "Autopilot"