Testkörning TOYOTA 4Runner sedan 2009 SUV

Är det lätt att vara ärlig

Om du ställer om förekomsten av en sådan bil som Toyota 4Runner, kan du förlåta dig. Återstående i skuggan av sin äldre bror Toyota Land Cruiser, utförde han ärligt uppgifter om en universal SUV för alla tillfällen, utan att stå ut
 
Fram till nyligen verkade det som Toyota själv hade glömt sin primära SUV-klass. Tillbaka 1984, sätter du ett plasttak på en pickup och tar bort stugans bakvägg, den japanska bestämde sig för en tid att uppdraget att introducera ett billigt universellt SUV var uppfyllt och lugnade sig. Små resteards och modernisering lade mer skratt. För det första uppträdde en oberoende torsionsfjädring - någonstans 1986-1987. Hastighetsplatsen för tredörrkroppen tog hela hundra dollar fem-dörren, då tillsattes alla typer av små saker gradvis. Ibland verkar det, även skaparna själva kommer inte att förstå var den tredje generationen är där, och där den efterrunda andra är ... och ägarna glädjas. De var i allmänhet noterat på utvecklarna, bra, utan att överväga det femte dörren sänker glaset. En relativt enkel, hård och pålitlig 4Runner var lite intresserade och kapare och servicearbetare. Eftersom den tredje generationen av 4Runner inte levererades till Europa fick vi i grunden bilar av de första och andra episoderna. Det är med en rättvis körsträcka och beställd. Ett stänk av intresse inträffade när SUV blev aktivt besökte från Amerika och Kanada. Sedan 4Runner har alltid varit populär, är den sekundära nordamerikanska marknaden full.
 
Den överväldigande majoriteten av 4Runner levereras exakt för havet och rullar tillbaka de första händerna, avviker i världen. Så ny är den fjärde generationen Toyota 4Runner avsedd för försäljning uteslutande i Amerika. Denna modell gjorde sin debut 2003, och i nuvarande lättåterställning. En dorestayllingversion kom dock till oss för en provkörning, inte mindre än det här intressant.
 
Alla ut
 
När vi körde Toyota 4Runner på hissen upptäckte de likheten hos de löpande, plattformens och överföringens element med de som är på den tidigare generationen av SUV, och samtidigt som de gäller för Prado, såväl som de som kan hittas från landkryssare. Suspensionens chassi och konfiguration är nästan helt hämtad från föregående generation. Dispenseringsboxen liknar Prado J9, och motorn och växellådan är exakt t.ex. vid TLC eller Sequoia. Det är värt att notera att en bil med en 4,7-liters V8-motor kom till oss, bekant med andra Toyota-modeller. I allmänhet behöll 4Runner alla egenskaper hos föregångarna: ram som bärelement, främre oberoende torsionsupphängning, en fjäderberoende fjäder, tvåstegsdispenseringslåda, en femdörrkropp. Är det i axlarna i den nya 4runner grovt odlade. Han når nästan dimensionerna av dimensionerna, och det är redan svårt att säga att i tabellen av rankningar är det mellan Rav4 och Prado, snarare tillsammans med den senare. Toyota har dock sin egen SUV i varje segment, och i den medelstora SUV-sektorn, även två. Intrigue också i det faktum att vår hjälte och Prado började nästan samtidigt. Endast en dök upp i Paris med en antydan av spridning i den gamla världen, och den andra i Amerika, för vilken den var avsedd.
 
Utseendet på 4Runner ligger nära alla omedelbart. Han liknar fortfarande Toyota Rav4 tidigare generation, och på Highlander, och även på Sequoia. Draw den här stilen i Kalifornien Design Studio Caldy, hoppas på smaken av amerikanerna i medelklassen. Det är det och hur man är, och samtidigt sticker ut, skiljer sig i detalj, vissa funktioner, inredningselement, men inte stilen som helhet. De 4Runner och kom ut - blygsam, men inte tråkig. Smidiga linjer och mjuka övergångar ger ut en duplikat tecken, skarpa lutning av bakre rack och konvexa hjulbågar betonar viss sportighet, och backshield och massiv främre stötfångare säger att bilen inte är rädd för off-road.
 
