Testkörning Toyota Camry 1997 - 2001 Sedan

Berätta vem din vän ...

Förstärkning av det berömda ordstävet, du kan säga: berätta vilken bil du har, och jag kommer att berätta vem du är. Omvänt ... ägaren till Toyota Camry ser till exempel lugn, självförtroende man som inte behöver mer uppmärksamhet åt andra. Kläder är konservativa, livet är beställt. Han har inte bråttom någonstans och samtidigt aldrig sent. Det är grundligt medveten om sitt arbete och gör det utan överflödigt buller - tillförlitligt och professionellt. Och naturligtvis, från hans bil väntar på ungefär samma. Ingen korsning här är inte nödvändig här, det viktigaste är att medvetet och bekvämt leverera din ägare där det är nödvändigt. Dag efter dag, månad efter månad, år efter år ...

 

Expression American är en stor trifler, som vanligtvis betyder Ford, General Motors och Chrysler, för en tid används det i en annan känsla - Ford Taurus, Honda Accord och Toyota Camry. Dessa tre modeller har länge tävla om titeln på de varor som säljs i USA. Förra året kom Toyota Camry till första platsen ...

 

Varför talade vi om den amerikanska marknaden? För det första, eftersom det är det största i världen (förra året såldes 385.814 Camry-kopior) och bestämmer till stor del den tekniska tillverkarens tekniska politik och utseendet på bilar som produceras. För det andra samlas Camry-modellen på fabriken i Kentucky, och amerikanerna själva anses redan vara hennes amerikanska.

 

Camry tjänar som den japanska bolagets huvudsakliga trumma i den medelklassiga bilsektorn i USA. Hjälper hennes ändringar - något långsträckt Toyota Avalon och Lexus ES300 lyx. Bara dykt upp och coupe - Camry Solara.

 

Självklart samlar camry inte bara i USA. Modellen är så populär att den också släpps i Malaysia, Australien, Sydafrika ... Tja, och, naturligtvis, i Japan. Toyota Camry 3,0 V6, som tillhandahålls till oss, i GX-buntet var en infödd - japansk - montering.

 

Utseendet på modellen från synvinkel av moderna bilmodeller motsvarar helt hur familjen sedan i medelklassen borde vara. Eller - en bil affärsman. Detta är särskilt märkbart när det jämförs med den tidigare versionen gjorda i en pseudobionisk stil - med ett överflöd av krökta ytor och släta linjer. På den nya Camrys kropp finns det inget spår från denna riotiness av formerna - allt är gjort kortfattat, bara och, som de säger, smakfullt.

 

Smal, förlängda bakljus påminner om belysningen av vissa europeiska modeller. Kraftigt och fast ser fram.

 

Inredningen av bilen harmoniserar perfekt med sitt utseende. När dörren slår med ett mjukt klick finns det en känsla av absolut skyddad från omvärlden. Fullständig tystnad. Det är sant att motorn inte fungerar och radion är tyst, men - allting är ...

 

Salongen är gjord med en särskild vård - kvaliteten på delarna och deras passform framför allt tystnad. Plastbehandlingar ser fast, lädersätesklädsel är perfekt vald i tonen i torpedo och sidopaneler.

 

Form av förarsätet - den vanliga för medelklassbilen. Elektriska enheter flyttar stolen i horisontella och vertikala riktningar, såväl som lutade baksidan, och de fungerar när tändningen är avstängd. Till vänster på baksidan finns ett handtag för att justera ländryggstödet. Det finns elektriskt uppvärmda säten. Justeringsområdet är ganska tillräckligt, och även rattstången - med en variabel lutningsvinkel. Den ömsesidiga platsen för alla kontroller - utan kommentarer. Ett bekvämt ratt med hudskinnig fälg är perfekt i hand och ger bra feedback i bilförarens system. I navet gömde krockkudden.

 

Kombinationen av standardanordningar är täckta med en visirkaraktäristik för TOYOTA-bilar, vid den högra basen vars klocka. Steal switchar är gjorda på ett traditionellt japanskt sätt - de är inriktade på kontroll av nästan alla elektriska apparater och mekanismer, inklusive utomhusbelysning och torkare.

 

På centralkonsolen finns Toyotas märkesmusik med en flyttbar panel och klimatkontrollkroppar. Allt strängt och rektangulärt. Vid tunnelens klädsel är hudens valda kugghjulstorn, som liknar huvudet på den stigande COBRA. Därefter går klädseln till berget och bildar ett stöd för den centrala armstödet och en plats för två kopphållare. Här är parkeringsbromshandtaget.

 

Det inre av bilen är ganska rymlig för fyra ökande människor. Den tredje passageraren passar i baksätet, men det är det osannolikt att det är osannolikt att tycka om den styva mellansloppsdelen. Höga passagerare bakifrån kan sakta ner en glidluckad nisch, något utskjutande från taket, men det är anordnat för dem till himlen över huvudet - på baksidan av bakrutan. Låg lasthöjdstam har bra för bilar med en kapacitet, och separat vikning baksätet kan du transportera långa belastningar.

 

Under huven är den V-formade sexcylindriga 24-ventilmotorvolymen 2995 cm placerad. (190 hk, 276 nm). Automatisk låda. (Gamma har också 2,2 liter, en fyrcylindrig motor och en mekanisk femhastighetslåda.) Kör - på framhjulen. Märkbara övre stöd av ställen indikerar att den främre suspensionen är macpherson. Bakre hänvisar till Toyota långvarig på bilar och väl beprövade strukturer med en fjäderdisk, två tvärgående och en längsgående dragkraft.

