Тест-драйв Toyota Avensis 2000 - 2003 Седан

Прожиточный максимум

ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ЛЮДЕЙ К ТОМУ ИЛИ ИНОМУ КЛАССУ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ИХ ДОХОДОМ. АВТОМОБИЛИ ДЕЛЯТ НА КЛАССЫ ПО ГАБАРИТАМ. ТИПИЧНЫЙ СРЕДНИЙ КЛАСС -- TOYOTA AVENSIS 2.0 SOL.
 
Как быстро летит время. Кажется, только вчера я писал о Toyota Avensis и наделил ее типичным женским характером. Ан нет, прошло целых два года, и вот передо мной новый автомобиль. Что же в нем нового?
Нет особой нужды описывать внешность -- она изменилась очень мало, и новации присутствуют в основном в передней части автомобиля. И больше снаружи нет ничего такого революционного: это обычный седан, каких тысячи на улицах наших городов. На остановках никто не бросался на меня с криком: Что это?!. Я спокойно разъезжал по улицам: даже инспекторам ДПС было неинтересно. Но это и хорошо -- средний класс не должен бросаться в глаза и вызывать чувства восхищения и зависти одновременно.
Специалисты подсчитали, что сравнительно недорогие автомобили с эпатажным дизайном довольно быстро выходят из моды и, соответственно, теряют в цене. А спокойная и неброская Toyota Avensis будет падать в цене не спеша, гарантируя своему хозяину выгодный trade-in.
КЛАССОВЫЕ ПРЕДРАССУДКИ. Основные изменения -- в салоне. Он приведен в соответствие с представлениями о комфорте того человека, кто готов выложить более $20 тыс. за новый автомобиль. Оговорюсь сразу: на тесте Автопилота была машина не в самой дешевой комплектации, а как бы золотая середина. Уровень комфорта, который предлагает данный Avensis, весьма показательный -- это то, без чего не мыслит современный средний класс современного автомобиля. По крайней мере, в Англии, где Avensis разрабатывали, и в континентальной Европе, для которой его, собственно, и произвели. По-моему, такой уровень упакованности можно взять за единицу измерения комплектации автомобиля среднего класса. Скажем, 1 Av
En enkel kombination av enheter. Takometer, hastighetsmätare, bränslesensorer och kylvätska. Föraren behöver inte veta mer om motoroperationen. Du kan naturligtvis ta pilsensorn för oljetryck till enheterna, ekonomiseraren - men varför? Varför överbelasta uppmärksamheten från den genomsnittliga föraren med extra information och öka kostnaden för bilen? I nödsituationen kommer larmet att arkiveras av lysande ikoner på panelen.
Mittkonsolen är också kortfattad, men mycket mer användbara enheter monterades i den än i föregående version. För det första är detta en stor informationsdisplay, som visar Thrip-datorinformationen om bränsleförbrukning, medelhastighet osv. Den visar också information om arbetsradiostationen och RDS-information.
Nedan är ett ljudsystem med en kassettbandspelare och kontrollen av CD -växlaren, som visuellt gör ett enda block med en skärm. Detta finns i vårt referensfall. Om bilen drar 1,5 AV genom vårt system kan en mottagare med en CD -spelare och en fjärrkontroll på ratten installeras i den. Men inte alla älskar detta - jag känner till många anhängare av de gamla gamla ljudkassetterna.
Ett ganska enkelt men mycket effektivt system för uppvärmning och luftkonditionering är ännu lägre. Detta är inte en kraftfull klimatinstallation alls, men det fungerar bra. Jag kunde testa det i sin helhet. Nu är det kallt på morgonen, och jag vill slå på kaminen. Och på eftermiddagen i solen är varm, och en luftkonditionering behöver fortfarande en flygtrafikstopp.
Konsumentkorg. I Toyota Avensis, som möter vår standard 1 AV, en riktig läderinredning. Klädseln på klädseln är i tonen i kroppen, svart, med en knappt märkbar grå färg. Från samma material görs dörrarnas klädsel. I kabinen - diskreta paneler under ett träd. I kombination med krom inre handtag på dörrlåset ser det blygsamt ut, men med smak. Förarsätet har alla nödvändiga justeringar, även i höjd, men de måste manipulera dem manuellt. Ett litet handskfack av rustningen mellan framsätet innehåller det nödvändiga vägens minimum.
Förarens rörelsefrihet är något begränsad och kanske inte gillar det långbenade. Men detta är uteslutande för fördelarna med de bakre passagerarna. För dem, det tredje nackstödet och ett armstöd med en röra och kopphållare som faller från baksidan av sätet.
Многие жаловались, что педальный узел на Avensis прежнего поколения был заметно смещен вправо. На новой модели эта беда, увы, осталась. Педаль акселератора расположена практически вплотную к стенке передней консоли. Это практически незаметно для женской ножки, обутой в изящную туфельку. Но доставляет некоторые неудобства мужчинам с нормальным размером обуви -- рант ботинка постоянно трется об обивку и после нескольких месяцев эксплуатации там, глядишь, еще образуется дыра.
КЛАССОВЫЙ ПОДХОД. К двухлитровому мотору мощностью 128 л.с. претензий нет -- вполне достаточно для машины с массой немногим более 1 т. Покупать Avensis с более слабым двигателем, конечно, можно, но на дороге возникает некоторая ущербность -- хочется иногда рвануть на новой машине от светофора, но... Нет, 2,0 л -- это то, что нужно. Inte mer inte mindre. Только надо грамотно использовать возможности автоматической коробки передач, устанавливаемой на Toyota Avensis 2,0 Sol. Это автомат с системой овер-драйва и двумя режимами -- pwd (от слова power drive -- активный стиль) и snow, для зимних дорог.
Инструкция рекомендует пользоваться режимом овер-драйва при спокойной и размеренной езде по городу. Действительно, как ни дави на педаль газа, а двигатель практически не раскручивается выше отметки 3--3,5 тыс. оборотов, и автомобиль ведет себя довольно вяло. Зато расход топлива полностью соответствует паспортному, а крутящего момента вполне достаточно для передвижения в общем потоке от светофора к светофору без резких перестроений из ряда в ряд.
Характер автомобиля резко меняется, если на панели приборов горят две надписи: o/d off (отключение режима овер-драйв) и pwd. Двигатель легко раскручивается до красной зоны тахометра -- 6,5 тыс. оборотов, и передачи делаются заметно короче. В результате на Avensis можно совершать довольно рискованные обгоны и перестроения, практически как на автомобиле с механической КПП. Такой стиль вождения приведет не только к повышенному расходу топлива, но и к более частой замене тормозных колодок. Тормоза у Avensis по-прежнему остались немного ватными и нажимать на них надо уверенно и твердо.
А вот плавность хода у Avensis можно оценить на 2 Av. Она на порядок выше, чем у многих конкурентов в этом классе. Автомобиль безболезненно проглатывает серьезные кочки и выбоины, намеченную траекторию движения даже не требуется корректировать рулем.
Jag kommer inte att säga att Avensis är standarden för en bilbil. Det finns ingen gräns för perfektion, och på vissa sätt förlorar han till några av sina klasskamrater. Men när det gäller förhållandet mellan priskvalitetsdullness är detta en mycket bra investering. Och medelklassen vet hur man räknar.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"