Tveka skadligt
 
Off-road potential Toyota 4Runner kan du tro att den här bilen kommer att kunna klara inte bara med dåligt väder och en dålig väg, men också med ganska riktigt off-road. Naturligtvis betyder vi inte guld och en skogsmark. Det var emellertid hela tiden den 4runner som önskad grund för byggandet av avgångsrunda kampleverantörer i alla länder i världen. Jag vet inte om den nuvarande generationen av SUV är samma öde, men han har exakt potentialen. Till skillnad från de tidigare modellerna är den nya 4Runner-enheten permanent full. Den asymmetriska planetskillnaden för TORSEN-systemet fördelar längtan i andelen 40:60 med tonvikt på bakaxeln. Med hjälp av anti-testsystemet kan vridmomentet omdirigeras beroende på belastningen i förhållandet 29:71 och 53:47 mellan fram- och bakhjulen. På versionen med V8 4.7-motorn är skillnaden, dessutom möjligt att bäddas med våld, sprida trycket jämnt. Det är dock inte nödvändigt att göra det. På grund av skillnaden hos ökad friktion och antitestsystemet är vår 4runner så jokingly målar med en ganska komplex lättnad och envis kryper på en mycket djup lerrad. Fördelen med markfrigången tillåter 231 mm, ganska bra. På den bakre kontinuerliga bron, bland annat den anständiga artikuleringen, som är något begränsad av den tvärgående stabilitetsstabilisatorn och det märkessystem för att bibehålla nivån på nivå och styvhet i X-reas suspensionssystemet. Suspensionsmekanismen fungerar som att kommunicera kärl, anpassa hjulets position och göra stötdämpare mer styv eller mjuk beroende på vägen. På grov terräng stämmer systemet inte, även om det är omöjligt att inaktivera det. Alternativet innehåller den bakre suspensionen med möjlighet att bibehålla den önskade nivån på kroppen, men på vår bil visade suspensionen vara standard.
 
På 4Runner installerade nya Toyota-utvecklingen, vilket hjälper föraren att klara av branta fönsterluckor och hissar. Denna DAC är för nedstigning och HAC - att hålla på uppgången. Vi är redan bekanta med dem på Prado, därför kommer vi inte att sluta i detalj på tekniken och algoritmen i sina handlingar, särskilt eftersom vi inte var på vår kopia. Med nedstigningen från kullen är allt väldigt enkelt - tveka inte, rör inte pedalerna och glöm inte ratten. Allt du behöver, bilen kommer att göra för dig. I allmänhet, när du styr 4Runner på Off-Road, måste du spänna det något. Teoretiskt, den stora och spårade V8-motorn flyttar lugnt bort eventuellt korsat område vid tomgång, i praktiken, den automatiska överföringen minskar inte denna förmåga. Dessutom arbetar motståndssystemen normalt, det är extremt oönskat att förlora sväng, speciellt på lättnadfrakturer. Ibland har det dock att göra, eftersom en stor hjulbas inte tillåter dig att kontrollera TOYOTA vid inkräktning. Om fram- och bakre svällningar inte störde mig, blev fotspåren fångade ett par gånger. När det blir klart att beröringen inte kan undvikas, är det bättre att inte sakta ner till ett stopp, men försök, trycka på gas och på bromsen samtidigt, begränsa maskinens rörelse utan att förlora begäret.
 
Stadsdjungel
 
På stora maskiner i staden är fortfarande obekväma, även om de är så snabba som 4Runner. Även om det inte är så bra. Dessutom är synligheten utmärkt. Rotationsradien är ganska liten - först verkar det som om det borde vara en meter mer. Och så på en två-panelväg 4runner utvecklas i en mottagning. Du kommer inte att kalla det och förbise. Även om X-Reas-systemet vänder och försöker, håller bilkroppen i ett vertikalt läge, så på en ojämn väg, klarar den inte alltid uppgifterna. På tvärgående vågor känns det inte alls, men korsningen av de kolas som säljs i asfalten i en liten vinkel kan orsaka kroppsfluktuationer. Och om vägen helt enkelt är ojämn, kan squabble bli redan märkbar. Men mycket beror på takten, regeln är mer fart - färre gropar i det här fallet är ganska tillämpliga. Dessutom är även på en trasig primer 4Runner inte väl kontrollerad. Och viktigast av allt, han beter sig mycket förutsägbart i kritiska situationer. Denna SUV kan inte noteras några utestående brister i hanterbarhet och courseworthy. Rush Steering har en ganska kraftigt växande med en ökning av rotationsvinkeln genom reaktiv ansträngning. Ratten är tomt från noll, vilket inte stör de korrekta manövrerna. Känslighet kan också kallas acceptabelt. I allmänhet är Toyotakontrollerna okej. Tillfredsställande elastisk gaspedal, responsiv bromspedal. Rattet är litet och inte för tunt. På aggregatet ger allt kvaliteten på utförandet och inställningarna, men utan överdriven nåd och deponering av reaktioner. I en viss mening är det till och med inte dåligt, inte provocerar och vilseledande, lovande oförmåga. Och så är allt klart: i en brant tur slutade ratten vrida sina händer, vilket innebär att han blåser framhjulen. Det är nödvändigt att accelerera kraftigt - snälla klicka på pedalen från själen. Att dramatiskt sakta ner - ge bromspedalen till golvet. Det spelar ingen roll att bromsassistent, avelspedalen, kommer att fungera, absgjorde inte heller. En sådan bil för mig är ingen cheesery, coquetry, men också utan elakhet. Mycket ärlig och okomplicerad!
 
