Testkörning TOYOTA 4Runner sedan 2009 SUV

TOYOTA 4RUNNER TEST DRIVE TEST DRIVE. Fullt uppdaterad, men fortfarande redo för off-road

Nära den nästan vertikala, täckta med Dirt Trail på den nya Toyota 4Runner Trail-klassen verkar inte så svår uppgift, åtminstone tills vi kommer till backen på backen. I själva verket är detta spår för varmt att klättra på den.
Stoppar SUV på höger på lutningen (och gör några djupa andetag), vi klickar på Crawl Control-knappen genom att välja det mest aggressiva läget, vi tar tag i ratten och tar helt bort benet med bromspedalen. I detta läge justerar datorn i sig graden av öppning av gasreglaget och vidhäftningen av varje hjul med ytan, vilket ger maximal vidhäftning vid lyftning med låg kontrollerad hastighet, vilket gör det möjligt att koncentrera sig fullständigt på styrkontrollen (i det här fallet, Håll bilen bort från kanten av klippan).
Några ögonblick senare övervann vi framgångsrikt denna svåra uppgång.
Något för alla
Om du någonsin fastnat mitt i en brant hiss, varvid den crawl-control-teknik som hjälper tekniken, först presenterad i Toyota Land Cruiser 200-modellen och även installerad på Lexus LX570, kommer du att tycka om det. Ett mer lämpligt namn för det här systemet än en välsignad knapp, du kan knappast hitta. Men är en sådan specifik terrängteknik avgörande för medelstora SUV på den moderna bilmarknaden?
Kanske och är inte, särskilt med det faktum att nu är några engagerade i en riktig off-roud. Men om du frågar Toyota-specialister, svarar de annars. Cobls, produktutvecklingschef för lastbilar och SUV, säger att allt är enkelt: vår strategi är faktiskt elementär. Vi vill göra något för alla, oavsett var de bor och vad de behöver.
Den toyota-medelstora bilmarknaden är representerad av Highlander Crossover (tidigare såld i Japan som Toyota Kluger) och SUV 4Runner (tidigare såld i Japan som Toyota Hilux surf), medan andra tillverkare för detta segment producerar endast en modell. En sådan fördel tillåter Akio Nicimur, chefsingenjören på 4Runner, inte bara att börja med ett rent ark, men också ta hänsyn till modellens historia, om vilken tillverkare av andra storlekar SUV är tyst glömda på jakt efter mest kompromisslösning.
Och om några funktioner i utsidan ser bekant (huva, fram- och bakoptik, muskulös fram och bakre bågar), beror det på att Nishimura också ledde utvecklingen av Toyota FJ Cruiser. I allmänhet deltog han i detta projekt att FJ Cruiser-plattformen också skulle till Toyota Land Cruiser och den version för den inre japanska marknaden Toyota Land Cruiser Prado kommer att bilda nästa generations 4runner.
4Runner har traditionellt utseende, även om enskilda detaljer liknar FJ Cruiser.
Påverka FJ Cruiser.
Trots det faktum att Toyota 4Runner-hjulbasen fortfarande är 2,789 mm, och själva bilen har blivit högre, längre och bredare än ett par centimeter, tack vare den nya 4runner-plattformen inuti blev det mycket rymligare, främst på grund av det lägsta våningen. Det är uppenbart att för föraren och passageraren på framsätet, för nu känslan sitter det ingen känsla av att de är i den kompakta hämtningshytten (som en gång var). Ja, och benen kan nu helt dras ut även i framsätet.
Den inre designen liknar också den senaste modellen FJ: Windows-kontrollen är placerad ovanpå dörrpanelen (på grund av vilken, tyvärr fukt kommer att falla på dem), är styrsystemet i hela enheten nu placerat på övervåningen ovanför backspegeln . Den centrala panelen och konsolen har blivit mer konkreta, och nu behöver du inte skilja klyftknappsknapparna från knapparna Radio och Navigation System.
Mest av allt gillade vi förändringen i platsen för instrumenten på verktygsfältet, där var och en av de tre sensorerna har ett tomt centrum, som visar olika parametrar, med indikerade pilar vid kanterna. I mitten av hastighetsmätaren finns en ekometer som informerar dig hur effektivt bilen förbrukar bränsle för tillfället (grönt är bra, rött dåligt). Hastighetsbrytare är stor, stark och enkel att använda.
Det högteknologiska Toyota-stabiliseringssystemet baserat på ABS tillåter 4Runner att komma dit, var och klättrar inte till fots.
Starka fötter
Trots den helt nya basen använder suspensionen samma strategi för att bekämpa oregelbundenheter, som var från den tidigare modellen, plus några nya detaljer. En oberoende främre suspension är fortfarande byggd på en dubbel triangulär tvärgående spak och stötdämpare med skruvfjädrar, medan baksidan av hävarmen med en bro och en panäraxel, kompletterad med teleskopiska stötdämpare och skruvfjädrar, var bakom baksidan.
Förresten är de bakre stötdämparna som är långt borta från ramarna för att kompensera så mycket felaktiga rörelser av den styva bron. Det finns också ett valfritt kinetiskt dynamiskt suspensionssystemsystem (Kinetic Stabilization System KDSS, som presenteras först i Lexus GX 470-modellen och installeras sedan i Land Cruiser i den senaste generationen) och den hydrauliska stabilisatorn som är fastsatt på fram och bak och bakifrån Tvärsberättigstabilitetsstabilisatorer med en handled, vilket ger lateral styvhet vid hastigheter över 50 km / h, så att du kan bättre styra bilen på motorvägen och kopplas bort med hastigheten under 50 km / h för mer förståelig artikulering utanför rutten.