 

Slå på tangenten i tändlåset ... Styrlampor kommer till liv på instrumentet Närmare och övertagna, det är bara glödande overdrive på / av inskription och indikatorn på parkeringsbromsarna och den latinska bokstaven R. tystnad är upplyst - gör det Motorn arbetar på skalaen av indikatorn på överföringsoperationslägena? Tyst rysare från under huven (luftkonditionering eller fläkt?) Tvingad återigen för att titta på instrumentbrädan - takometerpilen limmade till 800 rpm-märket. Det visar sig, fungerar! Och jag var redan redo att köra motorn igen. Toyota har alltid varit känd för lägesenhetens lägsta, men den här gången överträffade hon sig själv.

 

Handbromsen är en, väljaren - till D-läget, och bilen rör sig mjukt utan att trycka på gas. Pedalblocket är välgjort - gasen är precis under foten, som spackas upp till den centrala konsolen; Broms - strängt i mitten. Vänsterben - vilar på egen lekplats.

 

En mjuk och känslig accelerator gör att du kan noggrant dosera dragningsinsats. Rattet är väldigt lätt, det hjälper till med parkeringsmanövrer. Med en uppsättning hastighetsåterkoppling ökar, men inte så mycket som jag skulle vilja. Även om amerikanerna förmodligen är nöjda ...

 

Klättrade på motorvägen, du kan lägga till gas. Bilen är självsäker - i en automatisk ram - ringer hastigheten och växlar överföringen, men först är det på något sätt konstigt. Det verkar som om överföringen hanterar den otrevliga föraren - välskötta stunder att integrera och stänga av kopplingen och växelskiftet, och allt är gjort på något sätt. Jag skulle byta annorlunda ...

 

Det fortsatte dock inte länge, förvirringen plötsligt stoppades, och det fanns ingen känsla av att det inte finns några steg i överföringen alls, så smidigt och smidigt passerade lådan från en till en annan. Allt klart! Maskin på Camry - självlärande, med anpassning under mannen som kör en specifik förare. I början av rörelsen blev överföringen till föraren som instinktivt försökte gå smidigt. Detta var bara nödvändigt. Lådan var inställd, och sedan gick allting olja. Effekten av mental kontroll uppträdde - de vanor som utvecklades under åren ledde till att det nu är nödvändigt att byta överföringen, och det lydligt växlar ...

 

Vi kommer att försöka accelerera kraftigt. Pedal till golvet går lådan ner, och Camry får snabbt snabbhet. Med uppsägningen av överklockning i överföringen var allt fortfarande kvar. Inget misslyckande, överföringsomkopplare som omärkbar. För stadsdrift är det här det som behövs. Intensiteten hos rörelsen kan varieras - med en konstant stil.

 

Ändra stilen visade sig vara ganska lätt. Släppt på Moskva ringvägen - där sömnad - och kört skarpt, med en snabb uppsättning motorvarvtal. Utbildningsperioden följdes i överföringsarbetet, och sedan lugnade allting, och vi hade redan en bil redo för höghastighets motorväg till motorvägar - med en frekvent förändring av trafikremsor. Förresten visade det sig att vid höga hastigheter mer än jag skulle vilja, känns vindljudet - kroppens yttre aerodynamicitet visade sig vara vilseledande. Inget perfekt ...

 

Ändra ränderna är ett nöje, Camry har avbrutits av ratten och håller perfekt vägen i varv och skarp ombyggnad. Det verkar som att bilen helt enkelt kan indikeras vart man ska gå - resten ska hon göra sig själv. I stadsströmmen är det bara nödvändigt att skicka gas till det befriade utrymmet och pressgas, det träffar där som det var. Och du kan inte frukta att lådan plötsligt på det mest oupphörliga ögonblicket kommer att bestämma sig för att ändra överföringen: vid utgången av svängen accelererar med självförtroende - i enlighet med tekniken för körning på framhjulsdrivna fordon. Dessutom saktar Camry ner motorn på nedstigningarna, och detta är karakteristiskt för inte alla maskinpistoler.

 

Suspensionens arbete ur synvinkel och komfort förtjänar de högsta märkena. Det har inte varit att hantera en bil som är lika väl lämpad för en snabb manövrerbar tur på goda vägar, och är inte rädd för de beläggningar som vi är så vana. Naturligtvis kan Camry inte ses som en panacea från vägsjukdomar, men som ett inredningsmedel är det ganska lämpligt. Små oegentligheter sväljs bokstavligen, om deras existens du bara gissade på förändringen i hjulets buller, som kan gå utöver följden av att flytta från en typ av beläggning till en annan. Vid övervinna mer allvarliga hinder sänds kroppen mjukad av suspension döv chock - utan konkreta konsekvenser för inuti maskinen. Rullar i varv - i ganska acceptabla gränser. Egenskaperna hos stötdämparna tillåter inte att man flyttar genom spiring av oegentligheter för att utveckla långvarig längsgående svängning. Och kraftfulla bromsar passar perfekt med sitt arbete, och det verkar som om ABS här helt enkelt inte behövs ...

 

Så, Toyota Camry 3,0 V6. Bra bil - du kommer inte säga något. Det ska vara en modern medelklassbil - bekväm, snabb och solid. Camrys kropp kan verka pressad, tråkig. Tja, okej. Målvakten är också uttråkad. Kom ihåg? Han fungerade inte för allmänheten, och lugnt och professionellt gjorde sitt jobb - tillförlitlighet och godhet.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№9 / 1998]