Granit och kassett
 
Toyota 4Runner interiör är ganska bra. Dessutom, om du fortfarande kan argumentera för smak och preferenser i stilen, orsakar kvaliteten på materialen och vård av detaljerna i detaljerna i tvisterna. Ja, jag gillar inte riktigt inlägg under granit, inspirerad av dyster föreningar, men de verkar inte alls billig plastfake från stranden av en gul flod. Men dessa stenplattor i dörren är det enda som täcker mitt öga. Resten av inredningen av 4Runner är mycket bra. Inte alltför, lyckligtvis, futuristisk, ganska praktiskt, men fräsch och grundlig, dessutom, är en viss nåd inte berövad av en viss nåd. Instrumentpanelen här är dock den enklaste, och inte fashionabla nu Optitron, som köper ljus på broder Prado. Det finns en navigatör - det är synd att det måste ändras till anpassade till ryska realiteter. Men den stora inbyggda datorn är bra. Det ändrar lutningsvinkeln för en bättre granskning och lutar helt och hållet genom att öppna tillgång till mottagaren och kassetterna. Ja, ja det är kassetter! Jag trodde inte på mina ögon att bilen som släpptes i Japan 2003 kan vara utrustad med en kassettradio bandspelare ... Men kom ihåg att den här bilen har upphört att bli förvånad över Amerika. Så det accepteras där. Bose, oändlighet, Boston akustiska och gamla goda kassetter. Och förresten är det fortfarande mycket bra!
 
Vår Toyota 4Runner SUV är fem-sitsig. Dessutom är fem vuxna i det verkligen, utan besvär, placerade. Jag kommer att säga mer - och stammen samtidigt OH-GO! Det här är jag att tävlingen de senaste åren efter att seminalsalonerna orsakar mig lätt irritation. Om vi \u200b\u200bska köpa en SUV, och till och med stor och åka på en resa, i naturen, i slutet, på en picknick, där jag DENU mitt tält, en sovsäck, en matta och en favoritstol? I bagageutrymmet? Och det finns inget det, det finns platserna stativ! Att kasta allt på taket, vända bilen i likhet med de avhängda för bandandet av det kameliska diskoteket? Ja, en lastningsladdning tar en halv dag ... Vill du ha en sju salong? Leta efter förort eller minibuss, samma delica eller loaf som vi. I ett ord är många säten bra och stammen bättre. Eller har jag fel?
 
Gamla 4Runner hade ett företagsdrag - klämma bakfönster. Det finns en och vår. De säger att de i den galna ninetie 4Runner var särskilt värda för denna funktion i kriminella cirklar. Skydda på väg bekvämt ... Faktum är att det här alternativet är utformat för att ladda paket från snabbköpet. Även på tillvägagångssättet till bilen öppnar du glaset från den vanliga larmkonsolen - och framåt. Bekväm. Det är synd att dörren nu öppnar inte ner, bildar ett bekvämt bord och uppåt. I stammen hittade vi ett annat intressant alternativ - falskt golv. Det är en vikningshylla för icke-timing saker. Genom att dra det för det, kan du lägga andra våningen på golvet. Jag kom verkligen inte upp med något som var nödvändigt för vad det är nödvändigt. Förmodligen är det bara bekvämt ...
 
Rättvisa slutsatser
 
TOYOTA 4Runner Jag gillade uppriktigt. Jag kommer inte ens lista sina konkurrenter, det finns inget behov. Hans fördelar är uppenbara, och nackdelarna proklameras inte. Vad sägs, deras brister, nästan inte! Dessutom, kanske en, den mest obehagliga: 4Runner levererar inte till Ryssland. Du kan bara köpa den här ärliga och korrekta SUV från informella återförsäljare och bara treåriga. Men om du anger målet ...
 
Text: Igor Gubar
 

En källa: 4x4 Magazine [augusti / 2006]