Utanför KDSS-vägen är helt enkelt underbar, det tillåter suspensionen att säkerställa konstant kontakt av hjulen med ytan, trots gropen och andra oegentligheter. På asfaltvägen är det lika bra eftersom två-pipe stötdämpare håller bilen på spåret mycket bättre än i fallet med andra medelstora ramar SUV som vi testat. I lera Toyota inträffar 4Runner så bra att vi verkade oss som om vi pågick Mudgummi, även om däcken absorberar absolut alla lederna på motorvägen med ett slag, och i vissa fall ännu mycket bättre än någon av något av Senaste generationens crossovers med bärarkropp.
Det nya styrsystemet gör det möjligt för 4Runner att svälja motorväg vänder sig som aldrig tidigare, där det utan tvekan finns merit och kds. Toyota återstår att utveckla endast en speciell teknik för alla hjuldrivna bilar, vilket skulle vara med all sin nytta utanför vägen, vilket väsentligt förbättrar bilens dynamik på banan.
När krypkontrollen är utformad fungerar det inte mindre effektivt om du självklart har tillräckligt med djärvt för att frigöra bromspedalen.
Farväl, V8.
De viktigaste nyheterna under huven är vägran av 4,7-liters v8. Dessutom, om du kan ta reda på att den uppdaterade 4-liters V6 är 10 hp Mer tack tidigare v8, du kommer inte att sakna det så mycket.
24-ventilen V6 med ett DOHC-system av 3 956 cc.cm är utrustat med ett gasdistributionsfasystem och inlopp och på frisläppandet och utvecklar 270 hk. Med 5 600 varv per minut och 366 nm vridmoment vid 4 400 rpm. För sådan kraft är det här en mycket ekonomisk motor, enligt EPA (miljöskydd) Bränsleförbrukningen i All-Wheel Drive 4Runner är 14,7 liter per stad, 10,69 liter på motorvägen och 12,38 liter i blandat läge. Monolrode-versionen med V6 bör konsumera 13,84 L / 100 km runt staden, 10,23 liter på motorvägen och 12,38 liter i blandat läge.
För supportrar återvände mer strikt bränsleekonomi Toyota en 4-cylindrig motor, installerad på monotriferversionerna. Detta är en 2,7-liters rad fyra, utvecklar 157 hk. Vid 5 200 rpm och 241 nm vridmoment vid 3 800 varv. Enligt ERA-uppskattningar kommer det att konsumera 13.07 l / 100 km i staden, 10,23 liter på banan och 11,76 liter per hundra i blandat läge.
4Runner med fullhjulsdrift och V6-motorn enligt datorn visade följande bränsleförbrukning: 12,12 L per 100 km i staden och 10,79 liter på motorvägen och med mycket hög hastighet.
Försök att upprepa det på den genomsnittliga crossover.
Spårprov
På banan vår 4Runner Trail Grade 4x4, som väger 2 156 kg, blev vi förvånade, spridda från rep till hundratals för 8,2 s. Det bästa resultatet erhölls utan att glida i sportläge med automatisk hastighetsbrytning. Huvudånga vid 4Runner 3.73: 1, och den första överföringen är 3,52: 1.
På hela säsongsdäcken 113s Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 stannar helt 96 km / h 4Runner helt för 42,67 m. Det är ganska naturligt att kombinationen av höga däck och stora upphängningsstrockar, som du tycker om ute utanför Spåret ger inte höga resultat i testprov: Vi lyckades accelerera till blygsamma 92 km / h på slalom, och endast 0,71 g erhölls i sidoaccelerationstestet. I princip, ganska bra resultat, och det bör noteras att det diskreta stabiliseringssystemet och förbinder endast när hjulen börjar förlora kopplingen (i sidoscelerationsdegen).
Sitta ner i
Toyota 4Runner Trail Grade presenterar några användbara innovationer som spelar sin hand och liknar att vi alla älskar SUV-familjen från Toyota. Vi tror att på Lexus GX 2011-modellen kommer 4,6-liters V8 att installeras, presenteras tidigare på Toyota Tundra-modellen, med en 6-växlad automatisk maskin, men det är bara meningsfullt om du bär en släpvagn. Samtidigt är Toyota envis tyst om V6 kommer att aggregeras med en sexväxlad automatisk maskin.
Snart kommer priserna på denna modell att bli utfärdat. Enligt våra uppskattningar, kostnaden för SR5 4x2-versionen med en fyrcylindrig motor börjar med $ 30.000, det maximala begränsade paketet kan enkelt göra på 45 000 dollar eller mer. Det verkar som om Toyota 4Runner Trail-klassen testas av oss med KDSS-systemet, navigering och förbättrat ljudsystem kommer att kosta i 38 000 USD.
Redan kommer den 4Runner-jämförelsen med konkurrenter i det medelstora bilsegmentet att vara mycket intressant, särskilt med tanke på att Toyota bestämde sig för att lämna i denna modell så mycket som möjligt sin tuffa off-road individualitet, medan andra tillverkare konkurrerar med att föra modeller till crossover typen. Ja, och inte så mycket nyligen producerat seriös SUV med ett 4x4-drivsystem. Men vi ser meningen med att bevara bilbilen för dem som behöver verklig praktiska egenskaper i kombination med enastående förmågor utanför vägen.
 
 
 
 
 

En källa: Insidine.